我國(guó)機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)與腹地經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)關(guān)系研究
——從非航收入視角

章連標(biāo)（教授） 郝飛燕（中國(guó)民航大學(xué) 天津 300300）

一、引言

根據(jù)我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)2018年的生產(chǎn)公報(bào)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前已有235座民航機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)，全年旅客吞吐量已經(jīng)超過(guò)了12億人次，其中北京首都機(jī)場(chǎng)在全球排名第二，年旅客吞吐量破億。機(jī)場(chǎng)不僅僅是人們航空出行的中轉(zhuǎn)站，其規(guī)模能夠直觀反映出一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、國(guó)家地位和發(fā)展前景。已有學(xué)者研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)機(jī)場(chǎng)規(guī)模較小時(shí)，主要發(fā)展的是航空性業(yè)務(wù)，隨著機(jī)場(chǎng)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，非航空性業(yè)務(wù)的收益點(diǎn)越來(lái)越多，其高附加值能夠彌補(bǔ)航空性業(yè)務(wù)的虧損[1]。通過(guò)已有文獻(xiàn)分析世界上非航業(yè)務(wù)發(fā)展比較突出的機(jī)場(chǎng)，如我國(guó)香港機(jī)場(chǎng)、新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)、荷蘭史基浦機(jī)場(chǎng)、東京機(jī)場(chǎng)等，能夠發(fā)現(xiàn)，腹地經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，非航業(yè)務(wù)呈現(xiàn)多元化發(fā)展模式，擁有格局非常完備的航空城建設(shè)，對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)起到相當(dāng)顯著的促進(jìn)作用。我國(guó)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)雖然還處在航空城的建設(shè)階段，但是具有非常顯著的客貨吞吐量?jī)?yōu)勢(shì)，因此，本文通過(guò)研究國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)與腹地經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)關(guān)系，來(lái)為我國(guó)未來(lái)機(jī)場(chǎng)的非航業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)規(guī)劃提供相應(yīng)的理論依據(jù)。

二、我國(guó)上市機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

旅客吞吐量增長(zhǎng)帶來(lái)機(jī)場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，國(guó)際旅客占比逐漸增大，人均消費(fèi)能力逐漸增強(qiáng)，我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)未來(lái)的發(fā)展空間巨大。任新惠、唐少勇等（2013）通過(guò)分析國(guó)內(nèi)外的代表性機(jī)場(chǎng)，將旅客吞吐量分為5個(gè)量級(jí)，在不同量級(jí)下的機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展有顯著不同，據(jù)此歸納總結(jié)出機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展的五個(gè)階段，分別是航空主業(yè)開(kāi)發(fā)階段、商業(yè)開(kāi)發(fā)階段、機(jī)場(chǎng)物流園階段、機(jī)場(chǎng)地產(chǎn)階段和綜合發(fā)展階段[2]。當(dāng)前我國(guó)北京首都機(jī)場(chǎng)、上海機(jī)場(chǎng)的非航業(yè)務(wù)發(fā)展已經(jīng)基本達(dá)到了綜合發(fā)展階段，有超越世界頂端城市機(jī)場(chǎng)的趨勢(shì)。但是從整體上而言，我國(guó)各機(jī)場(chǎng)的發(fā)展并不平衡，有很多機(jī)場(chǎng)還處在發(fā)展航空主業(yè)的階段，這無(wú)疑是受到腹地經(jīng)濟(jì)所導(dǎo)致的吞吐量影響所致。

根據(jù)2018年國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)（ACI）公布的數(shù)據(jù)顯示，在全世界范圍內(nèi)的3 462家大型機(jī)場(chǎng)，其非航收入占總收入的49%，而西方發(fā)達(dá)國(guó)家成熟機(jī)場(chǎng)的非航業(yè)務(wù)收入能夠達(dá)到75%—80%[3]。從各機(jī)場(chǎng)公布的年報(bào)來(lái)看，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的非航業(yè)務(wù)也在全速發(fā)展階段，但是其收益仍然和世界頂端機(jī)場(chǎng)存在較大差距。本文總結(jié)了我國(guó)六家上市機(jī)場(chǎng)的非航收入即占比發(fā)展情況，如下頁(yè)表1所示。從中可以看出，各機(jī)場(chǎng)的非航收入基本都在呈逐年上升趨勢(shì)，北京首都機(jī)場(chǎng)和上海機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)明顯，已經(jīng)超過(guò)了總收入的50%。海口美蘭機(jī)場(chǎng)的非航收入增幅最大，超過(guò)了200%。白云機(jī)場(chǎng)由于在2014年更改了非航收入口徑，因此落差較大，另外白云機(jī)場(chǎng)于2018年第二航站樓投入使用后，航站樓的折舊和維護(hù)等成本顯著增加，加之民航局政策的調(diào)整，使得白云機(jī)場(chǎng)收益波動(dòng)幅度較大。深圳與香港一河之隔，深圳機(jī)場(chǎng)的非航業(yè)績(jī)并不突出，并不排除會(huì)受到香港機(jī)場(chǎng)的沖擊和影響。廈門(mén)空港旅客吞吐量飽和現(xiàn)象嚴(yán)重，非航業(yè)務(wù)雖然不及首都機(jī)場(chǎng)和上海機(jī)場(chǎng)，但是比其他機(jī)場(chǎng)要好一些。

表1 2008—2018年我國(guó)上市機(jī)場(chǎng)非航收入 單位：億元

三、我國(guó)機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)與腹地經(jīng)濟(jì)關(guān)系的定性分析

根據(jù)廖穎新（2012）等學(xué)者的研究可知，機(jī)場(chǎng)的非航空性業(yè)務(wù)收入水平由旅客吞吐量結(jié)構(gòu)和機(jī)場(chǎng)商業(yè)結(jié)構(gòu)共同決定[4]，因此，本文分析非航業(yè)務(wù)與腹地經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系主要從這兩方面入手。

（一）旅客吞吐量結(jié)構(gòu)層面。韓蕊、張麗等（2019）以北京首都機(jī)場(chǎng)為研究對(duì)象，采用格蘭杰檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)北京地區(qū)生產(chǎn)總值、零售能力、投資額等經(jīng)濟(jì)水平的增加值會(huì)促進(jìn)機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量的增加，同時(shí)北京首都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的增長(zhǎng)會(huì)顯著帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)[5]。通常情況下，國(guó)際旅客的消費(fèi)水平會(huì)顯著高于國(guó)內(nèi)旅客，國(guó)際旅客購(gòu)買(mǎi)當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)、奢侈品、餐飲等的占比會(huì)更高一些。正是由于高占比的國(guó)際旅客，才使得我國(guó)香港機(jī)場(chǎng)、新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量雖然不及國(guó)內(nèi)一線樞紐機(jī)場(chǎng)，但是非航收入?yún)s遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)樞紐機(jī)場(chǎng)，國(guó)際旅客帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值是必須要引起相當(dāng)重視的。

根據(jù)各機(jī)場(chǎng)年報(bào)，本文統(tǒng)計(jì)了我國(guó)上市機(jī)場(chǎng)2018年國(guó)際旅客的吞吐量情況，如表2所示。從中可以看出，上海機(jī)場(chǎng)年國(guó)際旅客吞吐量最高，占到了總吞吐量的50%以上，該地區(qū)的GDP也在其中排名第一，依次是北京首都機(jī)場(chǎng)和白云機(jī)場(chǎng)。根據(jù)數(shù)據(jù)的依次遞減程度，可以認(rèn)為，北上廣深等一線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高，發(fā)展速度快，吸引的國(guó)際旅客也相對(duì)較多，同時(shí)國(guó)際人才也會(huì)選擇這些地方進(jìn)行長(zhǎng)期生活，顯著促進(jìn)了當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)等各方面的經(jīng)濟(jì)水平增長(zhǎng)。

表2 我國(guó)上市機(jī)場(chǎng)2018年國(guó)際旅客吞吐量情況和腹地經(jīng)濟(jì)水平

（二）機(jī)場(chǎng)商業(yè)結(jié)構(gòu)層面。盡管各個(gè)機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)的收入結(jié)構(gòu)有所差異，但是所有機(jī)場(chǎng)的非航業(yè)務(wù)收入絕大部分來(lái)自于特許經(jīng)營(yíng)收入，其次是租金和餐飲收入。陳力暢、崔懌（2014）分析了新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)和我國(guó)香港機(jī)場(chǎng)的特許經(jīng)營(yíng)管理模式，即機(jī)場(chǎng)集中控制這些特許商，特許商只需要較小的規(guī)模就能夠獲得理想的利潤(rùn)，不需要承擔(dān)高資本風(fēng)險(xiǎn)，且能夠及時(shí)根據(jù)旅客需求、市場(chǎng)走向及時(shí)調(diào)整營(yíng)銷(xiāo)策略，準(zhǔn)確定位，使得產(chǎn)品和服務(wù)走在時(shí)代前列，不僅能夠保證特許商的收益，還能夠?yàn)闄C(jī)場(chǎng)起到宣傳的作用，顯著提高了機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)效率[6]。由此可見(jiàn)，根據(jù)機(jī)場(chǎng)特征選擇合適的特許經(jīng)營(yíng)管理模式有助于非航業(yè)務(wù)收入的提高。特許經(jīng)營(yíng)收入作為機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)最關(guān)鍵的一部分，主要包括免稅零售收入和廣告收入。免稅店偏重于高端消費(fèi)品的銷(xiāo)售，通常情況下會(huì)比商場(chǎng)便宜一些，能夠直接刺激到在機(jī)場(chǎng)停留旅客的沖動(dòng)消費(fèi)。另外，機(jī)場(chǎng)占地面積大，視野空曠，客流量大，隨著機(jī)場(chǎng)廣告逐漸向數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，機(jī)場(chǎng)廣告將會(huì)在傳播效能最大化的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化[7]。高松（2007）研究發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)收入會(huì)顯著高于不發(fā)達(dá)地區(qū)[8]。這是由于生活水平的提高，會(huì)促使居民出行更多地選擇飛機(jī)作為交通工具，增加其在機(jī)場(chǎng)免稅店購(gòu)買(mǎi)高檔奢侈品的消費(fèi)熱情。在這種利好趨勢(shì)下，國(guó)內(nèi)外奢侈品牌積極涌入機(jī)場(chǎng)，增加廣告投入，擴(kuò)大宣傳力度，進(jìn)而推動(dòng)了機(jī)場(chǎng)非航收入的提高。

除了機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)管理模式外，合理的商業(yè)布局也是刺激非航收入提高的重要影響因素。各門(mén)店的設(shè)置要以便利旅客登機(jī)為前提，減少旅客步行距離，滿(mǎn)足多樣化、層次性、開(kāi)放性和人性化的要求，制定合理的業(yè)態(tài)配比最大限度促進(jìn)機(jī)場(chǎng)商業(yè)化發(fā)展[9]。機(jī)場(chǎng)綜合效益的提高，能夠極大拓寬機(jī)場(chǎng)招商引資的渠道，提高機(jī)場(chǎng)的商業(yè)影響力和競(jìng)爭(zhēng)力，有利于周邊旅游業(yè)、零售業(yè)等行業(yè)的發(fā)展，從而提高當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度。

綜上所述，可以發(fā)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)的國(guó)際旅客占比、機(jī)場(chǎng)商業(yè)結(jié)構(gòu)和模式與腹地經(jīng)濟(jì)存在著良性循環(huán)的互動(dòng)關(guān)系。李國(guó)棟、胡雅茹（2017）調(diào)查研究了國(guó)內(nèi)各省的城鎮(zhèn)居民可支配收入和當(dāng)?shù)氐拿窈桨l(fā)展情況，采用格蘭杰檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)雖然并不是每個(gè)省份的互動(dòng)關(guān)系都非常顯著，但是從全國(guó)視角上來(lái)看，兩者之間存在著較好的互動(dòng)關(guān)系[10]。王全良（2017）同樣采用格蘭杰檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠?qū)εR空經(jīng)濟(jì)區(qū)機(jī)場(chǎng)客貨吞吐量增長(zhǎng)起支撐作用[11]，高吞吐量必然會(huì)刺激機(jī)場(chǎng)的免稅零售業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，提高機(jī)場(chǎng)的非航效益，進(jìn)而推動(dòng)腹地經(jīng)濟(jì)的良性循環(huán)發(fā)展。

四、我國(guó)機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)與腹地經(jīng)濟(jì)關(guān)系的定量分析

（一）數(shù)據(jù)來(lái)源。中國(guó)民用航空局、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)于2007年12月發(fā)布《民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革實(shí)施方案》，將機(jī)場(chǎng)收費(fèi)項(xiàng)目劃分為航空性業(yè)務(wù)收費(fèi)、非航空性業(yè)務(wù)重要收費(fèi)和非航空性業(yè)務(wù)其他收費(fèi)，該方案自2008年3月1日起實(shí)施。根據(jù)數(shù)據(jù)的易獲得性，本文選取了國(guó)內(nèi)六家上市機(jī)場(chǎng)2008年到2018年間的非航收入數(shù)據(jù)，分別是北京首都機(jī)場(chǎng)、上海機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、廈門(mén)空港和海口美蘭機(jī)場(chǎng)。譚淑霞、逯宇鐸（2013）研究對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)認(rèn)為，非航收入比率能夠較為直觀地衡量機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)的發(fā)展情況[12]，所以本文以非航收入占比為機(jī)場(chǎng)非航空性業(yè)務(wù)發(fā)展水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)，表示為NAI；以各機(jī)場(chǎng)所在地的生產(chǎn)總值（GDP）作為衡量腹地經(jīng)濟(jì)的測(cè)量指標(biāo)，為了消除時(shí)間序列的異方差，對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)水平GDP取對(duì)數(shù)，用LNG表示。

（二）方法選取。本文主要研究我國(guó)機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展與腹地經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，旨在研究腹地經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)是否能直接促進(jìn)機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)的發(fā)展，以及非航業(yè)務(wù)能否拉動(dòng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。由克萊夫·格蘭杰（Clive W.J.Granger）開(kāi)創(chuàng)的格蘭杰檢驗(yàn)?zāi)軌蚍治鲎兞恐g的格蘭杰因果關(guān)系，即在考慮變量X和Y以前年度信息的情況下，通過(guò)變量X來(lái)預(yù)測(cè)Y的變化情況，而此預(yù)測(cè)效果會(huì)比單獨(dú)由變量Y的過(guò)去值進(jìn)行預(yù)測(cè)的效果要好一些，即變量X能夠較為合理有效地解釋變量Y的未來(lái)變化趨勢(shì)，那么可以認(rèn)為變量X是引起變量Y變化的格蘭杰原因。

（三）分析步驟及結(jié)果。本文采用統(tǒng)計(jì)分析軟件Eviews 10來(lái)進(jìn)行我國(guó)上市機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展情況與腹地經(jīng)濟(jì)水平之間的格蘭杰因果檢驗(yàn)。在進(jìn)行格蘭杰檢驗(yàn)前，要求所檢驗(yàn)的數(shù)據(jù)是平穩(wěn)時(shí)間序列，因此首先需要根據(jù)ADF（Augmented Dickey—Fuller）檢驗(yàn)法對(duì)各指標(biāo)序列的平穩(wěn)性進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，同時(shí)采用Engle和Granger提出的EG兩步法進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)。

1.ADF平穩(wěn)性檢驗(yàn)。進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)的目的是為了防止虛假回歸，提高預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。平穩(wěn)性指的是所研究數(shù)據(jù)的均值、方差等統(tǒng)計(jì)特征值不會(huì)隨時(shí)間的變化而變化。以北京首都機(jī)場(chǎng)為例，其平穩(wěn)性檢驗(yàn)結(jié)果如表3所示，表3列出了北京首都機(jī)場(chǎng)的非航業(yè)務(wù)收入占比NAI與北京市GDP對(duì)數(shù)的平穩(wěn)性檢驗(yàn)結(jié)果，從中可以看出，經(jīng)過(guò)二階差分調(diào)整之后，兩個(gè)變量的概率P值都小于0.1，說(shuō)明在90%的置信區(qū)間內(nèi)，拒絕了兩變量存在單位根的原假設(shè)，能夠說(shuō)明該樣本時(shí)間序列為平穩(wěn)序列。依次檢驗(yàn)其他5家上市機(jī)場(chǎng)平穩(wěn)性，都拒絕了各機(jī)場(chǎng)非航收入占比和腹地經(jīng)濟(jì)水平GDP存在單位根的原假設(shè)，能夠說(shuō)明各樣本時(shí)間序列都為平穩(wěn)序列。

表3 北京首都機(jī)場(chǎng)NAI與北京市LNG的平穩(wěn)性檢驗(yàn)-ADF檢驗(yàn)

2.協(xié)整檢驗(yàn)。采用EG兩步法進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)的目的，在于檢驗(yàn)兩變量構(gòu)成的回歸方程所描述的因果關(guān)系是否是偽回歸，即檢驗(yàn)兩變量之間的因果關(guān)系是否長(zhǎng)期穩(wěn)定和均衡。以北京首都機(jī)場(chǎng)為例，表4列出了北京首都機(jī)場(chǎng)NAI與其對(duì)應(yīng)的LNG的協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果，P值小于0.01，表明在99%的置信水平下，兩變量之間存在協(xié)整關(guān)系，即兩變量之間的因果關(guān)系長(zhǎng)期均衡穩(wěn)定。同樣依次檢驗(yàn)其他5家上市機(jī)場(chǎng)NAI與其LNG的協(xié)整關(guān)系，結(jié)果都顯著表明各機(jī)場(chǎng)兩變量之間存在協(xié)整關(guān)系。

表4 北京首都機(jī)場(chǎng)NAI與北京市LNG的協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果

3.格蘭杰檢驗(yàn)結(jié)果。將所研究的六家上市機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)占比NAI與腹地經(jīng)濟(jì)水平LNG分別進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)和協(xié)整性檢驗(yàn)后，均符合格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)的前提條件。依次進(jìn)行格蘭杰檢驗(yàn)的結(jié)果如表5所示。從表5可以看出，北京首都機(jī)場(chǎng)和廣州白云機(jī)場(chǎng)的情況較為相似，當(dāng)滯后期為1年時(shí)，GDP對(duì)當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)NAI有較為顯著的影響，而滯后期為2年或者3年時(shí)，影響效果不顯著。而機(jī)場(chǎng)NAI對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平GDP在1—3年的滯后期間內(nèi)，都沒(méi)有明顯的促進(jìn)作用，即經(jīng)濟(jì)水平?jīng)]有影響到當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)的非航業(yè)務(wù)。上海機(jī)場(chǎng)作為我國(guó)非航業(yè)務(wù)發(fā)展最快的一個(gè)機(jī)場(chǎng)，研究結(jié)果表明不能拒絕當(dāng)?shù)氐腉DP不能影響機(jī)場(chǎng)的NAI的假設(shè)，另外在滯后3年期時(shí)，機(jī)場(chǎng)的NAI才會(huì)顯著影響到當(dāng)?shù)氐腉DP，這與我們的設(shè)想有所偏差。深圳機(jī)場(chǎng)在滯后2年期內(nèi)，當(dāng)?shù)氐腉DP能夠?qū)C(jī)場(chǎng)NAI起到積極的影響作用，其他時(shí)期仍然拒絕原假設(shè)。廈門(mén)空港在滯后1—2年內(nèi)，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)能夠促進(jìn)機(jī)場(chǎng)的非航業(yè)務(wù)發(fā)展。而海口美蘭機(jī)場(chǎng)在滯后3年期內(nèi)，GDP能夠影響到機(jī)場(chǎng)的非航業(yè)務(wù)發(fā)展。總體而言，當(dāng)前機(jī)場(chǎng)的非航業(yè)務(wù)對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)度都比較低。

表5 我國(guó)上市機(jī)場(chǎng)NAI與腹地經(jīng)濟(jì)LNG時(shí)間序列的格蘭杰檢驗(yàn)結(jié)果

五、結(jié)論分析及建議

根據(jù)格蘭杰檢驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)，我國(guó)機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展與腹地經(jīng)濟(jì)水平之間的格蘭杰因果關(guān)系不夠平衡。對(duì)于上海機(jī)場(chǎng)來(lái)講，非航業(yè)務(wù)在滯后3年期內(nèi)對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)能夠起到提升作用，其他機(jī)場(chǎng)的影響作用都不明顯。根據(jù)艾凱咨詢(xún)行業(yè)分析報(bào)告稱(chēng)，荷蘭史基輔航空城的GDP約占荷蘭GDP總值的1.8%[13]，該機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量遠(yuǎn)不及我國(guó)主要樞紐機(jī)場(chǎng)，但是其效率和整體服務(wù)是首屈一指的，這里不僅僅是航空集轉(zhuǎn)站，還集博物館、游樂(lè)場(chǎng)、商務(wù)等游樂(lè)設(shè)施于一體，形成了非常完善的航空城建設(shè)。機(jī)場(chǎng)布置簡(jiǎn)潔而空曠，一切為旅客服務(wù)，追求效率和服務(wù)最大化，從而能夠?qū)崿F(xiàn)非航業(yè)務(wù)的高水平發(fā)展。但是我國(guó)目前的機(jī)場(chǎng)發(fā)展，航空城建設(shè)還處于初期階段，機(jī)場(chǎng)服務(wù)的對(duì)象基本上是以乘客為主，并沒(méi)有當(dāng)?shù)厝诉x擇來(lái)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行購(gòu)物和娛樂(lè)消費(fèi)，因此非航業(yè)務(wù)僅僅依靠國(guó)際旅客帶來(lái)的收益非常小，不能顯著推動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。

另一方面，整體上來(lái)看，腹地經(jīng)濟(jì)對(duì)當(dāng)?shù)貥屑~機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)的影響較為顯著。隨著居民生活水平的提高，越來(lái)越多的人選擇飛機(jī)出行，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)逐漸完善機(jī)場(chǎng)商業(yè)格局，利用新媒體、新技術(shù)發(fā)展更多的商業(yè)模式，使得各機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)收入逐年上升。雖然整體情況跟一流機(jī)場(chǎng)相比還存在一些差距，但是能夠看出國(guó)內(nèi)民航一直處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的階段，積極調(diào)整商業(yè)結(jié)構(gòu)、國(guó)內(nèi)外航線，更新改造航站樓設(shè)計(jì)，以旅客便利為前提來(lái)發(fā)展機(jī)場(chǎng)的非航空性業(yè)務(wù)。

當(dāng)前民航形勢(shì)不容樂(lè)觀，受新冠疫情的影響，機(jī)場(chǎng)的航空業(yè)務(wù)收入大幅縮水，航站樓內(nèi)的店鋪大量關(guān)閉、退租，應(yīng)收賬款難以收回，形成壞賬，多種因素影響下，機(jī)場(chǎng)的損失巨大。在這種情況下，為了分散航空主業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，機(jī)場(chǎng)應(yīng)該積極推動(dòng)非航業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，結(jié)合自身特點(diǎn)，利用大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新興技術(shù)，不斷實(shí)踐和探索，找準(zhǔn)與城市的融合點(diǎn)，加快智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)，擴(kuò)大非航業(yè)務(wù)服務(wù)對(duì)象，建立完善的非航體系，增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的抗疫性。

新時(shí)代下的機(jī)場(chǎng)已經(jīng)不僅僅只是傳統(tǒng)意義上的旅客和貨物運(yùn)輸樞紐，它可以是購(gòu)物中心、金融服務(wù)中心、旅游勝地等，受眾不再局限于乘坐飛機(jī)出行的旅客，可以面向全體大眾。在非航業(yè)務(wù)發(fā)展的過(guò)程中，各機(jī)場(chǎng)需要合理規(guī)劃自身的航站樓設(shè)計(jì)，改善非航運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施，合理擴(kuò)充航站樓可利用面積，提升資源利用價(jià)值，改善經(jīng)營(yíng)管理模式，引入國(guó)際知名品牌和當(dāng)?shù)靥厣a(chǎn)品服務(wù)，提高廣告創(chuàng)收能力和免稅零售盈利；合理分配國(guó)內(nèi)外航線配比，在供給充足的情況下，加強(qiáng)國(guó)際旅客吞吐量的非航創(chuàng)收價(jià)值；積極跟隨數(shù)字化發(fā)展的步伐，引進(jìn)先進(jìn)的電子商務(wù)技術(shù)，將其廣泛應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)商業(yè)結(jié)構(gòu)當(dāng)中，更多地吸引當(dāng)?shù)鼐用袂皝?lái)消費(fèi)，確保經(jīng)營(yíng)效益持續(xù)增長(zhǎng)的前提下，從而帶動(dòng)整個(gè)地區(qū)的GDP增長(zhǎng)。