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中國最具影響力的民間救援組織

提名理由

藍天救援隊是全國性的民間純公益緊急救援機構，分支遍布各地，目前擁有800多支隊伍、超過5萬名成員，其中有超過10000名志愿者經過了專業的救援培訓與認證，可隨時待命應對各種緊急救援。這支救援隊堅守獨立、純公益緊急救援機構的使命，在專業化、國際化的道路上跋涉、成長，現已發展成中國規模最大、最具影響力的民間救援組織。

2020年，新冠疫情在湖北發生后，藍天救援隊共計出動1萬多人次參與救援與安全保障，經多方協調磋商，由藍天救援隊架起了捐贈者和醫院間的橋梁，全力疏通武漢救援“最后一公里”。

驢友的保護神，人民的藍衛士

藍天救援隊是一支久經考驗、技術過硬的專業救援隊伍，有應對和處置大型救援的能力。曾參與包括汶川地震、玉樹地震等數千起國內重大事件的救援工作，在搶險救災、物資發放、防疫消殺等方面具有豐富的經驗。

據統計，在2020年馳援武漢期間，藍天救援隊累計搬運和發放海外華人以及50多個國家援華的醫療物資超4012萬件。

2008年11月，藍天救援隊正式成立，它的前身是綠野救援隊——以驢友自發組織的，以山地救援為主的救援隊。“目標是建立一支中國最專業救援隊伍，從現有的山地救援逐漸擴展為更全面的城市救援、水上救援、地震救援等自然災害領域”。目前，年度受益人數已超2000萬人。

創始隊員中包括潛水、飛行、攀巖、無線電、越野愛好者以及專業醫護人員、退役特警、退役軍人等，他們承擔起義務為其他成員培訓的任務。十余年間，藍天先后組建專業的繩索救援隊、潛水隊、搜救犬隊、高山救援隊、航空救援隊、心理救援隊、機動隊等。如今，一些隊員利用周末和夜間休息時間，每周都要進行三次業務訓練或技能培訓，并留著年假等應急救援時用上。

藍天救援隊以志愿服務為原則，以建立和推動國內民間救援體系的發展、使每個國民享有免費緊急救援服務為宗旨，以專業化、國際化救援機構建設為目標。藍天救援隊的任務是協助政府應急體系展開防災、減災教育培訓，參與各種災害事故救援行動，減少災害和事故造成的財產損失。

經過多年的發展與實際救援，藍天救援隊已經成為一個涵蓋生命救援、人道救助、災害預防等各個領域專業化、國際化的人道救援機構。

如今，作為全國民間救援第一品牌的藍天救援隊通過24小時值班的協調網絡平臺（400-600-9958），可以實現國內所有地區的救援請求在3分鐘內得到響應、5分鐘后臺就位、4小時內到達救援現場。

自創始以來，藍天堅持所有救援行動全部免費且不接受提出附加條件的企業贊助。

除了隊員自掏腰包購買裝備、參加培訓、分擔路費，藍天也需要依靠政府購買服務的模式獲得基本的運作資金，包括為大型賽會提供保障服務。

急難險重，他們勇赴一線

2020年新冠疫情在武漢爆發，在封閉隔離的日子里，大批援助的醫用、日用物資從祖國各地寄到武漢。

當每批物資到達之后，藍天救援隊第一時間會與聯系人對接，通知他們提取物資。因各種原因不能前來領取的，藍天救援隊準備了40多臺車輛，他們根據物資數量和體積，派出自己的運輸車來為他們送貨上門。

倉庫從2月2日開始啟用，他們每天組織物資的登記、裝貨、卸貨、搬運、運輸。從白天到黑夜，隊員們刻不容緩，他們只想快點、再快點將食品、醫療等物資運到防疫一線。

因為他們知道已經是深夜了，120救護車還來提貨意味著什么。

山東藍天的一個轉運小組，14個人，4個人在車上搬，10個人在車下面運，用了16分鐘，卸了16噸小米，沒有任何機械，全是人工！

倉庫里各轉運小組的工作最辛苦，倒庫、裝貨、卸貨，說白了就是一群裝卸工，長時間超負荷的連軸轉，他們真的很疲憊，即使這樣，來了送貨接貨的車他們也隨叫隨到，行動迅速。為了節省時間，許多隊員休息時都是和衣而睡，甚至連鞋子也不脫。

由于前來送貨提貨的車輛比較多，這勢必給倉庫帶來很大的隱患。如何把病毒擋在倉庫之外，保證倉庫的安全，消殺工作就成重中之重，倉庫設置了消殺登記組，在大門口對車輛及人員實行全面消殺，測量體溫并做好登記。

消毒登記組的工作非常辛苦，由于是室外作業。經常遇上刮風下雨，2月13和14日兩天下雨并伴有大風，兩個帳篷全部吹爛，他們只能在-4℃的寒風中露天作業。

病毒最終被有效控制住，各地藍天救援隊在武漢前赴后繼，共動用超1萬人次，前后歷時近兩個月。

志愿服務，他們探索前行

沒有救援任務的時候，藍天救援隊會組織一些其他的公益活動，比如受單位和學校邀請作安全培訓講座、救援知識宣傳、緊急救護培訓等，還有小學和公共場所的消殺、公益植樹等。

火災發生后該如何應對？如何提升火災發生時的自救、互救能力？救火時如何使用滅火器？圖文并茂的課件，加上現場的實際操作，讓社區居民們不僅聽得津津有味，而且收獲頗多。

每年國內溺水死亡的不下5萬人，其中一大半是小孩子。而防溺水、應急救護知識進校園活動，為學校師生開展防溺水、防拐騙和心肺復蘇的培訓，大大提升師生應對各種突發事件的互救互助能力。

很幸運有這樣一群穿著藍色衣服的人，救助生命，守護人民。

達喀爾汽車組中國最好成績

提名理由

在2020年第42屆沙特阿拉伯舉行的達喀爾拉力賽中，韓魏| 廖岷車組第二次代表吉利汽車殼牌潤滑油車隊出戰。兩人憑借著默契的配合和穩定的發揮，在汽車組58輛車當中，獲得了總成績全場第10名，打破了中國參賽選手在達喀爾拉力賽中的最好名次紀錄，書寫了中國汽車運動在世界頂級拉力賽場的全新篇章。

韓魏| 廖岷車組用中國速度征服了對手，獲得了尊重，也讓大家看到中國自主品牌和中國汽車運動在世界賽場上的無限可能。

挑戰和夢想

“對于參加的車手來說，這是一項挑戰;對于沒參加的車手來說，這是一個夢想。”巴黎達喀爾拉力賽的創始者澤利·薩賓（ThierrySabine）如是說。

巴黎達喀爾拉力賽（TheParisDakarRally）簡稱達喀爾拉力賽，是一個每年都會舉行的專業越野拉力賽。比賽對車手是否為職業選手并無限制，80%左右的參賽者都為業余選手。

雖然名稱為拉力賽，但事實上這是一個遠離公路的耐力賽。比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要復雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。車輛每天行進的路程從幾公里到幾百公里不等。

該比賽為多車種的比賽，共分為摩托車組、小型汽車組（包括轎車和越野車）以及卡車組。

巴黎達喀爾拉力賽的過程異常艱苦，賽手白天要經受40℃的高溫，晚上又要在零下的低溫中度過。而且，除了通常的賽車故障以外，一旦迷失方向，就要面臨斷油、斷糧甚至放棄賽車的局面。因此，這是一場人與自然真正較量的比賽。也是因為這樣，雖然每場冠軍的獎金只有4500美元，但還會吸引那些不畏艱險的賽手前來參加。

進取之路

2020賽季，擁有40余年歷史的達喀爾拉力賽首次來到中東，這是達喀爾拉力賽在南美耕耘11年后所開啟的全新征程。面對未知挑戰，韓魏|廖岷車組從SS1賽段開始便展現出了出色的競技狀態，用時3小時47分22秒，以汽車組第17名的成績，代表吉利汽車殼牌潤滑油車隊完成了沙特版達喀爾拉力賽的首個賽段比拼。

韓魏|廖岷此前相識已有10余年，2014年開始第一次比賽的磨合，后來每年都有一些小比賽的合作，直到2017絲綢之路拉力賽才正式長期合作至今。此前他們一起合作完成了多場賽事，配合得游刃有余。主駕韓魏負責駕駛車輛，領航員廖岷負責比賽路線規劃和引導。

視線區域分配上，因為賽車一直處于高速進行當中，所以主駕的視線會偏近一些，而領航員的視線會放得更遠一些。從規則角度出發，兩位也稱為主駕駛員和副駕駛員，所以，兩個人在駕駛車輛和導航的角色上是可以互換的。

沙特版圖是達喀爾拉力賽開辟的全新地域，因此，從比賽開始便沒有給車手適應時間，高強度、快節奏始終貫穿全程。競技體育賽場注定不會一帆風順，在首日順利完賽之后，韓魏|廖岷車組在隨后的SS2賽段遇到和卡車混合發車的狀況，視線不佳、途中換胎等因素對成績稍有影響。

不過，經驗豐富的二人很快便調整狀態，在SS3之后的賽段不斷向前追趕，半程比賽過后取得了總排名第15名的好成績，為下半程比賽打下了堅實基礎。

從SS7賽段開始，吉利汽車殼牌潤滑油車隊的韓魏|廖岷一路奮勇向前，不斷刷新中國車隊在達喀爾拉力賽上的紀錄。

其中在被譽為“馬拉松”賽段的SS11，全長744公里，近乎80%的純沙漠賽段暗藏不規則路線并布滿雞窩坑，給一眾賽手帶來了不小的考驗，韓魏|廖岷穩扎穩打在此段取得了全場第9名的好成績，并在最終結束全部12站分段賽比賽時以46小時50分24秒的總成績排名第10，刷新此前中國車手在達喀爾拉力賽第13位的最好戰績，在突破自我的同時幫助吉利汽車殼牌潤滑油車隊書寫了在該級別賽事中的全新歷史。

中國速度

在達喀爾賽場上，任何突發情況都會發生，受到不確定性因素的影響，車手很難保證成績能夠一直穩步向前。對于吉利汽車殼牌潤滑油車隊韓魏|廖岷車組和有著42年歷史的達喀爾拉力賽而言，本屆達喀爾有著非比尋常的特殊意義。

作為世界最為艱苦和最具挑戰的長距離越野拉力賽事，達喀爾拉力賽自創立之初便收到世界各國車手追捧，在從非洲到南美洲40余載的發展過程中，已成為了所有拉力車手夢寐以求的神級殿堂。

在2019年的比賽中，韓魏|廖岷車組曾在第七賽段拿下排名第8、全場總成績第27的名次。而2020年，二人更是憑借出色穩定的發揮，幫助吉利汽車殼牌潤滑油車隊獲得了總成績上的歷史性突破。用中國速度征服了對手，獲得了尊重，也讓大家看到中國自主品牌和中國汽車運動在世界賽場上的無限可能。