現(xiàn)代物流樞紐建設(shè)策略研究
——以上海華新鎮(zhèn)為例

毛魯平

（張江長(zhǎng)三角科技城平湖發(fā)展有限公司上海分公司，上海 201203）

近兩年，全國(guó)積極布局國(guó)家物流樞紐建設(shè)，上海華新鎮(zhèn)是華東地區(qū)乃至中國(guó)重要的物流集聚區(qū)，面臨地區(qū)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的諸多問(wèn)題，需要借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)物流樞紐建設(shè)策略，促進(jìn)當(dāng)?shù)匚锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展和物流樞紐經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，同時(shí)為全國(guó)其他地區(qū)的現(xiàn)代物流樞紐建設(shè)提供一定的參考和借鑒。

一、上海物流業(yè)發(fā)展分析

1.現(xiàn)代物流業(yè)分類(lèi)及發(fā)展特點(diǎn)

（1）現(xiàn)代物流業(yè)定義?，F(xiàn)代物流業(yè)是原材料、產(chǎn)品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程，融合運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等眾多功能于一體，是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨區(qū)域、滲透性強(qiáng)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。

（2）現(xiàn)代物流運(yùn)輸分類(lèi)。我國(guó)現(xiàn)代物流，公鐵水空物流中仍以公路運(yùn)輸為主，2019年我國(guó)貨物運(yùn)輸量達(dá)到471億噸，其中公路貨運(yùn)占絕對(duì)主導(dǎo)的73%，達(dá)到344億噸，略低于2018年78.22%、2017年78.04%，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期鐵路貨運(yùn)、水運(yùn)貨運(yùn)、航空貨運(yùn)，在綜合運(yùn)輸體系中的主體地位保持穩(wěn)定。

（3）快遞物流是公路運(yùn)輸中發(fā)展最快、未來(lái)潛力最大的細(xì)分領(lǐng)域。公路貨運(yùn)按照貨物的重量和運(yùn)輸組織方式可以分為快遞（單票0～30公斤）、零擔(dān)（單票30公斤～3000公斤）、整車(chē)運(yùn)輸（單票3000公斤～10000公斤）三種主要形式。2019年中國(guó)整車(chē)物流市場(chǎng)達(dá)到3.9億噸，零擔(dān)物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1.6萬(wàn)億元，而快遞達(dá)7222億元?？爝f物流發(fā)展從2011年僅為758億元，到2019年增長(zhǎng)了8.5倍達(dá)到7220億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于零擔(dān)和整車(chē)，是未來(lái)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)方向。

2.上海華新鎮(zhèn)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（1）上海集聚眾多物流領(lǐng)軍企業(yè)，是中國(guó)快遞物流的大腦中樞。長(zhǎng)三角物流業(yè)務(wù)收入占比全國(guó)40.8%，國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)軍企業(yè)70%在上海，全國(guó)十大民營(yíng)快遞企業(yè)中有8家總部落戶(hù)上海，UPS、FedEx、DHL等中國(guó)區(qū)或華東區(qū)總部均設(shè)在上海，上海是中國(guó)當(dāng)之無(wú)愧的物流中樞。

圖1 公路物流三大細(xì)分市場(chǎng)規(guī)模

（2）華新鎮(zhèn)是上海重要的物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。上海物流業(yè)整體上規(guī)劃五大綜合物流園、三大快遞物流基地、四大農(nóng)產(chǎn)品基地的格局，華新鎮(zhèn)屬于三大快遞物流基地之一、四大農(nóng)產(chǎn)品基地之一，同時(shí)緊靠西北綜合物流園的桃浦和江橋片區(qū)，交通上緊鄰虹橋機(jī)場(chǎng)和火車(chē)站兩大交通樞紐，是上海重要的物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，對(duì)上海未來(lái)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展舉足輕重。

（3）現(xiàn)代物流業(yè)為華新最大支柱產(chǎn)業(yè)，大型快遞總部相繼落戶(hù)。2017年華新鎮(zhèn)整體工業(yè)總產(chǎn)值及稅收分別為711.25億元、28.69億元，其中物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值及稅收分別為454億元、17億元，分別占總產(chǎn)值的64%和59%，現(xiàn)代物流業(yè)為華新鎮(zhèn)第一大支柱產(chǎn)業(yè)。截至2019年年底，華新鎮(zhèn)已落戶(hù)中通、圓通、韻達(dá)全國(guó)總部、順豐華東區(qū)總部以及安能物流等物流企業(yè)，同時(shí)積極布局快遞和快運(yùn)業(yè)務(wù)融合發(fā)展，提升整體物流產(chǎn)業(yè)能級(jí)。

3.上海華新鎮(zhèn)建設(shè)物流樞紐存在問(wèn)題

（1）華新物流數(shù)量上以中小型企業(yè)為主。根據(jù)華新鎮(zhèn)實(shí)地調(diào)研企業(yè)數(shù)據(jù)得知，華新共有約90家物流公司，除了“三通一達(dá)”之外，其中約80家企業(yè)屬于中小型企業(yè)，占比高達(dá)88%，中小企業(yè)基本租賃當(dāng)?shù)乜沼嗟睦蠌S(chǎng)房進(jìn)行作業(yè)，企業(yè)發(fā)展持續(xù)性不強(qiáng)。

（2）物流產(chǎn)業(yè)用地經(jīng)濟(jì)性不強(qiáng)，對(duì)地區(qū)面貌影響較大。物流企業(yè)大致占地1583畝，畝均用地產(chǎn)值不到3000元；且華新物流用地以普通倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)為主，對(duì)城鎮(zhèn)面貌造成嚴(yán)重影響。

（3）華新物流企業(yè)和園區(qū)科技配套水平不足，體系不完善。華新入駐的物流企業(yè)除了“三通一達(dá)”之外，中小型企業(yè)居多，智慧化程度不足。韻達(dá)等龍頭企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行自動(dòng)化、智慧化升級(jí)，但是整體處于初級(jí)階段。華新鎮(zhèn)已落戶(hù)天地匯、商橋物流、卡行天下等第三方物流，但缺乏為整體平臺(tái)、形象展示和營(yíng)銷(xiāo)等場(chǎng)所。

（4）華新鎮(zhèn)物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)薄弱，科技含量不高。目前華新以公路運(yùn)輸中快遞物流產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，快運(yùn)、零擔(dān)、整車(chē)以及其他物流方式發(fā)展不足。華新鎮(zhèn)目前產(chǎn)業(yè)與物流關(guān)聯(lián)性不大，整體產(chǎn)業(yè)科技含量不高。

二、國(guó)際物流樞紐發(fā)展研究

全球發(fā)展較好的物流樞紐主要集中在美國(guó)、歐洲、日本等地區(qū)，城市主要集中在美國(guó)孟菲斯、路易維爾、芝加哥，比利時(shí)列日市，西班牙馬德里，日本東京等地。

1.國(guó)際物流之城——孟菲斯

美國(guó)孟菲斯被譽(yù)為全球主要物流樞紐、國(guó)際物流之城、北美洲貨件配送中心、美國(guó)航空城，具有聯(lián)邦快遞、UPS、DHL等眾多快遞龍頭，僅聯(lián)邦快遞每年的經(jīng)濟(jì)輻射力達(dá)到280億美元，孟菲斯也是美國(guó)最大醫(yī)療器械制造中心、美國(guó)計(jì)算機(jī)維修中心、中南部醫(yī)療中心。孟菲斯短短40年完成了從棉花小鎮(zhèn)到國(guó)際知名物流之都的轉(zhuǎn)變，其借鑒點(diǎn)如下：

（1）引入龍頭企業(yè)，以機(jī)場(chǎng)為核心，水陸空聯(lián)運(yùn)帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。引入聯(lián)邦快遞，帶動(dòng)航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，成就孟菲斯主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)；不斷招引ups、NewBreed物流、Mallory Alexander國(guó)際物流和各行業(yè)企業(yè)如惠普、輝端開(kāi)設(shè)物流和分撥中心，提高城市物流配送的能力。

（2）孟菲斯政府支持，完善物流配套。1973年，為吸引聯(lián)邦快遞入駐，由孟菲斯市政府出面擔(dān)保，為其申請(qǐng)20年期限的低息貸款，并提前儲(chǔ)備了大量廉價(jià)土地，同時(shí)孟菲斯擁有美國(guó)城市中最低的實(shí)業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)租金率，為商業(yè)企業(yè)提供一個(gè)低運(yùn)營(yíng)成本的環(huán)境。政府全力支持聯(lián)邦快遞及物流發(fā)展，完善跑道、機(jī)庫(kù)及貨物中心，建立和完善地面綜合交通和多式聯(lián)運(yùn)，積極打造兩大洲際公路、7條高速、5條一級(jí)鐵路，推進(jìn)港口與全球相連，全方位服務(wù)配套支持物流發(fā)展。

（3）以物流為基礎(chǔ)，發(fā)展醫(yī)學(xué)檢測(cè)服務(wù)、汽車(chē)零配件、計(jì)算機(jī)維修等生產(chǎn)服務(wù)。依靠貨運(yùn)基礎(chǔ)，發(fā)展醫(yī)療器械制造分撥中心，如smith&nephew醫(yī)療器械分撥中心、汽車(chē)零部件制造中心；著力發(fā)展醫(yī)療服務(wù)，設(shè)立全美最大通宵麻醉品監(jiān)測(cè)站，檢測(cè)快遞樣品，成立世界最大的角膜銀行——國(guó)家眼科銀行中心，就近空運(yùn)；積極引入與物流相關(guān)IT產(chǎn)業(yè)與分撥中心，如偉創(chuàng)力全球最大的筆記本電腦維修點(diǎn)，惠普、松下、Cingular、捷普、輝端和葛蘭素的分撥中心。鼓勵(lì)當(dāng)?shù)氐慕逃龣C(jī)構(gòu)為物流專(zhuān)業(yè)人才提供高質(zhì)量的教育機(jī)會(huì)，并引導(dǎo)行業(yè)研究與創(chuàng)新當(dāng)?shù)卮髮W(xué)設(shè)置相關(guān)課程。

2.歐洲快遞母港——比利時(shí)列日市

比利時(shí)列日市處于歐洲航空貨運(yùn)金三角中心，世界跨國(guó)500強(qiáng)企業(yè)在歐洲布局時(shí)，60%的供應(yīng)鏈中心都放在比利時(shí)，并且大半在列日周邊。列日市僅用20年時(shí)間就從紡織冶金工業(yè)區(qū)發(fā)展到TNT快遞母港，其借鑒點(diǎn)如下。

（1）定位快遞物流，龍頭企業(yè)招引帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。20年來(lái)列日市90%運(yùn)力大力發(fā)展貨運(yùn)，把快遞包裹業(yè)務(wù)放在第一位，目前，最大品類(lèi)電商包裹占比為55%。列日市引入TNT發(fā)展物流為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，聯(lián)邦和TNT快遞合并后，列日市仍為一個(gè)重要樞紐。列日市與荷蘭馬斯特里赫特和韋爾特競(jìng)爭(zhēng)，吸引阿里巴巴集團(tuán)入駐，打造eWTP比利時(shí)公共服務(wù)平臺(tái)、列日eHub項(xiàng)目，逐漸承擔(dān)起歐洲物流中心的作用。

（2）政府支持，充足的土地儲(chǔ)備供給。當(dāng)?shù)卣L(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，瞄準(zhǔn)了列日的物流運(yùn)輸開(kāi)發(fā)潛力，機(jī)場(chǎng)周邊規(guī)劃470公頃的可開(kāi)發(fā)土地供，規(guī)劃發(fā)展物流相關(guān)的醫(yī)藥、電子商務(wù)、生鮮、分撥中心等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，在歐洲范圍內(nèi)是獨(dú)一無(wú)二。

（3）科技創(chuàng)新，打造高效的智慧物流體系。列日市強(qiáng)化有效的多式聯(lián)運(yùn)體系及快速分撥網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，7×24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)通過(guò)鐵路、公路、水路干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)快速分撥，列日機(jī)場(chǎng)一天之內(nèi)通過(guò)公路運(yùn)輸可覆蓋4億以上消費(fèi)人群，最快5小時(shí)內(nèi)可以到達(dá)法英德西等西歐的主要市場(chǎng)，物流網(wǎng)絡(luò)極其高效。

3.國(guó)際物流樞紐的成功路徑

縱觀(guān)發(fā)展較好的國(guó)際物流樞紐，“龍頭帶動(dòng)+先進(jìn)技術(shù)支持+配套服務(wù)提升”是其主要的成功路徑。

（1）龍頭企業(yè)招引，帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。如孟菲斯招引聯(lián)邦快遞，列日市招引TNT、阿里巴巴，美國(guó)路易維爾吸引UPS建成“UPS世界港”，作為該公司的全球航空配送總部。日本物流龍頭企業(yè)雅瑪多、佐川急便、日本通運(yùn)等集聚東京，占市場(chǎng)份額92.7%，帶動(dòng)?xùn)|京物流的發(fā)展。

（2）先進(jìn)技術(shù)支持，推動(dòng)物流快速作業(yè)。孟菲斯具備世界領(lǐng)先自動(dòng)化分揀設(shè)施、冷鏈中心；列日市強(qiáng)化有效的多式聯(lián)運(yùn)體系及快速分撥網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；美國(guó)路易維爾具備世界先進(jìn)的分揀自動(dòng)化系統(tǒng)及設(shè)施、三位一體DWS設(shè)備；西班牙馬德里具有最先進(jìn)的聯(lián)運(yùn)平臺(tái)、24小時(shí)快速電子通關(guān)系統(tǒng)；東京通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的轉(zhuǎn)運(yùn)籠子周轉(zhuǎn)，全自動(dòng)流水線(xiàn)，提高周轉(zhuǎn)效率。

（3）政府政策支持，完善物流配套服務(wù)。孟菲斯和列日市長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，儲(chǔ)備大量土地，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供支持。孟菲斯完善航空、鐵路、公路、水路全方位服務(wù)配套支持物流發(fā)展；列日市強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)體系及快速分撥網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；路易維爾提高了機(jī)場(chǎng)及疏港交通設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，并將機(jī)場(chǎng)中心2.2平方公里黃金地塊劃給UPS，聯(lián)絡(luò)3家當(dāng)?shù)卮髮W(xué)與UPS合辦“都市學(xué)院”。

三、上海華新現(xiàn)代物流樞紐建設(shè)策略

根據(jù)華新鎮(zhèn)物流發(fā)展的現(xiàn)狀和存在問(wèn)題，借鑒全球物流樞紐的成功經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)，華新建設(shè)國(guó)家現(xiàn)代物流樞紐可以從四方面入手。

1.聯(lián)動(dòng)升級(jí)，提升地區(qū)大物流產(chǎn)業(yè)能級(jí)

提升華新鎮(zhèn)物流產(chǎn)業(yè)能級(jí)，一方面，要擴(kuò)大物流產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)域，水陸空聯(lián)動(dòng)；另一方面，也要聯(lián)動(dòng)發(fā)展物流相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，提升大物流產(chǎn)業(yè)能級(jí)。

（1）快遞為核，大力發(fā)展零擔(dān)和整車(chē)物流。世界物流分為北美、歐洲、亞太及其他四大區(qū)塊，亞太地區(qū)高GDP增長(zhǎng)率促使中國(guó)逐漸成為世界物流中心。物流界有“世界物流看中國(guó)，中國(guó)物流看快遞，中國(guó)快遞看上?！钡恼f(shuō)法，而上海的快遞物流重點(diǎn)在浦東和華新兩大地區(qū)，浦東重視國(guó)際物流，華新重視國(guó)內(nèi)物流。因此華新的物流升級(jí)，一方面，要堅(jiān)持以快遞物流為主；另一方面，向快運(yùn)、大零擔(dān)、整車(chē)物流大力拓展，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

（2）陸空鐵聯(lián)運(yùn)，發(fā)展鐵路和航空物流。雖然目前中國(guó)以公路物流為主，但是國(guó)外先進(jìn)物流樞紐基本以航空物流鏈接公路、鐵路、水路物流，打造物流聯(lián)運(yùn)體系。華新鎮(zhèn)處于上海大虹橋區(qū)域，交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，具有先天的公路、鐵路與航空優(yōu)勢(shì)，可以借鑒孟菲斯、列日市等地經(jīng)驗(yàn)，完善陸空鐵聯(lián)運(yùn)體系，拓展發(fā)展鐵路、航空物流，盡早為中國(guó)的鐵路物流、航空物流發(fā)展布局。

（3）聯(lián)動(dòng)發(fā)展物流相關(guān)科技產(chǎn)業(yè)。孟菲斯以物流優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)，形成醫(yī)學(xué)檢測(cè)、醫(yī)療器械、汽車(chē)零部件制造、醫(yī)療服務(wù)、計(jì)算機(jī)維修等特色產(chǎn)業(yè)規(guī)模。華新北接上海第一汽車(chē)基地——嘉定汽車(chē)城，具有零部件基礎(chǔ)，青浦工業(yè)園具有張江生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)資源，同時(shí)留存有上海西部為數(shù)不多的104工業(yè)地塊，可以華東、上海為整體市場(chǎng)，大力發(fā)展電子商務(wù)、汽車(chē)零部件制造、醫(yī)療器械、醫(yī)學(xué)檢測(cè)等醫(yī)療服務(wù)、電子信息零部件等與物流相關(guān)度較大產(chǎn)業(yè)，壯大大物流產(chǎn)業(yè)能級(jí)。

2.地產(chǎn)布局，以物流地產(chǎn)發(fā)展助力物流樞紐經(jīng)濟(jì)

物流樞紐經(jīng)濟(jì)成型，不僅可以招引龍頭物流企業(yè)入駐打造物流基地，同時(shí)也可以打造物流產(chǎn)業(yè)園，以物流地產(chǎn)的形態(tài)，創(chuàng)新物流運(yùn)用模式，營(yíng)造物流樞紐的良好的物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

（1）物流產(chǎn)業(yè)園。除自建物流基地之外，物流龍頭企業(yè)自建物流產(chǎn)業(yè)園，對(duì)外向物流企業(yè)、電商企業(yè)出租，是目前較為流行的園區(qū)運(yùn)營(yíng)方式。如順豐的佛山桂城豐泰產(chǎn)業(yè)園、蕪湖豐泰產(chǎn)業(yè)園、香港亞洲物流中心順豐大廈等，截至2020年9月30日，3處物業(yè)合共有32名租戶(hù)，約8成左右租戶(hù)來(lái)自物流行業(yè)，其余來(lái)自藥品、科技和其他行業(yè)，物業(yè)平均出租率94.9%。

（2）物流地產(chǎn)REITs。物流行業(yè)發(fā)展迅猛，市場(chǎng)對(duì)高標(biāo)準(zhǔn)的倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施、冷鏈設(shè)施的需求急劇增加，從而使得高標(biāo)準(zhǔn)的物流園區(qū)出租情況優(yōu)良，園區(qū)的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和效率有較強(qiáng)的基礎(chǔ)保證，因此為盤(pán)活物流資產(chǎn)，地產(chǎn)企業(yè)采取ABS、REITs等方式進(jìn)行操作。2018年年底，順豐以旗下上海青浦產(chǎn)業(yè)園（華新）和無(wú)錫電商產(chǎn)業(yè)園以底層資產(chǎn)成功發(fā)行ABS，采用儲(chǔ)架發(fā)行模式，首期發(fā)行規(guī)模18.46億元，被視為物流地產(chǎn)證券化向公募REITs邁進(jìn)的重要一步。

3.創(chuàng)新技術(shù)，研發(fā)智能物流設(shè)備

信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)以及人工智能等技術(shù)的不斷發(fā)展，推動(dòng)現(xiàn)代物流向智慧化、無(wú)人化、數(shù)字化等方向發(fā)展，物流科技產(chǎn)品成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要方向。

智能物流設(shè)備研發(fā)。近五年，我國(guó)自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)規(guī)模增速保持在18%-20%，到2022年市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1100億元；2018年快遞“最后一公里”市場(chǎng)規(guī)模1200億元，智能物流設(shè)備潛力極大。國(guó)際上，UPS快遞研發(fā)的三位一體DWS設(shè)備，孟菲斯研發(fā)的全自動(dòng)化分揀系統(tǒng)耗時(shí)不超15分鐘，雅瑪多研發(fā)七層運(yùn)轉(zhuǎn)中心及全自動(dòng)流水線(xiàn)、無(wú)人送貨車(chē)，法國(guó)DPD公司正研發(fā)無(wú)人駕駛物流車(chē)、迷你運(yùn)輸車(chē)、移動(dòng)智能快件箱；國(guó)內(nèi)，順豐、韻達(dá)、京東等企業(yè)全面布局智慧物流，積極建設(shè)智能化倉(cāng)庫(kù)及研發(fā)無(wú)人機(jī)、送貨機(jī)器人、智能柜等配送設(shè)備。華新建設(shè)國(guó)際物流樞紐，可以重點(diǎn)聚焦智能倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、智能配送設(shè)備，研發(fā)生產(chǎn)送貨機(jī)器人、無(wú)人機(jī)、智能快遞柜、配送物流車(chē)、自動(dòng)輸送機(jī)、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人等，壯大物流產(chǎn)業(yè)整體的科技實(shí)力。

4.完善服務(wù)，創(chuàng)新物流新功能和新業(yè)態(tài)

華新建設(shè)國(guó)家物流樞紐，不僅在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上要達(dá)到國(guó)家級(jí)高度，更要從細(xì)化產(chǎn)業(yè)服務(wù)功能、業(yè)態(tài)創(chuàng)新方面，引領(lǐng)全國(guó)乃至全球。

物流服務(wù)功能而言，第三方物流、物流倉(cāng)儲(chǔ)、逆向物流是最主要的功能。第三方物流提供者為物流平臺(tái)企業(yè)，并且主要以園區(qū)/分撥中心、省級(jí)/區(qū)域網(wǎng)絡(luò)/末端配送、專(zhuān)線(xiàn)、落地配、大車(chē)隊(duì)等為主要抓手，提供不同類(lèi)型的平臺(tái)服務(wù)。華新已落戶(hù)天地匯、商橋物流、卡行天下等第三方物流平臺(tái)，產(chǎn)業(yè)初步成型，并且中小型物流企業(yè)集聚，為第三方物流平臺(tái)提供發(fā)展基礎(chǔ)。物流倉(cāng)儲(chǔ)于國(guó)際性大都市而已必不可少，如東京在東南西北部分別建設(shè)了葛西、平和島、板橋和足力四個(gè)現(xiàn)代化物流基地，單基地面積10萬(wàn)～20萬(wàn)平方米，因此可以創(chuàng)新研發(fā)公共倉(cāng)，為周邊物流企業(yè)提供公共物流、專(zhuān)業(yè)倉(cāng)、冷鏈、微倉(cāng)、金融倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)。逆向物流是在國(guó)外比較流行、近年在國(guó)內(nèi)逐漸流行的新型業(yè)態(tài)，可以提供物品回收、維修保養(yǎng)等一系列服務(wù)。

物流衍生功能而言，大數(shù)據(jù)、人才培訓(xùn)、工業(yè)旅游是目前較為流行的功能。大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼，物流產(chǎn)業(yè)研發(fā)和平臺(tái)運(yùn)行需要大數(shù)據(jù)的支持，有利于吸引科研機(jī)構(gòu)和中小科技企業(yè)入駐。中國(guó)目前物流中高端人才缺乏，如孟菲斯、路易維爾等地發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)均打造專(zhuān)業(yè)學(xué)院，因此作為國(guó)家物流樞紐，人才培訓(xùn)無(wú)疑是為當(dāng)?shù)靥峁┤瞬拧⑻嵘锪鳟a(chǎn)業(yè)影響力的重要手段。現(xiàn)代物流樞紐要擺脫“臟亂差”的印象，可以借鑒特色小鎮(zhèn)工業(yè)旅游的概念，引入標(biāo)志性物流博物館、展示型物流工廠(chǎng)，改善區(qū)域形象。

表1 物流創(chuàng)新功能及業(yè)態(tài)類(lèi)型

四、結(jié)論

本文通過(guò)研究國(guó)內(nèi)外知名物流樞紐發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)、國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，針對(duì)華新鎮(zhèn)快遞物流樞紐發(fā)展的問(wèn)題，提出了提升大物流產(chǎn)業(yè)能級(jí)、布局物流地產(chǎn)、研發(fā)智能物流設(shè)備、創(chuàng)新物流業(yè)態(tài)等建設(shè)現(xiàn)代物流樞紐的策略，為華新建設(shè)國(guó)家物流樞紐提供建議，同時(shí)也為全國(guó)的物流樞紐發(fā)展提供參考和借鑒。