跨國車企：勢不可擋的新能源轉型

張洪杰

近日，理想、蔚來、小鵬、特斯拉等新車銷量數據較為亮眼的新勢力車企均公布了2021年一季度財務數據。數據顯示，蔚來汽車營收79.82億元，同比增長481.78%;理想汽車營收35.75億元，同比增長310.00%;小鵬汽車營收29.51億元，同比增長616.26%;特斯拉營收663.91億元（103.89億美元），同比增長73.58%。

受此影響，截至美東時間5月26日收盤，蔚來汽車股價上漲4.69%，理想汽車股價上漲14.16%，小鵬汽車股價上漲7.45%，特斯拉股價上漲2.39%。

盡管上述四家新能源車企中僅有特斯拉實現了盈利，其他三家仍處于需要外界“輸血”的虧損狀態，但已經出現營收增長、虧損縮窄、毛利轉好的態勢，讓盈利多年且在市場份額上占據絕對優勢的傳統燃油車企業感到壓力。

2020年凈利潤下降33.5%、全球批發量下降15%的現代汽車集團近日表示，到2040年實現完全電氣化。2025年開始，每年銷售電動汽車約100萬輛，占據全球電動汽車市場份額的10%。

已經在中國市場連續虧損數年的福特汽車也在5月26日發布消息稱，到2025年，公司在電動車開發（包括電池開發）領域的投入將超過300億美元資金。2030年，全球銷售車輛中40%為電動車型。

作為福特直接競爭對手的通用汽車也發布系列轉型計劃：到2025年在中國和美國的電動汽車銷量將超過100萬輛;到2030年，在歐洲市場將僅提供電動汽車;到2035年，將停止在美國銷售傳統能源乘用車。為保障上述規劃的順利實施，上汽通用汽車還在近日與武漢市人民政府簽署全新Ultium智能純電平臺項目的戰略合作協議，到2025年，上汽通用汽車將基于全新Ultium智能純電平臺推出10款以上國產新能源車型。

在新能源轉型消息刺激下，福特的股價漲幅一度接近9%，達到五年來的高點。業內分析人士認為，新能源造車勢力已經讓越來越多的傳統車企看到了新能源汽車的增長潛力，并感受到了未來市場競爭中所存在的潛在壓力。對于傳統汽車企業而言，不斷完善的新能源汽車產業布局規劃不但可以為其提供更好的成長概念、獲取更好的融資手段，更有利于其抓住合適的時機進行快速轉型。

除了新能源汽車市場的未來潛力之外，全球范圍內的碳排放壓力以及各大跨國車企在當前的盈利形勢，也是迫使現代、福特、通用等大型傳統汽車生產商急于向新能源產業轉型的原因之一。

根據我國工信部發布的《2020年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，2020年國內新能源汽車正積分總體高于負積分，但平均燃料消耗量負積分遠遠大于正積分。2020年統計在內的117家境內乘用車生產企業中，有67家企業新能源汽車積分為正值，20家新能源汽車積分為0，30家新能源汽車積分為負值。北京現代和上汽通用分別位于新能源積分排序的倒數第六名和倒數第十名。在此背景下，剛剛明確新能源戰略目標節點的現代汽車集團和通用汽車均面臨著較大的環保壓力。

目前，國內新能源汽車正積分價格已是水漲船高，從2019年的800～1200元/分升至如今的3000元/分。對于新能源積分分別為-37085和-81200的北京現代和上汽通用而言，新能源積分帶來的利潤影響可想而知。盡管新能源積分為-26470分的長安福特并未“上榜”，但對于已經在華連續虧損數年的福特汽車而言，經營壓力也是顯而易見。

綜合現代、福特、通用在全球的銷量表現來看，韓系車型和美系車型近年來在華銷量連續下滑，北美市場銷量在三家車企的全球銷量占比明顯更大，北美地區“ZEV法案”對于上述三家企業造成的“積分”壓力也明顯更高。

現代、福特在華虧損明顯，通用2020年在華投資收益僅為5億美元，在此背景下，向新能源汽車市場轉型無疑就成為三家車企的必然選擇。