市政道路照明施工存在的問題和注意事項(xiàng)探討

夏超

摘要：隨著我國(guó)綜合國(guó)力的不斷提升，我國(guó)城市化建設(shè)的力度逐漸增強(qiáng)，城市化進(jìn)程日益加速，各種市政基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)已成為居民生活中關(guān)注的重點(diǎn)內(nèi)容。城市路燈設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)作為市政基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，有必要獲得良好的管控，打造更符合居民需求的現(xiàn)代化、立體化和多樣化城市。在優(yōu)化規(guī)范城市路燈的建設(shè)時(shí)，需要充分結(jié)合城市建筑的實(shí)際特征，使路燈的風(fēng)格能夠與整個(gè)城市的建筑風(fēng)格相匹配，為居民提供更好的審美感官體驗(yàn)，從根本上提升城市的精神文明建設(shè)高度。

關(guān)鍵詞：市政道路照明;施工;存在問題;注意事項(xiàng)

引言

城市街道兩旁的路燈不僅具備照明效果，還具有景觀裝飾效用，能夠極大限度地豐富城市的風(fēng)貌建設(shè)，是現(xiàn)代城市建設(shè)和發(fā)展過程中的重要組成部分。近幾年，人們的生活水平日漸提升，對(duì)各種外在的、與精神元素息息相關(guān)的事物的關(guān)注力度提升，如城市風(fēng)貌。良好的城市風(fēng)貌需要路燈設(shè)施的良好支撐。作為現(xiàn)代城市建設(shè)過程中的不可或缺的組成部分，路燈設(shè)施占據(jù)的地位不容忽視。在實(shí)際規(guī)劃、建設(shè)和管理的過程中，應(yīng)當(dāng)保證路燈的布局風(fēng)格與城市的實(shí)際景觀特色相契合，結(jié)合城市內(nèi)部的建筑物的特征進(jìn)行總體配置，對(duì)于使用功能存在差異的街道，應(yīng)具有針對(duì)性地建設(shè)路燈，確定完整的施工作業(yè)方案。

1市政道路照明施工中存在的問題

我國(guó)的道路施工工程都會(huì)采用公開招標(biāo)的形式，由有施工資質(zhì)的市政施工單位進(jìn)行建設(shè)。而道路照明工程與道路工程相比，工程量小，易被施工單位忽視，同時(shí)存在有些施工單位在施工時(shí)候不重視其施工安全，管理行為不規(guī)范，缺少必要的工序驗(yàn)收等現(xiàn)象，導(dǎo)致照明工程質(zhì)量難以保證。為保證工程質(zhì)量，應(yīng)采取一定的措施對(duì)施工過程進(jìn)行規(guī)范化控制。市政道路照明施工在市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中是非常重要的，盡管道路照明的技術(shù)手段和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)足夠豐富，但是仍然不時(shí)會(huì)發(fā)生部分路燈無法照明、照明效果差、甚至路燈桿倒塌等問題。

2城市路燈建設(shè)與管理對(duì)策

2.1科學(xué)合理地完成前期布局工作

實(shí)際安裝過程中，路燈設(shè)施的間距以及高度是布局設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素。在設(shè)計(jì)的過程中，路燈的高度應(yīng)與道路的寬度以及道路的實(shí)際用途相互融合，路燈間距的確定會(huì)受到路燈的實(shí)際照明功率以及機(jī)動(dòng)車道寬度等外界因素的影響。在現(xiàn)代城市建設(shè)的過程中，路燈設(shè)施的縱向間距大多為30～50m，路燈的間距不能過大。選擇符合實(shí)際需求的路燈間距，能夠極大限度地保障道路上的照度和照度均勻度，有效地避免斑馬效應(yīng)出現(xiàn)。在實(shí)際施工活動(dòng)中，相關(guān)施工人員需要充分貼合路燈的設(shè)計(jì)需要以及地方實(shí)際情況，科學(xué)合理地開展布局工作，充分發(fā)揮城市路燈的應(yīng)有功能。

2.2箱變?nèi)萘?/p>

最理想的方案是路燈箱變僅供路燈使用，只需要在路燈計(jì)算負(fù)荷基礎(chǔ)上，變壓器容量按照負(fù)載率70%左右考慮，可以大大降低箱變安裝容量，而且白天不需要點(diǎn)亮路燈，可以延長(zhǎng)箱變的使用壽命。其他道路沿線市政配套小用電設(shè)備自行解決用電，如從道路兩側(cè)企事業(yè)單位的變電所或單獨(dú)新建專變解決電源。現(xiàn)實(shí)情況是箱變?nèi)萘砍丝紤]路燈用電外，往往還需要統(tǒng)籌考慮景觀照明、交通監(jiān)控和信號(hào)燈、治安監(jiān)控、公交站等其他市政配套小用電設(shè)備的用電需求，設(shè)計(jì)過程中需要與不同的專業(yè)溝通協(xié)調(diào)好各自的用電需求。如果是多家單位負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，需要及時(shí)跟業(yè)主反饋，請(qǐng)業(yè)主進(jìn)行協(xié)調(diào)。近幾年智慧交通發(fā)展也很迅速，5G微基站也需要用電量，常規(guī)與路燈合桿建設(shè)，箱變?nèi)萘吭趯?shí)際設(shè)計(jì)過程中建議適當(dāng)預(yù)留一些容量。各用電單位共用箱變的弊端是白天其他市政小用電設(shè)備用電需求小，箱變會(huì)發(fā)生“大馬拉小車”現(xiàn)象，不僅增加箱變的運(yùn)行能耗，而且還會(huì)影響箱變的使用壽命。尤其是當(dāng)接入箱變的負(fù)荷較多時(shí)，晚上又可能發(fā)生箱變超負(fù)荷運(yùn)行的情況，發(fā)生與白天相反的“小馬拉大車”現(xiàn)象。除此之后，由于接入負(fù)荷多，箱變發(fā)生的故障率也相應(yīng)會(huì)增加，當(dāng)市政交通監(jiān)控和信號(hào)燈中斷供電，也容易造成交通擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。

2.3施工技術(shù)管理

在施工前，項(xiàng)目部的技術(shù)負(fù)責(zé)人員應(yīng)該針對(duì)道路照明施工中所用到的新技術(shù)，對(duì)管理人員以及施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行技術(shù)交底，然后施工負(fù)責(zé)人應(yīng)對(duì)施工人員進(jìn)行再次交底，保證項(xiàng)目部從上到下都掌握新技術(shù)的施工方法。對(duì)于新入職的員工，應(yīng)進(jìn)行老帶新技術(shù)培訓(xùn)，在確保新人掌握施工技能后才能獨(dú)立施工。應(yīng)重視施工流程，不得工序倒置，對(duì)隱蔽工程的施工應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。接地、電器配管、電纜敷設(shè)、電纜接頭等工序進(jìn)行時(shí)應(yīng)該按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工檢查。對(duì)于路燈間距，高度等參數(shù)，應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，防止道路通車后駕駛員出現(xiàn)駕駛不適的情況。

2.4做好上位機(jī)客戶端程序設(shè)計(jì)

上位機(jī)客戶端的主要作用是資產(chǎn)管理、人員管理、路面實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控、路燈狀態(tài)監(jiān)控。管理人員可以通過上位機(jī)客戶端界面查看4G/RF網(wǎng)關(guān)、LED單燈控制器上傳的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，根據(jù)對(duì)數(shù)據(jù)的分析可以手動(dòng)或者自動(dòng)對(duì)路燈的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行設(shè)定，同時(shí)管理軟件會(huì)自動(dòng)根據(jù)各LED單燈控制器輸出的亮度值與實(shí)際電能參數(shù)比較，分析判斷路燈是否發(fā)生故障，如果確認(rèn)其發(fā)生了故障，軟件會(huì)發(fā)出報(bào)警，并將發(fā)生故障的路燈的具體地址信息、故障原因發(fā)送給客戶端，降低運(yùn)維的難度。

2.5城市道路交通的光伏發(fā)電

為充分利用當(dāng)?shù)剌^豐富的太陽(yáng)光資源，城市道路交通工程可在車輛基地和停車場(chǎng)大庫(kù)庫(kù)頂設(shè)置分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)。另外高架車站屋頂亦可設(shè)置光伏發(fā)電系統(tǒng)作為節(jié)能示范。以青島某城市道路交通工程為例，設(shè)置分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)采用400V低壓并網(wǎng)型式，自發(fā)自用，余電上網(wǎng)。總裝機(jī)容量3.2MWp，年發(fā)電量約452.5萬(wàn)kWh。

結(jié)語(yǔ)

總之，對(duì)于市政工程道路照明施工，建設(shè)和施工單位一定要給予足夠的重視，在施工之前就將施工控制的重難點(diǎn)列出，施工中采取相應(yīng)的措施，避免施工質(zhì)量問題的發(fā)生。這樣才能保證道路照明施工高質(zhì)量地完成。

參考文獻(xiàn)

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