基于使用者行為需求的地鐵站域空間設計研究*——以西安為例

西北農林科技大學 籍曼瑜，孫靜，李志國

從目前境內國際地鐵領域的發展情況來看,中國的城市地鐵交通建設雖然起步比較晚,但是其經濟發展的速度極為驚人。目前,中國正在快速發展并已成為當今世界各大城市軌道網絡交通建設事業中經濟發展最快的一個國家。據統計,截至2015年年底,中國累計已有25個地鐵重點沿線城市全部完工建成了可試運行的城市軌道交通,運營的軌道線路設計總長度大約為3293km。地鐵以其環保、節能、安全、自然生態條件好等優勢，在有效緩解大中城市用地矛盾、構筑大中城市迅速立體的公共交通網絡及不斷提升大中城市生態環境和人們生活品質等方面發揮著獨特的優勢,逐漸成為中大城市的主要交通方式。目前中國已經成為當今世界上規劃建設城市地鐵一期工程運行里程最長、建設較大城市地鐵次數最多、建設工程進度最快的地鐵國家。

西安作為一個人流量大且路網覆蓋密度很高的城市，地鐵線路路網綜合系統又給這座大型城市地鐵打開了一個嶄新的空間，即城市地鐵的公共使用空間。

一、西安地鐵高速發展態勢

隨著西安地區城市化建設步伐的不斷加快,外來人口的大量遷移和快速涌進,農村流動人口的快速城市化,居民的生活物質、文化精神以及生活品質水平不斷穩步提高,私家車數量劇增,導致目前西安地區出現了一系列“城市化病”。

因此,西安市政府將西安城市地鐵和環城軌道交通工程的沿線建設項目重點納入了總體規劃之中,地鐵的建設有效地緩解了西安地面交通情況,改善了沿線地區居民的日常交通出行率和生活交通條件,提高了沿線地區公共交通的運營和交通管理效率。

由于整個西安市經濟社會的快速迅猛發展、人口流動、交通出行環境的不斷變化以及整個西安市公共交通秩序的混亂性,地面的城市公共交通運輸網絡體系已經無法滿足廣大西安市民的日常出行以及服務需要，地鐵客運量大、速度快、安全可靠、準點舒適等諸大優勢,是推動西安市在未來幾年繼續努力加快推進地鐵工程建設的重要因素。

西安從20世紀80年代中期就已經開始研究制定城市地鐵交通系統建設項目。該鐵路項目總體計劃于1994年首次向國務院批準提交,計劃中主要包括四條鐵路支線,總長度為73.2公里(45.5英里)。2004年2月，重新起草計劃提交，并于2006年9月13日獲得最終批準。計劃整條線路的運行總長度為796千米；其中，西安新區市域規劃范圍內的區域鐵路交通線路設計運行最長大約為549.8千米。

二、面對地下封閉空間所要面臨的心理問題

（一）光線不足，空間封閉，定位能力差

地下建筑作為地下的一種空間環境,存在著其特殊性,由于它本身就是地上空間過分擁堵的結果、和地面空間之所以有著根本性的差異、地下空間都是完全密閉的狀態,令每個人都感到壓抑,在建筑物進入后會導致使得人的定位能力逐漸變差、方向感逐漸變弱,難以理解和感知地下建筑物的整體布置,從而直接影響到人流量和行進的速度。由于人員缺乏對地下空間的準確可視化,導致了人們難以明確掌握所處的環境,沒有相對應的參考物,乘客在地鐵公共空間里的定位、定向就會產生一定的困惑和難度,由于地下空間內部并無外界的信息例如窗口等介入,人們很容易就迷失了方向,因此也就喪失了地下空間里的定位能力。（見圖1）

圖1 地鐵車站定位參考標識實例

（二）地下空間對人所產生的恐懼感

一個人從長期地處于開闊明朗的地上空間中走進一個密閉的地下空間時,會對他人的心里以及整個身體都產生影響,有部分人在走入地下空間時,甚至可能會讓人感覺胸悶或頭暈等癥狀,有部分人甚至會在心理上發生變換,例如:本來愉悅的心情可能會突然地變得壓抑等，這些都可能是一個人正在處于地下空間時所會產生的不安與恐懼感,因此,在地鐵空間的建筑設計當中,要充分地滿足旅客乘車方式和便利的需求、滿足人們對于多元化的活動方式和需求、以及對于活動舒適度的需求、以及對于人文藝術品空間的需求。經調查發現，地下空間封閉燈光陰暗、擁擠的人群、失去方向感、服務設施缺失、圖標辨識度不高等原因均是導致恐懼感的來源。城市地下公共空間的規劃建造以及設計我們應該做的是始終堅持以人為本,充分考慮和能夠滿足城市人的各類內在需求,分析和找出一個城市人的內在需要與其所在行為、環境之間的相互關系,解決地下公共空間對于一個人所行為可能將會產生的各種恐懼感,實現了一個人、空間、城市三者的完美有機結合。

營造地下公共空間一種自然舒適的社會環境文化感受,增加活潑愉快的社會氣氛,使得社會大眾的使用公共交通工具出行過程更加豐富有趣,緩解地下空間過于封閉的一種壓抑感,緩解人們的心理壓力。隨著現代社會人性化設計理念的逐漸深入和推進,根據現代社會對于人們的多樣化要求而進行的設計也層出不窮,車站的設施除了能夠為廣大人民各種生活活動提供基礎上的保障和方便,它們對于建筑在空間上的意義和其形態正在不斷發生變化。

（三）地鐵站空間形態單一，多為線式空間，行走在其中極易產生無趣感

地鐵作為大城市緩解交通的一種地下活動空間，其形態主要為線式空間，從入站到出站，多為一條龍的線性服務。人行走在單一的活動空間內極易產生無趣感，因此，在地鐵的活動空間內產生了商業化活動，各種商鋪的開展，使得人在單一的線性空間內多了一些樂趣。以及地下空間的裝飾設計、logo、廣告都對人的心理活動都有著極其重要的作用，提高地下空間的藝術設計水平，在空間照明、設施以及色彩設計要素方面逐漸提高設計方案，使流動性空間更加舒適，更加利于使用和休息。

三、地鐵站域空間建設偏重于物質空間形態方面，忽視行為需求層面

車站的空間設計要以個體和社會群眾的行為屬性與要求作為空間設計的導則。但是在現實中往往會看到的結果就是,設計者忽視和制約了行為,而非以設計者的觀點來引領行為。現階段,由于我國大多數地鐵車站地下公共空間的規劃和設計大多偏向于物質和精神空間的形態等各個方面,對于人們許多生活和行為要求的滿足卻很難被提到重視的層面。伴隨著我國社會經濟物質和文化水平的不斷發展和提高,當今生活中每個人的各種行為和活動訴求變得越來越復雜,這都對當今城市地鐵車站的空間和環境設計工程提出了新的技術挑戰和新的難題。（見圖2）

圖2 地鐵車站的空間和環境設計實例

某些設施例如座椅、垃圾桶、照明燈、標志牌等都是經過了藝術加工,具有了藝術類型小品的形態,而那些原本就具有審美價值的附加屬性的構筑物或小品也正在不斷擴大和拓展自己的使用功能。二者之間融合得到了更多。這些設計小品的設施數量雖然較小,但常常都可以被當做是點綴整個空間的一種亮點,它們都是與城市地鐵空間進行有機融合的一種環境藝術。小品設計在藝術創造中的運用和表現方式一般包括隱喻、夸張、提煉、節奏和韻律。通過適度的小品和設施進行表達,從而合理地組織了空間和乘客之間的聯系,構建了統一的空間和語言格局,給予了人以優雅的空間和秩序感,并且有效地保證了空間活動的順利進行。

四、地鐵站域空間中的適老化設計

（一）目前老年人的地鐵需求

目前,由于我國正在步入人口老齡化時代,現在越來越多的老年人開始利用地鐵這一交通方式作為日常生活的工具。為了讓老年人們還可以同時享有安全便捷的軌道交通服務,需要不斷完善地鐵站的設計。地鐵是城市公共交通的重要形式,是許多大城市為滿足自身發展需求而建設的基礎設施服務。它在緩解城市交通壓力方面發揮著重要作用,同時也符合低碳發展交通的趨勢。但隨著我國老齡化速度過快增長,乘坐地鐵出行的人群結構也在發生變化,不同年齡層的老年人乘坐地鐵出行的頻率過快增長,這也造成現行地鐵站空間在老年人使用上日益顯現出設計上的缺陷。

（二）老年人對地鐵設計的需求

1.生理需求

隨著年齡的不斷增長，老年人的感覺系統會不斷下降，視力減弱、聽力變差、神經衰退等現象會發生在老年人身上，通過調查發現，老年人對于地鐵設計需求主要表現在以下4個方面：

（1）加強導向標志（63.89%非常認同）：老年人經常會出現視力減弱以及顏色分辨能力衰退的現象，因此在地鐵設計當中應該將導向性標志加入更加亮眼的顏色，其位置也應該設計于視平線位置，且字體清晰、字號加大等。

（2）增加無障礙通道（58.33%非常認同）：雖然地鐵空間是作為一種現代化交通工具,但是人流量很大,然而多數中國老年人的心理和物質與普通年輕人相比較其體力條件比較差，行動緩慢，增加無障礙通道，不僅解決老年人行動問題，還會節約青年人流動時間，減少地鐵空間扎堆現象。

（3）設置兩側扶手（47.22%非常認同）：據我們實地調研，在西安地鐵空間內，幾乎沒有扶手可供老年人身體不適時使用，多數老年人會隨著年齡的增長體力會不斷下降，不能長時間行走，增加通道以及地鐵內部空間的扶手設計，方便身體不適的老年人使用。

（4）增加座椅（44.44%非常認同）：針對地鐵候車空間其存在的問題就是座椅較少，大多數地鐵空間只考慮到流動的青年人群，從而休息座椅較少，很多老年人腿腳不便，因此需要增加座椅。

2.心理需求

老年人的心理需求會隨著年齡的增長以及生理的衰退而發生變化，因此，老年人的心理需求在地鐵空間設計當中極為重要。老人的身體素質較差，他們對于活動的最大需求就是安全，在地鐵這種流動性極大的空間內，他們的安全感是很低的，從設計方面來講，要在最細微的地方做到安全化。大到整個空間，小到一個臺階，要在各個方面讓來乘坐地鐵的老人從心理層面來講更有安全感。滿足老年人的各種生理和精神方面的要求、身體方面的要求和對文化感情方面的要求。

五、導向功能在地下空間的利用

在地下封閉空間內，對于導向系統的依賴會大大加強。對于這種快進快出的地下空間，導向系統的需求更是不斷加強。以西安地鐵站域空間為例,找到有效的站域環境引導設計方法,使這一特定的空間環境變得更加舒適、合理、更實用、經濟、美觀,以便于達到基本集散式換乘的功能需求和最優的藝術性視覺效果以及更加舒適的站域環境。

（一）到站預知以及辨識程度困難

乘客在乘坐地鐵時，通過車廂中部的列車行駛路線圖來了解車輛到達情況，每到一站就會抬頭看一眼圖標，有些站域會設置播報，但是地鐵車廂內部噪音較大，播報聲音幾乎被掩蓋，很容易造成坐過站這一現象，且給乘客造成一定的心理負擔，大大降低了乘車舒適度。

調查發現，西安作為一個旅游大城，游客較多，且一般多數人不喜歡看文字標識，而是憑借自己的認知或者觀看圖標來進行方向確定。鑒于調查結果，我們可通過設計，在美感前提下，強化不同站點的個性化，便于乘客觀察。或者在“互聯網+”的大背景下，采用一款手機App來實現位置分享，讓乘客在乘坐舒適性下了解到站情況。

（二）車廂人數不均

地鐵線路作為地上車輛緩解交通壓力的重要手段,最主要的問題之一就是地下車輛人流量太多，經常會出現某些個別車廂很擁擠，但其他車廂相對來說就比較寬松的現象。提高導向設備的利用，既可以讓乘客提前了解到車廂的乘客數量，自主選擇車廂，在更大程度上可以提高車廂的利用率。

通過導向設施的設計，讓乘客提前了解到車廂內人數，就要做到信息化。可在每節車廂前部的頂端進行顏色分類，當車廂內部人數過多時顯示紅色，車廂人數中等顯示黃色，車廂人數稀少則為綠色。讓乘客通過導向型設計提前了解車廂人數，提高時間效率以及車廂利用率。

（三）站內設計空間特色不足

西安地鐵空間環境的人文設計、無障礙通道設計、標識系統設計、安全防災設計、光環境設計總體來講某些站點的特色還是十分突出，但是大體都十分相似，給人們帶來的感受是古城古色，但每一站都如此，給人們的出行帶來了更多的迷茫和困惑。

根據我們的調查，我們可以在空間照明、設施以及色彩設計要素方面逐漸提高設計方案，使流動性空間更加舒適，更加利于使用和休息。將地面的地點元素全部融入了地鐵站牌設計當中去,合理地歸置了一個在地鐵站牌設計中的指示性元素,通過這種藝術化的方法來建立一個地面城市之間的相互關聯度,創造出了在地鐵站牌設計網絡中人文歷史節點和大自然環境的節點,幫助乘客建立頭腦中的回憶點。

（四）入站口地鐵標志不明顯，站域識別性弱

人們對地下空間的認知，與地面環境空間存在很大的差距。在地下流動性空間內，人們多數會以地上對應參照物做為感知對象。隨著社會的發展，單一的出行已經滿足不了人們的需求，更大程度上的精神需求不斷增長，地鐵建設已經逐步成為一個城市的標志。將地域文化、當地特色以及科技發展融入地鐵文化當中，不僅會提高人們對站域空間標志的辨識度，還對豐富地下空間的內容以及提高城市形象有著促進作用。

西安地鐵作為我國歷史上建都地區朝代最悠久、時期也最長、影響力最大的首選都城之一,其地區文化和歷史也是源遠流長的,在目前已開通的幾條線路內,基本以"漢風唐韻"為主,塑造了極具西安地區文化特色的現代化地鐵空間設計,根據調查結果發現,一部分人更希望自己去建設隨著社會時代不斷推進而發展的現代化地鐵空間設計,因此,將現代化的設計與傳統文化的設計相結合,找到有效的空間環境引導設計方法,使這一具有特殊價值的空間環境變得更為舒適、合理、更實用、經濟、雅觀,以便于達到基本集散式換乘的功能需求和最優的藝術視覺效果以及更為舒適。

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