港口碼頭工程中拋石基床夯實施工技術

方勇 陳向陽 岳陽市交通公路工程建設總公司

伴隨著航道發(fā)展速度的不斷加快，港口護岸工程建設項目的數(shù)量也在不斷增加，在港口項目施工時，施工人員要深刻思考如何選擇合適的施工技術來確保整個工程順利完工。在港口碼頭施工時，拋石基床整平施工技術的主要優(yōu)勢體現(xiàn)為施工效率高、施工簡便，因此得到了廣泛的應用。

1.工程概況

1.1 工程地征

在長江下游泰興水道炮子洲左岸中段位置設置內(nèi)港碼頭，該區(qū)域屬于揚中市西來橋鎮(zhèn)的區(qū)域，擬建碼頭下游與擬建的中石油油品泊位距離為150m。港區(qū)地理位置十分優(yōu)越，港口位置沿著S338省道向北距離揚中市市區(qū)大約為30km，南面與常州市市區(qū)的距離為25km，西南方向與滬寧高速公路的距離為20km，水路溯江而上，與長江大橋的距離為160km，交通十分便利。

1.2 建設規(guī)模

以船型分析和吞吐量預測為基礎，該港口碼頭設計建設散貨泊位和通用泊位各一個，其噸級設置為七萬噸；設計建設一千噸級泊位數(shù)量為八個，同時做好配套設施建設工作，年吞吐量達到800萬噸，年通過能力預計達到850萬噸。

1.3 施工內(nèi)容

內(nèi)港碼頭面設計標高為6.3m，碼頭前沿泥面標高設計為-4.2m，具體的施工內(nèi)容為：

（1）內(nèi)港碼頭一座，主要的施工內(nèi)容包括挖掘土方、PHC沉樁、拋石工程、地連墻、水泥攪拌樁、現(xiàn)澆軌道梁、胸墻和錨碇梁、安裝鋼拉桿、土方回填以及附屬設施建設等一系列施工項目；

（2）內(nèi)港池疏浚；

（3）江堤與內(nèi)港碼頭連接位置的拋石護坡和擋土墻。

2.工程施工特點與重難點

該工程的主要結構類型為岸壁式碼頭結構，內(nèi)口長度設置為320m，寬度設置為130m，碼頭面的寬度設置為30m。地下連續(xù)墻是前墻的主要結構類型，上部為現(xiàn)澆胸墻，使用直徑為66cm的PHC管樁作軌道下樁基，上部軌道梁需要現(xiàn)澆施工。在設計內(nèi)港池碼頭江側兩處翼墻的結構時，將鋼筋混凝土防汛墻設置在碼頭與江堤連接位置處，漿砌塊石擋土墻是下部結構的主要類型。

整個工程施工的特點為：降水和擋水圍堰施工要在江側翼墻施工以前完成；陸上挖掘的土方疏浚土體可以作為碼頭的回填土，使用挖泥船完成各項挖掘施工任務。

整個工程施工的重點內(nèi)容為：一是地連墻，其施工要求非常高，總長度設置為830m；二是現(xiàn)澆胸墻，其高度設置為7m，對模板穩(wěn)定性的要求非常高，同時還要有降水為其提供保障。

整個工程施工的難點內(nèi)容為：

（1）施工環(huán)境比較復雜，自然條件惡劣。該施工區(qū)域在夏季到來以后，臺風和強熱帶氣旋的影響非常明顯，雷暴天氣比較頻繁，北方寒潮會給冬季和初春施工造成一定的影響。該施工區(qū)域位于中等強度潮汐河口位置，汛期水流速度非常快，使得水下施工困難重重。

（2）長江航道的通航密度非常大，來往船只比較多，存在安全隱患，施工區(qū)域的航道通行量很大，船舶密集，來回航行的船舶會給施工作業(yè)帶來阻礙。工程施工使用到的材料和部件基本上由水上運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，這些材料從不同的區(qū)域運送而來，給航道通行增加了負擔，導致在施工期間易發(fā)生擱淺或者船舶互相碰撞的問題。

（3）施工組織難度比較大，要采取動態(tài)管理的方法。該建設區(qū)域處于長江下游感潮河段位置，具有明顯的多灘多潮特點，河流走勢變化無常，在建筑物整治時要滿足治理目標和控制河勢的要求，施工技術選擇、施工計劃設置和施工組織要與相應水域的自然條件相協(xié)調(diào)，從而保質(zhì)保量按時交工。

3.基床整平施工技術要點

嚴格按照以下流程進行基床整平施工：

（1）事前檢查。在船底座整平以前，潛水員摸探檢查座底位置的拋石，保證拋石護底沒有任何損壞，回淤控制在30cm以內(nèi)，此時整平船方可施工，如回淤比30cm厚，要使用抽水泵實施清淤作業(yè)。

（2）整平定位座底。將整平施工位置信息錄入到電腦中，在GPS的作用下，借助拖輪將整平船拋錨在施工區(qū)域，完成粗定位。再借助錨纜移動船體位置，使定位更加準確，啟動注水系統(tǒng)，將水注入到壓載艙中，使用監(jiān)控系統(tǒng)及時調(diào)整船位，確保座底平穩(wěn)下沉到指定位置。座底施工結束以后打開底門，使得船艙外面和里面水位高度相同。

（3）調(diào)整整平刮刀標高。在電腦中輸入基床整平施工控制標高，使用液壓千斤頂來整平刮刀底刃標高，確保其與基床施工標高完整一致。刮刀標高校驗時使用水準儀完成施工。

（4）基床拋石。在拋石施工以前，在測量整平區(qū)域內(nèi)的護體的江底標高時，使用水籃完成施工，在整平船左右舷位置設置運石船。拋石工人指揮抓斗取料，將拋石從運石船艙中取料運至刮刀前按照順序拋出。依據(jù)拋石施工控制標高增加40cm左右，測控時使用水籃完成施工，拋石施工每次進尺2m。

（5）整平基床。整平機啟動以后使用傳動鏈條帶動刮刀前進，使拋石基床被刮平。

（6）驗收。在確定基準標高時使用GPS完成定位，在測量基床標高時，使用測深桿、水準儀將斷面劃分成較小的斷面區(qū)域，間距為2m，將誤差控制在10cm以內(nèi)。基床施工控制標高減去0.1m后得出基床檢測標高。按照基床拋石、整平基床和驗收的順序完成每一個船位拋石整平施工。

（7）船起浮移位整平。一個船位整平施工完成后關閉整平船底門，操作蹀閥和壓載泵將艙水全部排除，船體勻速上浮，船體上浮40cm左右時啟動錨機，使其慢慢調(diào)整錨纜，整平船順著軸線平行前進，在GPS的作用下順利進入到基床位置。在開展下段基床拋石整平施工時，上段整平基床面與整平船位置的搭接寬度為1m。

4.基床整平技術檢驗標準

拋石基床的評定標準和檢驗標準、拋石整平誤差允許值和檢驗方法與檢驗數(shù)量如表1所示。

表1 整平允許偏差、檢驗數(shù)量和檢驗方法

在拋填基床塊石的過程中分兩次完成施工，先粗拋后細拋，地瓜石是細拋的主要形式，采取措施嚴格管理填料，厚度保持在30cm以上。使用升降斗完成細拋施工，拋填的主要方式為波浪式，使整平機快速地將多余石子清理到低洼區(qū)域。每次拋石施工需要控制好數(shù)量，刮鏟厚度不超出設計值，如果刮刀前面存在大量塊石，會使兩邊出現(xiàn)溢出的情況或者刮鏟施工費力。在整平施工時，認真檢測整平機的平面位置、底標高、傾斜度和基床整平前后標高，同時控制好施工區(qū)域中的潮位和水流流速等參數(shù)。區(qū)域整平結束以后，做好整平區(qū)域平整度和標高的檢測工作，在準確計算搭接長度以后方可移船定位。

5.結束語

在開展港口碼頭拋石基床整平施工的過程中，基床整平工作要放在核心位置上，其會給整個工程的施工效率和施工質(zhì)量帶來影響。如今航道的發(fā)展速度越來越快，港口護岸工程建設的數(shù)量逐年增加。在港口項目施工時，所有的建設者要高度關注如何采取有效措施來提升施工質(zhì)量。在港口碼頭施工時，拋石基床整平施工技術的主要優(yōu)點為施工效率高和施工簡便等，使用范圍越來越廣。本文從港口碼頭的實際施工情況出發(fā)，詳細論述了基床整平施工技術，有助于為今后本行業(yè)發(fā)展奠定堅實的基礎。