當民航業遇上紅色旅游

彭靜宇

黨的十八大以來，我國紅色旅游穩步發展，紅色旅游人數持續增長，取得了明顯的社會效益和經濟效益。旅游發展，交通先行，安全、快捷、便利的航空運輸為紅色旅游的發展提供了有利的支撐和保障，另一方面紅色旅游事業的發展也為航空運輸業提供了巨大的市場需求。

今年是中國共產黨成立100周年，在建黨百年的氛圍之下，紅色旅游更是成為了全社會熱議的話題。在此背景下，民航局聯手文化和旅游部聯合印發了《關于促進民航業與紅色旅游深度融合創新發展的指導意見》（以下簡稱“《意見》”），意見指出，民航業要進一步發揮推動紅色旅游發展的重要作用，民航業要與紅色旅游深度融合、創新發展。

民航局高度重視紅色旅游

紅色旅游主要指以中國共產黨領導人民在革命和戰爭時期建樹豐功偉績所形成的紀念地、標志物為載體，以其所承載的革命歷史、革命事跡和革命精神為內涵，組織接待旅游者開展緬懷學習、參觀游覽的主題性旅游活動。發展紅色旅游是加強愛國主義教育和革命傳統教育、培育和踐行社會主義核心價值觀、促進社會主義精神文明建設的重大舉措。一直以來，民航局高度重視紅色旅游與民航運輸業的融合發展，并出臺了一系列政策，從機場建設、航線航班、票價優惠等多個方面支持紅色旅游發展。

“十三五”期間，中國民航積極貫徹落實《全國紅色旅游三期規劃綱要》精神，不斷完善紅色旅游地區的交通運輸條件，完善紅色旅游地區的航線航班網絡。

“十三五”期間，中國民航局加快紅色旅游機場建設，完成了井岡山、贛州、延安、百色、遵義等數十個重點紅色旅游機場的建設。同時為了更好地滿足人們出行的需求，民航局指導各航司積極優化紅色旅游航線航班安排，并做好紅色旅游航空票價優惠和服務工作。“十三五”期間，以國航為代表的航司積極與在線旅行社（OTA）、紅色旅游目的地相關單位合作，打造了一批全新的紅色旅游產品。

此次，民航局發布的《意見》則在“十三五”工作的基礎上，進一步對航空運輸業與紅色旅游產業的深度融合提出了具體的要求和目標。《意見》圍繞基礎設施、航線網絡、產品創新等方面提出了具體舉措，并規劃到2025年民航業與紅色旅游融合發展更加深入，紅色旅游地區民航基礎設施條件進一步改善，航空運輸通達性明顯提高，航空運輸產品更加豐富，航空運輸服務質量有效提升，更好地滿足人民群眾對于紅色旅游航空出行的需求。

需要特別指出的是，2017年交通運輸部就發布了《關于促進交通運輸與旅游融合發展的若干意見》。《若干意見》指出，落實創新、協調、綠色、開放、共享發展新理念，以深化供給側結構性改革為主線，以轉型升級、提質增效為中心，著力完善旅游交通網絡設施，創新旅游交通產品，提升旅游交通服務品質，擴大新需求，創造新供給，更好地適應經濟社會發展和人民群眾旅游需求新變化，為促投資、促消費、穩增長提供堅實支撐。此次，民航局針對紅色旅游提出的《意見》從某種程度看，與《若干意見》頗有些異曲同工之處，對于后疫情時代的中國民航運輸業來說，充分利用好紅色旅游這一資源，探索運輸業與旅游業的創新融合發展，將有助于行業盡快實現復蘇。

紅色旅游的契機

盡管疫情對于民航業造成了巨大的沖擊，但如今國內航空運輸市場正在穩步復蘇，“五一”期間一些熱門景點甚至出現了一票難求的現象。中國民航亦將迎來暑假的“銷售黃金期”，此時對于航空公司來說，若能合理規劃好航線，或將取得不錯的經濟效益。

如今，有一個十分有趣的現象是，紅色旅游旅客年輕化的趨勢十分明顯。攜程數據顯示，2020年在攜程平臺上參與紅色旅游的游客群體中，80后和90后占比提升至50%。為此，攜程也在不斷為紅色旅游注入時尚元素。

飛豬發布的數據顯示，年輕一代正在成為紅色旅游的主力人群。飛豬平臺上，00后五一紅色旅游預訂量同比漲超320%。紅色旅游預訂人次中，95后和00后占比近一半。長沙、湘潭、南昌、遵義、延安、嘉興等成為紅色旅游熱門目的地。

總體來說，紅色旅游核心人群中21至30歲的00后、90后占比超過四成，其次是80后人群，占比近三成，整體40歲以下人群占比89.1%。而這部分人群恰恰是即將到來的暑假出行的主力人群之一，因此對于航空公司來說，如果能夠與在線旅游平臺等一起，有針對性地開發紅色旅游景點，將紅色目的地打造成為青少年旅游打卡地，則有望實現多方共贏的局面。

近年來，民航局出臺了一系列政策鼓勵航空公司與在線旅游平臺合作，通過“互聯網+旅游+航空”的方式實現多方共贏。目前來看，取得了一些成效，但主要的成果還是集中在機票出售環節，在旅游產品的深度挖掘方面還做得不夠。此次紅色旅游的推出，如果能夠進一步推動航空公司與在線旅游平臺等在產品開發上的合作，不僅可以帶動機票的銷售，更能推動紅色旅游目的地經濟的發展。

對此，已有一些航空公司開始了探索。南航率先在業內推出了“獻禮建黨100周年，定制紅色旅游”的旅游定制服務。南航共推出了“上海+嘉興3日游”、“南昌+井岡山+瑞金3日游”、“北京2日游”這三條定制航線。對于客戶來說，在選擇任意一款產品后，南航將為其提供包括機票、景點參觀、培訓教學等在內的“一站式”服務。

此外，成都航空則提出了“坐國產民機，重溫長征路”的設想，并在5月開通了成都-井岡山-遵義往返航線，實現了井岡山-遵義-西昌-延安等紅色航點的互聯互通。與其他航司相比，作為我國目前擁有ARJ21飛機最多的航司，筆者認為成都航空的這一市場策略頗具亮點。從2016年正式投入航線運營以來，目前已有50多架ARJ21飛機在國內多家航司運營。但相比中國民航的機隊數量，國產民機的數量還十分有限，公眾對于這款飛機的了解和認識也十分有限。借助紅色旅游這一社會關注度較高的事件，將其與國產民機聯系起來，對于航空公司來說不僅僅是一個賣點，更是一個讓公眾了解國產民機的窗口，可以進一步提高國產民機的美譽度。因此，筆者認為，國內其他航空公司，尤其是三大航也應該將ARJ21飛機與紅色旅游結合起來，為國產民機樹立品牌形象。

紅色旅游與民航長遠發展

民航局在《意見》中還明確了，如何利用發展紅色旅游的契機，發展民航基礎設施建設、提高航空運輸通達性和創新航空產品和服務等要求，而這些要求將對民航業長遠發展產生積極作用。

在民航基礎設施建設方面，民航局在《意見》中指出，要加強紅色旅游地區的機場建設，完善紅色旅游地區機場布局，支持將符合條件的機場項目納入民航發展“十四五”規劃重點項目。特別提出，要加快推進瑞金、湘西、嘉興等重點紅色旅游地區機場項目，指導地方政府規劃建設一批通用機場。

“十三五”期間，借助紅色旅游的發展，井岡山等一批機場紛紛建成并投入使用，不僅有助于當地發展旅游業，更對當地的經濟發展發揮了積極的推動作用。同樣的，“十四五”期間也有一批機場將建成通航。其中，頗受關注的就有瑞金機場。

2019年，中國民航局批準瑞金新建瑞金機場。根據規劃，瑞金機場將在2022年通航。作為支線機場，瑞金機場的通航不僅可以讓當地百姓的出行更加方便，同時也意味著贛州正式邁入擁有兩大民航機場的新時代。

在提高航空運輸通達性方面，《意見》指出，要甄選一批具有代表性的紅色旅游航線;支持航空公司在紅色旅游地區機場加大運力投放，支持在紅色旅游地區推廣通程航班、短途航空運輸等運輸服務。加快推進民航國內運價市場化改革，鼓勵航空公司提供更加靈活、優惠的運價方式開拓紅色旅游市場。加強紅色旅游地區機場與鐵路、高速公路等其他交通方式的連接。

由于地理位置的原因，很多紅色旅游地區的交通都不太便利，一些地區盡管有機場，但是航班數量和航班時刻都不盡如人意。因此，對于航空公司來說，要開拓這些地區的紅色旅游資源就需要在機型匹配、運力投放等方面多做功課。例如，筆者認為，在一些航線可以適當多用支線飛機來執飛，這樣不僅可以提高航班的客座率，同時還可以加密航班的密度。

在創新航空運輸產品供給方面，民航局在《意見》中鼓勵航空公司根據紅色旅游客流走向合力安排航線航班，創新紅色旅游產品;在線旅游企業圍繞“互聯網+紅色旅游”，加強紅色旅游資源整合，推出更多一站式紅色旅游產品。機場完善航線網絡布局，加強紅色旅游的市場開發。行業協會積極為民航企業和旅游企業搭建合作平臺，為旅客提供更具差異化、個性化的紅色旅游產品。推動建設一批具有示范帶動作用的紅色旅游融合發展示范區。

在這方面，在線旅游平臺走在了行業前列。5月初，攜程正式發布上線“重溫崢嶸歲月，追尋紅色之旅”紅色旅游頻道，聯動目的地政府，通過點亮中國紅色旅游地圖、建設目的地紅色旅游文化館、發布紅色旅游熱門榜單等創新傳播方式，將紅色旅游目的地充分展示在攜程國內外數億用戶面前，為目的地打造強流量傳播陣地，擴大當地紅色旅游影響力。這種“聯動式”的宣傳起到了促進銷售的作用。未來，筆者認為，航空公司、機場、當地政府等應該積極與攜程、飛豬等在線旅游平臺合作，積極發揮彼此的優勢，結合紅色元素發揮航線和機場優勢，創新產品，提升服務體驗，最終讓紅色旅游形成多方共贏的局面。