城區綠道建設施工管理實踐及思考

鄭蕾蕾

摘要：城市的快速發展與更新對有限的城市空間提出了更多、更高的要求，構成城市空間的各個組成部分無論是外在形態、構建方式都需要加快提升，并不斷融入更多的實用和生態功能，以應對城市化發展帶來的負面影響。為提升和改善人居環境、滿足城市發展所需要的服務與居民福祉的需求，通過結合實際項目論述市政道路兩側綠化帶提檔升級增加人行綠道建設的必要性、可行性，指出以植物為主的空間功能分配工具和景觀因子，不僅分隔了人行與機動車道空間，升級改造了城區道路的功能，為居民提供了安全健康的休憩場所，也增強了空氣質量管理、削減雨洪徑流的綠色功能，將在城市生態化建設中發揮重要的作用。

關鍵詞：城區綠道建設;綠化帶;提檔升級;管理實踐

DOI：10.3969/j.issn.1674-7739.2021.04.014

目前，城市道路改造提升類建設工程分布在國內每個城市，伴隨著城市建設的快速發展，對城市功能系統的要求愈來愈明顯。近些年發達城市最重要的建設不是完善基礎建設，[1]而是在努力提升上世紀80、90年代建設工程的功能系統，[2]如新浜工業園區多條公路實現灰白色水泥路面改成黑色瀝青路面，從而拉近與城市道路統一的距離，更多的是在道路兩側綠化帶增加色彩豐富的植物，增加人行綠道，打造景觀亮點。據資料文獻查閱，現代綠道發源于美國和歐洲，美國對綠道的建設最為成熟。[3]根據歷史資料顯示，我國綠道建設相對較晚，[4]而在早期，道路綠化中也未呈現綠道。[5]2016年1月4日上海市綠化和市容管理局頒布實施《關于印發<上海市綠道建設導則（試行）>》文件，提出建設綠道的具體要求和規范，推動城市轉型升級，促進健康發展，為上海市各城區指明了建設綠道的發展方向和要求。

一、 新浜城區綠化帶提升原因分析

（一）園區建設歷史

新浜鎮工業園區始建于上世紀末，從本世紀開始，園區經濟快速發展，生產總值成倍增長，農民收入大幅提高。原來主要以綠色農業為主的郊區城市區域，現發展成為以工業發展為龍頭的產業園區，但基礎設施老化，需要更進一步完善和配套，更急需進一步改善現有的環境建設與市區接軌。

（二）功能系統滯后

隨著工業的發展，城市功能系統嚴重滯后，無法滿足現實需求，存在諸如制造廠家增多，道路車輛擁擠，人行與車行道無明確分流，所栽植的植物退化，排水系統材料老化，[6]安全智能監控系統缺乏等問題，無法跟城市網絡建設匹配，必須要進行建設提升，否則會成為經濟增長的瓶頸。

（三）綠化植物退化

當初建設時更多是注重于園區的廠區建設，缺乏規劃的標準和生態理念，[7]加上設計概念的缺陷，導致植物品種單一，季節色彩變化沒有;近些年城市綠化建設飛速發展，多項新優植物的繁衍培育技術日益成熟，原栽植的時間過長，并受廠區環境因素等影響，導致植物的退化，綠化標準檔次低。

當然也存在一些人為因素，如土壤環境被污染，不利于植物的后期生長;場地內原有綠化保護不力，缺乏鄉土樹種的合理應用，綠化施工養護技術不夠規范等，導致整體效果不佳。

二、新浜鎮城區綠道建設規劃

（一）工程概況

本項目位于松江區新浜鎮工業園區，主要是道路兩側綠化帶和交叉路口節點的提檔升級，需要完成地下管線現場勘測、土方工程、垃圾清理、景觀小品、燈光工程、給排水工程等輔助配套工程（見圖1）。施工范圍包括：綠化景觀系統、增綠補色、植物調整、土方工程;硬質鋪裝系統;新增綠道、景觀小品、綠道附屬設施、標示系統、坐凳、垃圾桶、車擋、等光系統、排水系統、監控系統（納入網格化管理）等工程建設內容。該項綠道建設總長19.71公里，總設計和施工面積達132 236平方米左右，其中硬質景觀31 106平方米，綠化面積為101 130平方米。

（二）具體內容

1.車行道路

整個施工區域范圍車行道路是在原混凝土道路基礎結構上，完成有關井體改造、道牙更換等，面層采用黑色細顆粒瀝青鋪設道路，由專業市政單位負責鋪設施工完成，景觀單位做好配合協調，再完成相關分項工程。

2.景觀綠化

整個工程通過加強道路維護，完善本案紅線內綠化種植，形成有層次變化和季相變化的道路景觀和服務配套設施等;降低工業污染對周邊造成的影響，改善環境，實現生態修復，可持續發展;結合新浜鎮傳統文化，打造魅力綠道景觀（見圖2、3）。[8]

在植物上以保持原有主要行道樹為主，如香樟等;增加色彩苗木，有無患子、桂花、西府海棠、紫葉李、女貞、叢生樸樹、高桿月季、散本結香、紫薇、紅楓、雞爪槭、紅梅等;球類有石楠、無刺枸骨球等;地被開花植物有：花葉絡石、花葉曼長春、紅梅、毛鵑、書帶草、藤本月季、金森女貞、大花萱草、玉簪、鳶尾、紅瑞木、金絲桃等數十個品種，其局部優勢主題植物形成大體量區域標志性綠化景觀，提升植物群落辨識度。

3.新增人行綠道建設

綠道建設是本次景觀建設的主要內容，包括道路交叉節點的綜合設計和施工，根據新浜鎮的文化元素和綠道的設計主題，其特色景觀節點、構筑物及小品，采用金屬、防腐木、耐候鋼板等材料，整體造型大方，富有特色及文化象征意義，科學設置休息坐凳或者成品座椅，方便游人使用。[9]

（1）新建綠道選用彩色透水混凝土用作人行綠道的主要面層，其施工做法是：50*5厚鍍鋅鋼板收邊，100寬白色熱熔漆收邊，40厚C25彩色透水混凝土（紅色），80厚C20混凝土，100厚級配碎石墊層，素土夯實，密實度>93%。

（2）新建節點交叉處，景觀設計施工采用新型材料PC磚鋪貼，具體做法是：30厚PC磚，100厚C20混凝土，150厚級配碎石墊層，素土夯實，其夯實系數≥93%，與紅色透水混凝土綠道交替完成，標高接駁一致，形成統一。

4.增加標識系統

增加標識系統，主要是標識、標牌使用統一形式的布置和樣式確認。設置具體位置是靠近綠道出入口1 000米的范圍內，以500米為間距提前設置，在兩條市立綠道交叉口設置兩個綠道指示標識，分別指示兩條綠道。

（1）綠道禁止標識包括為禁止通行、禁放煙火等標識牌。設置位置：綠道沿線視需要設置。

（2）綠道安全警示標識包括安全警示、友情提示等，明示可能發生危險的地帶、已采取的防護措施、使用者需要注意的事項等，設置位置是綠道沿線視需要設置。

5.完善智能監控系統

本次設計施工均已完善了該標段區域的智能監控系統布置和施工管理工作。

（1）庭院燈分布施工區域。可供夜間使用的綠道應間隔40～60米設置照明設施，并盡可能利用太陽能燈具。綠道照明系統沿綠道展開，形成地埋燈光雕塑、懸掛燈、照樹燈、洗墻燈、水邊駁岸燈光，多位一體的夜景亮化，構成一道優美的游憩風景線。[10]

（2）雨水分部施工區域。主要梳理和適當增加道路邊的雨水排泄點，避免出現車行道路因暴雨而積水的問題。

（3）安防監控系統施工區域。主要采用的是應用光纖，設置在交通交叉路口，用于道路安全監控管理和行人安全保障，做到了體系完善（見圖4）。

（三）項目實施難點及解決方法

1.車與人行的道路環境問題

為了總體施工效果達到預期設計要求，存在很多需要綜合協調梳理解決的問題。本次景觀綠化設計做到了車行道與人行道的分離，采用在兩側綠化帶中新增紅色綠道用于人行，既用了紅色的提示指引，又作為兩側綠化帶的分隔，給綠化養護提供了便利，規避了道路綠化養護的安全隱患，體現了人文關懷。

2.植物季節變化色彩的選擇問題

在設計概念上充分考慮了植物配置層次和錯落變化，季相與色相變化。對原有骨架樹種予以保留，增加色彩，常綠和落葉綜合分析，栽植合理搭配其色彩的比例，處理好疏密關系，注重細部處理，植物種類選擇因地制宜，優先選用鄉土樹種，改良林帶整體風貌。

3.突出生態合理、經濟實惠

從設計概念上首先體現生態環境，根據園區的運用，體現生態性、景觀性和經濟性的原則。突出自然生態、綠量充足、配置合理、景觀精致、體現特色，梳理原有退化植物，增補新優植物品種，突出重要節點的模塊化特點。[11]

三、項目施工管理

（一）重視現場施工環境

經過現場施工前實際踏勘，原有植物長勢不佳存在土壤環境影響因素。本次施工有大量的土方回填，彌補原來地形的不足，土方施工前首先進行土壤pH值檢測，分析影響植物生長不良的客觀原因，同時也是完成招標文件的指標要求。

1.土壤檢測

在綠化施工前，首先是微地形營造，土方進場前，在土源地及時進行取樣檢測。同時對原來老的基層土層進行翻耕混合，優化調整和改善土壤質量。根據檢測土壤pH值酸性偏高，經過與建設方溝通，項目部選用了園林有機廢棄物和草炭土綜合拌制，有效保障了植物生長。

2.保護原有苗木

梳理原有植物，對長勢不良或單株有2/3死亡骨架樹種給予移除替換，原來用作防護遮擋的進行修剪，對雜亂的野生植物清理干凈，重點保護如稀有植被、百年古樹等，做好現有資源的再利用。根據施工季節特點，結合植物生長習性，綠化設計綜合考慮當地的氣候環境，選擇植物時因地制宜，多選用鄉土樹種。為綠道添“彩”，增加開花類和色葉類植被群落，提亮綠化景觀季相效果。

（二）質量控制管理

1.做好設計施工技術交底

項目進場后三天內，完成本項目的設計、施工交底工作。各專業分項工程的負責人，嚴格按照設計和施工規范執行實施，若有具體與圖紙不一樣的區域和特殊問題，根據項目實際情況及時反映給設計、監理、建設方，進行適當調整，避免延誤工期，嚴格質量效果的把控。

2.實施綠道建設專項施工方案

根據項目特點，項目部積極編制綠道彩色透水混凝土的專項施工方案。嚴格控制所施工的路面質量，遵循PDCA質量檢查施工過程原則，對發現有質量問題的施工工序，提出整改要求、整改措施以及整改時間等，確保彩色綠道透水路面效果質量得到保障，施工完成在24小時后按照道路長度均分切縫（通常6～8米），填好柔性油膏，并對面層路面予以覆蓋保護，防止面層受損或被污染。

3.優選綠化植物種植

根據設計清單品種及數量，進行挑選優質苗源（見表1）。

（三）選用高新技術提高工程施工質量

1.綠道路面透水地坪結構管理

通過“透水地坪結構”專利技術的運用，主要控制了面層顆粒不易脫離，基礎不易沉降斷裂。措施是在基層土質上首先夯實，再自下而上分別設置第一石子結構層、第二石子結構層，找平，再澆筑100厚C20砼基礎結構層，用膨脹螺栓固定所設置的側面收邊的鍍鋅鋼條。其中，第一石子結構層的粒徑為30～50毫米，第二石子結構層的粒徑為20～40毫米。該透水地坪結構在園林工程中有利于滲透雨水，補充地下水，也解決了路邊綠化養護澆水后多余的水量存積導致苗木死亡的問題，本技術對綠道工程的建設具有推廣價值。

2.提高大規格苗木栽植成活率的技術方法

選用公司研發的“自然滲水法樹穴種植結構”技術作為本項目綠化大規格苗木栽植后成活率的保障措施。為了提高大規格苗木的成活率，在開挖樹穴時加大、加深不小于30厘米，樹穴自下而上分別為300毫米厚2～4厘米碎石、采用無紡布進行覆蓋作為過濾層，為了避免泥漿滲入后導致樹穴排水不暢的問題，在其上面回填拌制好的營養種植土層。為了減少樹穴積水，在樹穴的兩側至底設置兩根直徑75的UPVC排水管，管壁鉆梅花形小孔，引導水體從樹穴土球根部及時流向碎石滲水過濾層，有利于日常養護檢測樹穴是否有積水現象產生，同時有利于苗木在土球下透氣，有效提高了苗木在雨季的成活率。

3.保障小灌木種植成活率的措施

選用公司研發的“可提高小灌木種植成活率的滲濾土壤結構”技術，用來保障本項目在小苗栽植后的成活率。其自下而上主要包括素土層、滲濾碎石層、無紡布層、改良種植土層及灌木及地被植物。采用在種植區域用級配碎石作為滲濾層，底部鋪設有排水網柵，主要由主排水管和多孔集水管組成，經過下滲，解決暴雨后無法及時排水的問題，利于植物成活。

四、新浜城區綠道建設發展前景

本項目位于新浜鎮工業園區，項目性質為基于道路兩側綠化帶內建設雙環線綠道，且接入區級綠道——G60滬昆高速綠道。新浜鎮工業園區道路綠道提升工程的選線是《松江區綠道專項規劃十三五規劃修訂版》規劃路線的組成部分，是G60科創走廊西南門戶綠道的重要組成部分。新浜鎮正在創建國家生態文明鎮，力爭發展成為滬杭發展帶上的節點樞紐;打造以現代農業、生態休閑、綠色制造和居養服務為支撐的生態宜居鎮，發展成為上海西南門戶新型城鎮化示范鎮;建設松江浦南生態迷你小鎮，發展成為區域重要的生態景觀節點和鄉野實踐基地。

五、結語

新浜鎮工業園區道路綠道提升工程以道路景觀資源為依托，新增綠道建設突出了以工業區工作人員為主要服務對象，以創造野趣自然、舒適緩行的生態環境為目標，是一條滿足園區員工業余時間休閑活動、生態環境治理、城市功能配套的景觀綠道。項目的完成提升了上海市郊區綠道與市區品質的接軌，充分展現了新浜城區道路綠化建設所起到的相關作用，擴大居民的綠色游憩面積，有效推動新浜城區的綠道建設健康發展，為居民慢跑、散步等戶外運動提供場地。全面提升城鄉生態環境，能夠有效利用原有部分資源的價值，帶動工業區與歷史文化資源的再開發。新浜城區以本次綠化綜合提升建設所取得的結果，為本市及其國內其他城市綠道建設積累了經驗。

參考文獻：

[1]馬驍，齊童，吳明霞.國內外城市綠道的對比研究[J].首都師范大學學報（自然科學版），2014（4）：82-88.

[2]孫奎利.天津市綠道規劃系統研究[D].天津：天津大學，2012.

[3]徐東輝，郭建華，高磊.美國綠道的規劃建設策略與管理維護機制[J].國際城市規劃，2014（3）：83-90.

[4]張婕，劉邦俊.南京白鷺洲公園城市綠道規劃建設探析[J].水利規劃與設計，2020（11）：39-40+152.

[5]景春婭.淺析我國城市綠道建設的優勢及缺陷[J].現代園藝，2016（10）：91-93.

[6]劉盼盼，宋菊芳.淺析武漢城市綠道建設及特點[J].四川建筑，2014（8）：33-35.

[7]孫婷，黎亮.城市綠地系統規劃中的綠道建設[J].中國高新科技，2020（19）：94-95.

[8]廣東省住房和城鄉建設廳，廣東省城鄉規劃設計研究院.珠江三角洲地區綠道網總體規劃 [R]. 2010.

[9]陳國偉.關于城市綠道規劃建設的一點思考[J].江蘇城市規劃，2019（8）：43-44.

[10]繆曉鴻.淺談中小城市綠道建設[J] .四川建材，2020（7）：37-39.

[11]李小蘭.城市綠道建設反思[J].現代園藝，2020（23）：132-133+136.

Practice and Thinking of Construction Management of Green Road Construction in Urban Area

Zheng Leilei

（Shanghai ShiFang Ecological Garden Co.， Ltd. Shanghai 200233，China）

Abstract：the rapid development and renewal of the city has put forward more and higher requirements for the limited urban space. Each component of the urban space， whether it is the external form or the construction method， needs to be accelerated to improve， and constantly integrate more practical and ecological functions to cope with the negative impact of Urbanization. In order to enhance and improve the living environment， meet the needs of urban development services and the well-being of residents， this paper discusses the necessity and feasibility of upgrading the green belt on both sides of the municipal road to increase the construction of pedestrian green-way by combining with the actual project， and points out that the space function allocation tools and landscape factors based on plants not only separate the space of pedestrian and motorway， Upgrading the functions of urban roads， creating safe and healthy rest places for residents， enhancing the Green functions of air quality management and reducing storm-water runoff， will play an important role in urban ecological construction.

Key words：urban green-way construction; Green belt;upgrade the file; management practice

責任編輯：王明洲