農村電商物流“最后一公里”問題呈現與干預機制研究

馬欣雨 劉治良

（江南大學 江蘇 無錫 214122）

隨著“鄉村振興”戰略的實施及物聯網技術的迅猛發展，如何打通農村電商物流“最后一公里”，成為民眾、政府、企業、學者等社會各界共同關注的熱點問題。針對電商物流“最后一公里”在農村的推進中所面臨的問題，不同學者從不同角度進行了探究。焦森（2018）認為落后的交通運輸條件、簡陋的物流基礎設施、較低的物流信息化水平以及農村地域分布零散等，是導致農村物流發展落后的原因；鄧玉民（2017）則從物流企業的角度分析，認為農村物流的配送成本高、需求小，同時由于難以保證配送員工工作素質，可能形成服務風險。這些因素導致物流企業，對于構建農村物流通道的熱情不高。而對于這些問題的解決之道，謝加貴（2016）提出“兼職快遞”模式的配送管理，即招募兼職快遞員，并成立一個大平臺將快遞公司和兼職快遞員聯系起來；鄧玉民隨即對該觀點進行反駁，認為該模式缺乏經濟可行性，并提出“農村快遞超市”的模式，依托村級超市建立快遞代領綜合網點；詹瑤瑤（2019）提出，其他快遞公司可以通過與郵政公司合作，有償利用郵政農村配送網絡的方式來解決問題。

一、樣本選擇

目前國內對于農村電商物流配送“最后一公里”的數據缺失，同時還受到新冠肺炎疫情的影響，考慮到戶外調研的實際可操作性和安全性，本研究主要選擇了調查小組所在地的農村進行了實地調研，包括遼寧省鞍山市、湖南省衡陽市、山西省朔州市、江蘇省無錫市四個中心城市周邊的農村。在前期進行面訪的定性調研的基礎上，后期再輔以發放問卷的形式，收集當地農村居民包括基本信息以外的，日常電商消費力度、主要取件方式及時間、額外物流配送費用接受度、對當前的物流模式的滿意度和建議等數據。最終收集到問卷318份，篩除無效問卷后剩余292份，問卷有效率91.8%。

二、數據統計分析

受訪者的基礎信息如表1所示，從收集到的問卷統計結果來看，樣本總體每月平均購物頻率是4.6次，每月購物4-5次的最多，占總體頻率的34.5%（圖1），表明我國農村電商市場購買力不容小覷。從樣本的取件方式來看，去自提點自取占比56.9%，他人代取占比24.1%，送貨上門占比13.8%，還有少部分選擇寄存等其他取件方式，其中去自提點自取所耗費平均路程時長為20.9分鐘。如圖2所示，樣本的平均滿意度水平為3.2（五級制），在對當前配送模式的建議中，選項“我認為當前取件模式不需要改善”的選取率僅為12.0%，48.2%的人選擇“建立更多快遞自提點”，37.9%的人選擇“增加送貨上門服務”，少部分選擇“與政府溝通，提供切實有效的政策”。樣本中91.3%的人表示，若末端物流配送得到改善，自己的網購頻率會提升。

表1 受訪者個體特征

目前，國內物流服務覆蓋面較為廣泛的有中國郵政以及京東物流，但并不是每一位購物平臺中的商家都會與郵政合作，而京東物流又僅限于京東平臺的購物且物流配送費相對較高。在樣本中，43.1%的人表示，自己愿意為了更便捷的取件而接受額外費用，同時在其平臺選擇中更偏向于京東，但該部分樣本的平均網購頻率卻為4.3，低于樣本整體平均水平4.6。針對該樣本做進一步數據分析以及后續的回訪調查得知，京東配送服務雖然較為全面，但每次網購所產生的較高的配送費用，降低了居民原本的消費欲望。部分消費者為了節約配送費用，會一次性大量購買所需產品，但同時消費欲望也隨著時間逐漸降低，從而造成網購頻率的降低。而偏向使用淘寶、拼多多等平臺的消費者則表示，限制自己網購的主要因素是取件時間成本高。快件物流速度慢、取貨地點遠、可供選擇商家少等，是受訪居民主要希望改善的方面。當地居民表示，目前當地的網購配送，從下單到貨物到達最近的取件點，所花費的時間大約在四天左右，而住址離取件點又有一定的距離，每到一件快遞就去取一次耗費時間成本太大，一般是有順路經過取件點或者一次性有幾個快遞同時到達才去取，使得線上購物的體驗大打折扣。

三、建議

（一）完善農村物流配送的基礎設施體系

調查問卷的結果顯示，48.2%的受訪農村居民希望可以建立更多快遞自提點，91.3%的人表示若末端物流配送得到改善，自己的網購頻率會提升。這樣的調研結果反映了不完善的農村物流配送的基礎設施體系使得物流效率低下，在一定程度上限制了農村居民的網購需求。因此，完善農村物流配送的基礎設施體系，讓農村物流的“最后一公里”的運行，具有與之相匹配的硬件支撐顯得至關重要。在調查中，我們也發現許多農村的內部并沒有平整的柏油路，而是石子路、土路等，地方政府應該結合當地情況，加強道路建設，改善農村交通網絡，并引導物流企業發展農村業務。同時，還可以根據當地人口密度等，設置更多的自提柜或取件點，完善末端配送體系。

（二）探索互聯網經濟下的配送模式

第47次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至2020年12月，我國農村網民規模為3.09億，農村互聯網普及率為55.9%，同比增長45.6%，說明農村地區的信息化建設正處于高速發展的狀態。同時，農村居民對于互聯網的接受度也在逐漸提高。在這種狀態下，探索互聯網經濟下的配送模式也存在可行性。可以構建適應農村發展的、使物流信息透明化的綜合性物流信息平臺，不僅農村居民可以通過平臺查看配送信息，各個物流企業也可以利用該平臺上傳與查看其他企業農村物流末端配送線路，實現信息共享與農村物流末端配送“村村通”，提高農村居民取件的便利性和時效性。既可以促進物流配送網絡的進一步下沉，也可以幫助物流企業降低成本。

（三）促進快遞企業與郵政及村委會合作

相較于其他物流企業，中國郵政的服務范圍更廣泛，對鄉鎮、農村等基本實現全覆蓋。其他物流企業可以借助郵政基礎設施建設全面、人員配備齊全的優勢，與中國郵政進行合作，通過中國郵政進行快遞代派送，完善農村物流末端配送網絡。另一方面，物流企業還可以與村委會合作，開發村委會代派送模式，支付一定費用，將村委會作為快遞收發點，負責快遞簽收以及幫助村民寄出快遞。同時，村委會工作人員還可以負責派送快遞。目前，在農村物流配送中，快遞企業大多仍是將農村小賣部等地點作為快遞暫存點。兩種模式都可以幫助物流企業節約派送成本，但與村委會合作的模式更容易獲得農村居民的信任，同時也能保證快遞的安全簽收。