軌道交通誘發土體振動特性的現場測試研究

馬險峰 ，李金定，何 斌，張寶民

（1.同濟大學土木工程學院地下建筑與工程系，上海 200092；2.喀什大學土木工程學院，新疆喀什 844000）

許多國家大城市的軌道交通普遍很發達，這會導致振動公害普遍存在，因此對軌道交通誘發的振動問題進行研究和解決就顯得尤為重要.對于環境振動在土層中的傳播和衰減規律，國內外學者進行了大量的研究，主要采用了解析法、數值方法、現場實測及試驗方法等.各方法在應用時并不是孤立的，而是聯合運用，相互驗證.

解析方法通過運用理論模型，結合數學以及力學中的理論對振動問題加以研究.Krylov 等[1]將高速軌道簡化成Euler-bernoulli 梁，研究了列車振動的影；曹艷梅[2]研究了車、軌道和地基相互作用模型，該模型以列車動力學、軌道動力學以及地基土Green 函數為基礎；Schillemans[3，4]采用了2D 有限元模型研究了鐵路振動響應，并提出了減振措施，減小了地鐵振動對古建筑的影響.但對于振動這種復雜的系統問題進行很多簡化和假設，得到的解是不完全精確的.

隨著振動測試傳感器、數據處理方法和理論分析的完善，現場振動實測和試驗方法顯示了獨有的優勢.高峰與郭劍勇[5]采用模型試驗的研究方法，設計不同工況，分析了雙層隧道的響應問題.

試驗結果表明，上下交會動載最不利，該工況下襯砌結構出現了應力集中現象；鄭曉等[6]分析了現場實測的數據，認為地鐵振動以中低頻為主，豎直方向的振動分量大于水平方向的分量，并且沿……