從公報看國內機場發展

張進

4月初，中國民航局發布了《2020年民航機場生產統計公報》。毫不意外，由于受到疫情的沖擊，2020年我國機場客運吞吐量遭遇了較大幅度的下滑，全國機場幾乎都出現了較大幅度的虧損，但仍有一些機場的表現可圈可點。

例如，《2020年民航機場生產統計公報》顯示，我國機場旅客吞吐量的排名較前兩年出現了較大的變化，廣州白云機場更是首次問鼎全國第一。在大型機場中，除了北京大興國際機場之外，其他機場客運和貨運增速都呈現了負增長。同時，機場群的表現也有較大的分化。因此，從《公報》中我們不難發現，國內機場呈現了不同的發展態勢，值得業界關注。

遭遇前所未有的沖擊

2020年，突如其來的疫情讓民航業遭遇了前所未有的沖擊。作為民航業重要的組成部分，機場自然也難獨善其身。中國民航局發布的《公報》直觀地體現了2020年全國機場的不易。

2008年，由于受到全球金融危機的影響，我國民航旅客吞吐量增速創下4.7%的新低，但在隨后的十年里，我國航空運輸業迎來了發展的黃金十年。在這期間，除了2012年受到非典影響，我國民航業增速都在10%以上。但2020年，新冠肺炎疫情對于行業的沖擊顯然要遠超非典的影響。

《公報》顯示，2020年我國機場完成旅客吞吐量85715.9萬人次，比上年下降36.6%。從航線看，國內航線完成84019.0萬人次，比上年下降30.7% （其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線完成272.8萬人次，比上年下降90.2%），國際航線完成1696.9萬人次，比上年下降87.8%。完成貨郵吞吐量1607.5萬噸，比上年下降6%。從航線看，國內航線完成947.4萬噸，比上年下降11.0%（其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線完成82.7萬噸，比上年下降12.5%），國際航線完成660.1萬噸，比上年增長2.2%。完成飛機起降904.9萬架次，比上年下降22.4%。從航線看，國內航線完成873.4萬架次，比上年下降18.1%（其中內地至香港、澳門和臺灣地區航線完成4.8萬架次，比上年下降75.5%），國際航線完成31.5萬架次，比上年下降68.4%。

由于運輸總量的下降，《公報》所統計的241個機場中，年吞吐量1000萬人次以上的機場27個，較上年減少12個，但這27個機場完成了全部境內機場旅客吞吐量的70%。年旅客吞吐量在200萬～1000萬人次的機場27個，較上年減少8個，這27個機場完成的旅客吞吐量占全部境內機場旅客吞吐量的19%，值得一提的是，這一占比較上年提高了9.2個百分點。年吞吐量200萬人次以下的機場有187個，較上年增長22個，完成旅客吞吐量占全部境內機場旅客吞吐量的11%，占比較上年提高4.2個百分點。

在貨郵運輸方面，2020年貨郵吞吐量在1萬噸以下的機場有182個，較上年凈增2個，但這些機場所完成的貨郵吞吐量僅占全部境內機場貨郵吞吐量的1.4%，占比較去年同期下降0.2個百分點。

在機場建設方面，2020年境內運輸機場（不含香港、澳門和臺灣地區）共有241個，其中定期航班通航機場240個，永州零陵機場臨時停航，定期航班通航城市（或地區）237個。其中，年內定期航班新通航機場有廣西玉林福綿機場、新疆于田萬方機場、重慶仙女山機場。年內定期航班新通航的城市（或地區）有廣西玉林、新疆于田、重慶武隆。安康五里鋪機場遷至安康富強機場。

大樞紐的困局

2020年，對于北京首都國際機場和上海浦東國際機場來說，日子過得頗為不易，兩家機場在《公報》的排名都出現了下滑。

其中，上海浦東國際機場共保障飛機起降32.57萬架次，同比減少36.37%，旅客吞吐量為3047.64萬人次，同比下降59.98%，其排名也從上一年的第二位下降至第九位。這主要是因為過去多年浦東國際機場國際業務占比量較大，因此疫情對于機場業務的沖擊也更大。受此影響，2020年浦東機場營業收入43.03億元，同比降幅達到60.68%，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損12.67億元，同比降幅更是達到125.18%，這也是上海機場的經營收益首次出現虧損。目前，盡管2021年國內民航總體處于恢復增長期，但國際業務量能否恢復，在很大程度上取決于境外疫情能否得到有效控制，因此2021年上海浦東國際機場的業務恢復情況仍不容樂觀。同時，對于浦東機場而言，經歷過疫情的沖擊后，未來如何實現多元化發展，減少對單一業務依賴的問題需要認真對待和思考。

首都機場的情況同樣不容樂觀。2020年，首都國際機場旅客吞吐量3451.3萬人次，同比下降65.5%，貨郵吞吐量121.1萬噸，同比減少38.1%，排名從上一年的榜首跌至第五。這其中有一個很重要的因素是大興國際機場分流了一部分客流。同時，2020年北京首都國際機場還成為了全國虧損最為嚴重的機場。

2020年，首都國際機場的營業收入為35.87億元，同比減少72億元，稅前利潤為-27.1億元，同比減少59億元，凈利潤-20.35億元，同比減少45億元。

因此，對于首都國際機場來說，隨著大興國際機場投入使用，其在中國民航市場獨領風騷的時代或將終結，疫情只是起到了加速的作用。畢竟根據中國民航的總體規劃，隨著大興國際機場的啟用，即便到2025年，首都國際機場的旅客吞吐量也不過8200萬人次，這些數字顯然意味著未來其恐怕再難有機會坐上國內機場客運量榜首的位置了。

公報暗藏的“小玄機”

盡管《公報》對于行業發展的整體態勢在業界的預料之中，但是《公報》中的一些“小榜單”卻有些出人意料。

首先，在《公報》中列出的全國機場旅客吞吐量20強的榜單中，有18家的排名較上一年發生了變化，如此多數量的變化是多年來的首次。2019年排名第一和第二的首都國際機場和上海浦東國際機場分別滑落至第五和第九位，取而代之的是廣州白云國際機場和成都雙流國際機場。其中，成都雙流國際機場在2020年3月首次超越北上廣成為國內旅客吞吐量最大的機場，同時也成為了疫情后國內第一家月旅客吞吐量超過200萬人次的機場。之后，雙流國際機場一直在全國保持著領先的態勢，直到9月之后，白云國際機場開始逐步發力。11月，白云機場成為了疫情后國內唯一一個月旅客吞吐量超過500萬人次的機場。最終，白云機場以4377萬人次的旅客吞吐量位居全國第一，并首次取代亞特蘭大機場獲得全球第一繁忙機場的殊榮。

除了四川雙流和廣州白云之外，深圳寶安、重慶江北、鄭州新鄭等機場的表現同樣可圈可點。其中，深圳寶安機場2019年客運排名第5、貨運排名第4，但2020年深圳寶安機場客運量3792萬人次、貨郵運輸量139.9萬噸，雙雙躋身前三甲。重慶江北機場2019年客運排名第9、貨運排名第10，2020年江北機場實現客運3494萬人次，排名第4，貨運41萬噸，排名第8，客運排名提升5位，貨運排名提升2位。

鄭州新鄭機場2019年客運排名第12，貨運排名第7，2020年機場客運2141萬人次，力壓南京祿口機場，排名第11，貨郵運輸63.9萬噸，排名第6，客貨排名均上升一位，鄭州也成為了北方城市中唯一有此表現的機場。

在《公報》中，還值得一提的則是北京大興國際機場。《公報》顯示，2020年北京大興國際機場旅客吞吐量位居全國第17位，旅客吞吐量1609萬人次，從增速來看同比增長413.3%，表現出了強勁的發展潛力。榜單中成績退步最大的則是上海浦東國際機場，從上一年的榜單亞軍跌至排名第9。

其次，《公報》也較為直觀地體現了四大機場群的表現呈現了一定的分化。目前，京津冀機場群、長三角機場群、粵港澳機場群和成渝機場群是國內發展較為成熟的四大機場群，《公報》的數據顯示，2020年這四大機場群的旅客吞吐量由北向南降幅逐步減少。

其中，京津冀機場群完成旅客吞吐量7435.9萬人次，較上年下降49.3%。長三角機場群完成旅客吞吐量16116.2萬人次，較上年下降39.3%。粵港澳大灣區機場群珠三角九市完成旅客吞吐量9148.1萬人次，較上年下降35.6%。成渝機場群完成旅客吞吐量8383.0萬人次，較上年下降24.4%。但事實上，這并不僅是2020年的特點，過去幾年這一發展態勢就已存在。因此，從這個角度來看，未來南方市場或將成為國內航空公司的必爭之地。

除了四大機場群表現各異之外，總體來看，2020年旅客吞吐量1000萬人次以上的機場共27個，較上年凈減少12個，是近年來首次出現減少的情況。這13家“跌出”1000萬關口的機場分別是大連周水子、福州長樂、太原武宿、長春龍嘉、南昌昌北、呼和浩特白塔、寧波櫟社、溫州龍灣、珠海金灣、合肥新橋、石家莊正定、銀川河東、煙臺蓬萊機場。

在貨運市場，也有一些地區表現搶眼。多年來，我國民航運輸業的發展一直是“重客運、輕貨運”，但在疫情發生后，由于運輸物資的需求激增，2020年航空貨運市場的表現突出。在民航航班大幅下降的前提下，《公報》顯示2020年國內機場貨郵吞吐量僅比上年下降了6%。其中，鄭州、杭州、長沙、深圳、濟南、南昌等地的機場更是抓住了航空貨運市場增長的機遇，并在業務量上實現了較大幅度的增長。

其中，鄭州新鄭機場貨郵吞吐量63.9萬噸，同比增長22.5%，在前十大貨運機場中增速排名第一。杭州蕭山機場貨郵吞吐量80.2萬噸，同比增長16.2%，同樣增速喜人。深圳寶安機場以139.9萬噸的貨郵吞吐量力壓北京首都機場排名第3，增速達到了9%。此外，長沙黃花機場19.2萬噸，同比增長9.3%;濟南遙墻機場14.7萬噸，同比增長8.4%;南昌昌北機場18.2萬噸，同比增長48.7%，在全國機場排名大幅提升了8位，到了第18。

所謂“亂世出英雄”，盡管疫情給民航業帶來了巨大的沖擊，但“危”與“機”總是并存的，無論對于航空公司還是機場來說，如何抓住變局中的機遇才是最重要的。從這個角度來看，未來全國機場的格局或許還將會有新的亮點與變化，讓我們拭目以待。