基于博弈模型的企業實施綠色物流的動因分析

龍 攀

(湖南商務職業技術學院，湖南 長沙 410205)

1 引言

2021年焦點話題之一當屬綠色物流。《郵件快件包裝管理辦法》從2021年3月份起將正式施行，綠色物流、綠色包裝、循環經濟成為關鍵詞。從20世紀開始，國內外學者就企業實施綠色物流展開研究，綠色物流旨在物流過程中，注意抑制對環境的危害，同時又使資源得到有效利用。對于企業而言，企業實施綠色物流管理戰略，不僅對提升企業形象方面有很大的促進作用，而且還能促進企業物流的可持續發展。我國由于物流業的起步較晚，對于“綠色物流”這一概念的認識不夠深入，政府在關于企業實施綠色物流的政策上也表現得不明顯，相關法律制度缺失，綠色物流發展無章可循，無法可依；這些是我國實施綠色物流發展的障礙因素。物流作為一種經濟活動，企業是參與到這項經濟活動的主體，但是從綠色物流的內涵和實際運作情況來看，企業并沒有意愿主動實施綠色物流，現代物流的快速發展和社會可持續的要求，和現實中的物流“非綠色化”之間存在著矛盾，亟需解決。因此，本文在分析企業實施綠色物流的動因上，對企業和政府主體之間進行博弈分析，找出阻礙綠色物流發展的原因，并提出解決方案。

2 綠色物流研究綜述

2.1 國外研究現狀

綠色物流的概念最早從西方學者研究中提出，目前沒有統一定義。H J Wu，Jean-Paul Rodrigue指出綠色物流主要是物流系統，側重于與環境相協調[1]。Benjamin T. Hazen指出減少物流業務的環境足跡是企業促進可持續發展的重點[2]。A F R Lew,B.C. Chew通過案例研究發現成本效率、人力資源技能、知識和支持、信息技術和系統以及組織/最高管理層的支持是企業實施綠色物流的重要影響因素[3]。Aldakhil指出綠色物流指標與國家人均收入之間存在正相關關系，同時物流指數與高質量碳排放量、社會因素和貿易開放度有關，這些都需要可持續的清潔工具來實現廣泛的增長[4]。Pamucar提出了一種城市物流中心綠色通道優化的交通空間決策支持模型，規劃綠色車輛的路線，并最大限度地發揮對環境的積極影響[5]。A Rzeczycki制定供應鏈物流戰略的博弈論，指出博弈論在建立行為模型方面的強大優勢，可以成為制定或重新設計物流供應鏈(網絡)戰略的工具[6]。Maher A N Agi構建電商綠色物流的演化博弈模型，提出構建綜合信息平臺，實現信息交流，并加強雙方的整合，完成整個系統的整合，最終實現電子商務與物流的協調發展[7]。

2.2 國內研究現狀

近年來國內學者對于綠色物流開展了豐富的研究。丁瑞,洪瓊指出實施綠色物流是企業發展趨勢，基于FAHP理論數據實證，提出企業綠色物流行為引導策略[8]。李承杭構建工礦企業的綠色物流模糊綜合評價模型，指出鋼鐵企業實施綠色物流的重要性[9]。趙繼新以炭質泥巖公路建設、煤炭運輸行業為例，構建綠色物流系統，能有效提高資源利用率[10]。張濤,凃超構建企業參與綠色物流產業園區的政企博弈模型，注重環保組織參與，指出環保組織對于政府、企業決策具有一定影響[11]。周啟蕾,胡偉指出企業實施綠色物流會受到本身存在的外部性影響，企業、政府、客戶三者之間存在一系列的博弈[12]。于麗靜,陳忠全構建物流企業、政府監管、客戶三方的演化博弈模型，指出政府監管能有效助推企業實施綠色物流創新[13]。

3 綠色物流動因不足在于物流活動的外部性

外部性這一概念，最早出自馬歇爾的《經濟學原理》一書，馬歇爾在針對工業組織時提出外部、內部經濟概念。簡單來講，綠色物流即指以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。在這概念中，一是包括企業要再生產過程中，不危害環境，要減少資源損耗，同時又要考慮利用先進技術改進物流體系，在物流環節過程中也要做到物流綠色化。其發展的最終目標是實現經濟、社會、環境效益的最大化。物流作業環節的儲存、運輸、包裝、流通等都會產生物流活動的外部性。

企業作為“經濟人”，以追求個人利益最大化作為經營目標，最大限度地減少私人邊際成本，使之小于邊際社會成本，這樣導致的后果是從事物流活動的企業并沒有經濟動力去減小外部性，也不會額外承擔對社會造成的損害。如果要求企業實施綠色物流，勢必要增加現有運作成本，改變現有運作模式，同時市場上沒有廣泛認可的綠色物流，政府也沒有給予相應的激勵機制，企業額外的成本也沒有得到相應的補償，即使企業想實施綠色物流，也會因為現實情況而放棄。因此，綠色物流動因不足可能都來自于這兩個假設。

4 綠色物流主體間的博弈模型分析

從政府、企業、公眾三者之間，構建博弈模型，提出假設：首先，博弈主體三方都是“理性經濟人”，企業主要是尋求自身利益最大化，利用自己的有限資源為自己取得最大的效用；作為政府則是追求社會整體利益最大化，即經濟效益、社會效益、生態效益和環境效益的統一。作為參與物流活動的第三方公眾來說，也是追求最大化效益。作為物流活動主體，政府、企業、公眾三者之間本身存在相互制約、相互博弈的關系，由于在實施綠色物流活動中，企業發揮著關鍵作用，政府起主導作用，公眾的選擇在博弈中較為簡單，因此筆者在這主要討論完全信息下企業之間、政府與企業之間的靜態博弈。

4.1 企業之間的博弈分析

4.1.1 模型假設

假設企業在沒有政府約束的條件下，所采取的策略完全是基于自己的決策，這時符合囚徒困境模型。假設博弈參與的企業1、企業2都有實施綠色物流、不實施兩種策略。

4.1.2 模型構建

兩企業博弈模型支付矩陣如表1所示。

表1 兩企業博弈模型支付矩陣

表1中：r1,r2為實施傳統物流兩企業的收益；R1,R2為實施綠色物流兩企業的收益。

從以上的模型矩陣中可以看出，企業的假設條件不一樣，出現的結果也不一樣。

情況1：假設兩個企業在發展規模一定的情況下，實施綠色物流就會增加額外的成本，成本的增加帶來收益的下降，即r1>R1，r2>R2,那么無論企業采取何種決策，他們都會堅持傳統的運作方式，陷入“囚徒困境”模式。

情況2：假設兩個企業規模不同，大企業采取綠色物流方式在短時間內就可以取得較好的收益，這是R>r，小企業進行這種物流方式時則需要付出很大的成本，這是r>R,在完全市場上如果沒有政府干預，企業在選擇物流方式上，采取非合作博弈，即雙方之間并不趨于共同實施綠色物流。

情況3：假設兩個企業在規模都一致的情況下，采取綠色物流對雙方獲益，那么無論對方采取何種決策，雙方收益都會變為R1>r1，R2>r2，雙方也達到“納什均衡”(綠色物流、綠色物流)，雙方博弈達到最大均衡。

綜合上述情況，可以得知，如果沒有政府干預的完全競爭市場，雙方的納什均衡有兩種情況，雙方都實施綠色物流方式或者雙方都不實施綠色物流方式，如果政府參與進來，對企業實施綠色物流進行經濟補償，或者對不實施綠色物流企業給予經濟懲罰，那么企業實施綠色物流的動力會越大，達到經濟利益最大化。

4.2 企業與政府之間的博弈分析

4.2.1 模型假設

假設企業與政府都是追尋各自效益最大化，那么企業有兩種選擇策略，實施綠色物流、不實施綠色物流策略；政府也有兩種選擇策略，幫助、懲罰兩種策略。

4.2.2 模型構建

企業與政府之間的博弈模型如表2所示。

表2 企業與政府之間的博弈模型

表2中：R為企業實施綠色物流的收益； r為企業不實施綠色物流的收益； c為企業實施綠色物流活動所投入的成本； m為政府幫助企業實施綠色物流的資金投入； &為政府對企業給與資金支持，如果企業拒絕實施綠色物流則給予企業支持基金&倍的罰款(&>1)。

從以上的模型矩陣中可以看出，兩主體選擇策略不一樣，出現的結果也不一樣。

情況1：當政府資金支持時，如果想讓企業發展綠色物流，則R-c>r-&m，即&>r+c-Rm；若政府不給予資金支持，則企業選擇不實施綠色物流，則&

情況2：當政府資金不支持時，如果想讓企業選擇實施綠色物流，則R-c>r，若政府不給予資金支持，企業不實施綠色物流，則出現R-c

通過綜合分析比較情況1、情況2，我們可以看出企業在有政府資金支持情況下，更愿意實施綠色物流，也就是R-c>r-&m比R-c>r更簡單，因此，如果企業要實施綠色物流，離不開政府的資金支持。

5 結論與建議

與傳統的物流相比，綠色物流在企業實現目標、主體、活動范圍等方面都不同：綠色物流基于的理論基礎更廣，涵蓋了生態、經濟、可持續發展等理論；綠色物流涉及得主體也更多，不僅包括專業物流企業本身，還包括供應鏈的上下游企業，也包括了相關的政府、組織群體等；就活動范圍而言，綠色物流在產品生產過程、作業環節、管理過程等都實施綠色化；綠色物流的最終目標是在降低資源損耗的同時，實現經濟、社會、環境禮儀相統一。

但是在實施綠色物流活動過程中，并不是單個企業實施綠色物流就可行，而是應以主體和主體之間相結合的方式來發生關系，參加物流活動的三個行為主體—政府、企業和公眾應該結合成統一的有機整體，這就需要政府的支持和推動、企業與公眾的參與,只有這樣才能推動綠色物流的實施和發展。

從之前的博弈模型也可以看出，在沒有外部干預的情況下，企業與企業之間是靜態博弈，穩定的納什均衡是都不實施綠色物流，但是一旦政府能進行引導和監督，納什均衡結果可以發生改變，政府在促進企業實施綠色物流扮演著重要作用。因此要求政府認清在市場經濟角色中的定位，認清在物流發展中的角色，注意以下幾個問題。

(1)要研究和區分物流的內涵，準確把握物流的概念，培育和完善市場經濟體系，打破行業壟斷、消除行政性障礙，加快市場化進程，注意加快對交通運輸業的整合和協調，創造一個更加輕松的市場環境。

(2)加速綠色物流建設，首先是資源的循環利用，但建設循環物流體系成本高、投入大，在單個企業業務量有限的情況下難以平衡成本效益。越往下沉，所面臨的成本壓力越大。因此政府在此過程中，應該適當地給予企業經濟補償，也要引導企業樹立綠色物流觀念。

(3)在法律制度上進行規范，制定綠色物流的評價標準。鼓勵企業積極探索使用循環快遞箱、共享快遞盒等新型快遞容器。盡快制定循環包裝國家標準,完善綠色包裝回收體系。從適用范圍來看，針對各區域、各行各業制定評價標準，同時對于環境方面制定評價指標，一方面明晰企業責任，另一方面也可以增強公眾的參與感。

(4)綠色物流是一項系統性長期性的工作，其發展不單單只依靠個人和企業的努力，而需要企業、政府、公眾的共同參與，為我國的綠色環境做出努力，為生態文明建設貢獻力量。