淺議產業數字化轉型背景下1+X證書“課證融通”的人才培養模式
——以汽車技術服務與營銷專業為例

樓 榮 盛 琦 劉斯康 劉麗敏 沈思遠 喬文山

（浙江經濟職業技術學院汽車技術學院 浙江·杭州 310018）

1 汽車后服務產業的數字化轉型背景

產業融合、技術融合、生產者與消費者融合是數字經濟時代顯著的特征，傳統的選擇性產業政策已難以發揮既往工業時代的作用，打造數字生態應成為政策重心。2021年政府工作報告指出“十四五”時期主要目標任務之一是加快數字化發展，打造數字經濟新優勢，為汽車后服務產業數字化轉型提供了良好的政策支持。

從產業環境看，我國汽車后服務產業也正在積極推進數字產業化和產業數字化。在國內市場，以領克、小鵬汽車、蔚來汽車為代表的新一代汽車品牌，本著“用新服務、服務客戶”的超級用戶思維，智慧零售和AI創新異軍突起，服務趨向智能化和平臺化；而傳統車企也加快了數字化轉型的步伐。

從消費環境看，客戶數字化體驗時代已經到來，汽車客戶的年輕化和互聯網化對汽車后服務企業提出了更高的互動體驗要求。汽車消費線上線下服務脫節、4S店服務同質化等痛點日益突顯。這些因素都將促使汽車后服務企業積極推進數字化轉型。

產業轉型升級必然引起人才需求規格的變化。汽車技術服務與營銷專業（以下簡稱汽營專業）人才的培養，在課程和教學任務的設置上也要適應這種變化，培養和提高學生汽車數字化營銷能力，使知識傳授和能力培養接軌，培養行業企業所需的高水平復合型技術技能人才。

2 汽車技術服務與營銷專業發展現狀

2.1 關注領域狹窄

近二十年來，我國汽車行業飛速發展，汽車進入尋常百姓家，龐大的乘用車消費者群體自然成了各大汽車主機廠關注的焦點。汽車主機廠在全國建立各自的經銷商網絡，以4S店為代表的汽車經銷商成為汽車后服務產業鏈的主角。職業院校汽營專業的人才培養也幾乎都是圍繞乘用車展開的。不論是課程設置、課程內容還是實訓基地建設、實訓車輛配備，很少涉及商用車領域。畢業生對標的崗位也很少考慮到商用車經銷服務企業的需要。學生對商用車的印象還停留在外形粗苯、技術落后、價格低廉的階段，這顯然與我國商用車近年來蓬勃發展的趨勢是不相吻合的。

十八大以來，我國提出了供給側結構性改革，作為生產工具的商用車迎來了發展契機。從圖1可以看到，盡管從銷量上還不能與乘用車抗衡，但在乘用車銷量連續下滑的情況下，商用車銷量卻年年攀升。商用車已成為我國汽車行業的重要支柱和增長亮點。受到國III汽車加速淘汰、治理超載加嚴、基建投資加大等可預期市場機會的拉動，我國商用汽車的產銷量還將保持較快增長的態勢。

圖1：2015-2020年我國乘用車和商用車銷售量及銷量增長率

在產銷量穩步增長的同時，主機廠在商用車價值鏈建設中致力于打造以用戶為中心，滿足用戶個性化需求為核心的專項服務，如用車金融、車貨匹配、智能駕駛租賃等新興服務，進一步增強終端用戶的價值體驗。商用車銷售服務領域在職人員能力不足的問題日益凸顯，商用車銷售服務領域急需綜合服務型人才。如果職業院校忽視商用車領域對綜合服務型人才的巨大需求，無疑是非常狹隘及短視的。

2.2 人才培養目標定位不明確

不少汽營專業畢業生在進入汽車后服務單位工作時，經常會有這樣的困惑：同崗位還有不少中職院校汽營專業畢業的同事，甚至還有非汽車專業畢業的工作人員。那么，多花三年時間在高職院校學習汽營專業的意義何在？

在美國著名戰略學家波特提出的“價值鏈分析法”基礎上改進而來的價值鏈咨詢模型把企業的經營管理分為決策層、管理層、運營層三個層次。職業院校人才培養目標應當具有層次性，以汽營專業為例，可按照從企業運營層到管理層的培養模式來開展。如果說中職院校培養的是銷售顧問的話，那么高職院校培養的就應該是未來的銷售經理甚至是總經理。高職院校汽營專業的人才培養規格應當對標行業高端人才，培養學生職業生涯可持續發展和終生學習所需要的素養。

2.3 課程體系建設不健全

課程體系建設是職業教育改革的核心問題。汽營專業生源構成復雜，有普高生，也有三校生；三校生也分別來自汽車維修、市場營銷或電子商務等不同專業。因此，課程體系存在專業課程設置重復率高、課程講授深度不協調、技能實操訓練項目不貼近生產等問題。

2.4 課程內容陳舊老化

電動化、智能化、網聯化、共享化是全球汽車產業的發展趨勢。除了汽車技術本身的發展，汽車后服務全流程也正在通過數字化升級進行流程再造。盡管很多職業院校已經增加了新能源汽車和智能網聯的課程，但主要集中在汽車技術層面，很少涉及汽車技術服務與營銷領域。汽營專業現有的絕大部分專業課程依然圍繞“以產品為中心”的傳統服務流程展開，內容陳舊老化，無法接軌企業和社會的需求。

3 汽營專業1+X證書的選擇及“課證融通”的思路

3.1 拓寬廣度

為滿足行業企業對商用車領域綜合服務型人才的需求，在1+X證書制度建設中，本校汽營專業選擇中德諾浩商用車銷售服務職業技能等級證書（中級）。商用車銷售服務中級證書主要面向商用車及其相關產品銷售服務企業大客戶銷售、二手車置換、金融服務等崗位，其需根據大客戶運營需求，利用專業知識完成大客戶市場開拓、大客戶銷售、金融服務、二手車置換、大客戶關懷等工作。

根據商用車銷售服務職業技能證書標準要求，汽車專業課程內容設置應將關注視角從乘用車拓寬到乘用車及商用車。以專業核心課程《汽車營銷實務》為例，在1+X證書“課證融通”的過程中，教學任務修訂如表1所示。

表1：《汽車營銷實務》課程教學任務設計表

3.2 挖掘深度

部分汽營專業核心課程深度不夠，內容與中職課程重復量較高。以《汽車性能配置》這門課為例，原課程內容如表二所示。由于深度挖掘不夠，講解內容停留在汽車配置的工作原理和性能表現層面，很容易與《汽車發動機構造與性能》《汽車底盤構造與性能》《汽車電氣與電控技術》等專業基礎課重復。汽營專業學生在畢業后從事銷售顧問和二手車鑒定評估師等工作崗位的很多，前者要求能夠對同級別競爭車型進行評價比較，后者要求能夠對不同年份不同配置的二手車進行價值評估。由此可見，《汽車性能與配置》這門課應該深入到各種汽車配置的性能價值評價層面，以培養工作崗位所需的能力。同時，與1+X證書對接，還應增加商用車后裝、智能網聯應用配置的內容。修訂后的內容詳見表2。

表2：《汽車性能與配置》課程教學任務設計表

3.3 提升高度

為對標行業高端人才的培養，汽營專業在1+X證書“課證融通”的過程中，增加一門專業核心課程——《汽車經銷商經營實務與管理》。該課程以學生畢業以后3-5年走上管理崗位為目標，不再局限于讓學生按汽車經銷商標準作業流程進行實操演練，而是提高到培育學生建立“法制、敬業、誠信、友善”的社會主義核心價值觀，學習企業組織行為邏輯，掌握根據企業戰略目標進行汽車經銷商日常管理的職業技能。

在提升高度的同時，課程內容也應引進最新的汽車經銷商智慧零售系統和透明車間系統等運用，使學生了解汽車經銷商數字化轉型趨勢，掌握汽車后服務企業數字化管理的基本技能（如表3所示）。

表3：《汽車經銷商經營實務與管理》課程教學任務設計表

3.4 追求新度

汽車后服務產業數字化轉型背景下，傳統汽車4S店模式受到巨大的沖擊。OTA技術(Over-The-Air technology)在汽車上的應用已經從人機交互、自動駕駛、動力、電池系統等延伸至ECU軟件的升級更新。汽車越來越像帶輪子的大手機。汽車主機廠和經銷商很難再靠傳統的維修保養業務拴住客戶。只有求新求變，才能在大變局中保持穩定的獲客能力。以特斯拉為代表的造車新勢力索性拋棄了授權經銷商的傳統銷售渠道，采用線上訂購+線下體驗中心的模式進行直銷，以應對年輕的互聯網世代消費者的多元化需求。汽營專業的“課證融通”必須追求新度，確保學生了解汽車數字化營銷的最新動態，初步掌握汽車數字化營銷的新技能，以適應產業轉型升級的需要。

以《汽車電子商務》課程為例，在課證融通的過程中，打破傳統的學科體系，按照真實汽車電商類營銷和運營崗位工作內容，重構課程模塊，每個模塊難度系數遞增。整體課程設計貼合崗位職業要求，實訓任務依托校企合作企業，開展企業真實的工作任務，如表4所示。

表4：《汽車電子商務》課程教學任務設計表

4 結語

“1+X”證書制度是我國當前職業教育改革的重要方針，課證融通是推動“1+X”證書制度建設的關鍵環節。在汽車產業數字化轉型大變局的背景下，汽車技術服務與營銷專業應從課程體系和課程教學任務兩個方面入手。優化課程體系，重構教學任務，將職業技能等級標準與專業課程融會貫通，才能實現X證書企業認同度高，教學資源與實訓平臺共享度高的目標。