現在輪到中國車企“以技術換市場”了

劉珊珊

告別中國市場一年之后，雷諾將借助吉利重返中國。

8月9日，法國汽車制造商雷諾集團與中國浙江吉利控股集團簽署諒解備忘錄，建立創新型合作伙伴關系。據悉，雷諾和吉利未來將會重點開發中國和韓國的汽車市場。在中國，雙方將基于吉利控股集團先進的平臺技術聯合開發雷諾品牌混合動力車型。在韓國，雙方將基于領克節能平臺展開合作，共同開發適用于韓國市場的車型。

從上述文字表述不難發現，與以往的中外合作不同，此次吉利與雷諾的合作，吉利成為技術的輸出方。可以說，吉利開啟了中國汽車企業“技術換市場”的先河。

此次與吉利的合作，是雷諾重新進軍中國市場的最大戰略舉措，也是前大眾高管蘇偉銘擔任雷諾中國首席執行官以來的首個重大合作項目。針對中國市場，雷諾集團強調開發本土品牌的車型。

擁有123年歷史的雷諾在歐洲擁有不錯的市場認可度。去年，雷諾在全球的銷量約為330萬輛，有一半來自歐洲本土。

不過，雷諾在中國的發展卻并不順利。2020年4月，雷諾將持有的50%股份轉讓給東風集團，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。雙方的合作，就此畫上了句號。

“一家沒有中國業務的汽車制造商就像一把沒有腿的椅子。這是世界上最重要的市場，雷諾需要考慮如何實現這一目標。”雷諾集團CEO盧卡·德·梅奧曾表示。

今年年初，雷諾正式發布“Renaulution”全新戰略規劃，稱將把戰略重心從追求銷量調整為更加重視價值創造。針對中國市場，雷諾集團表示，目前集團的戰略重點是電動車和輕型商用車領域。雷諾集團未來將重塑在中國的商業模式，利用在中國的資產，同時借助中國產業生態系統，為中國以及全球市場開發新的移動解決方案。

盧卡·德·梅奧在2021年上半年一次會議上公布了公司的新能源轉型戰略，并表示，公司將從一家科技賦能的汽車公司，轉變成一家汽車賦能的科技公司。

事實上，在碳達峰、碳中和的發展背景下，雷諾與吉利攜手在混合動力領域加碼是大勢所趨。

目前，多個國家都擬定了從傳統燃油車向新能源汽車轉型的時間節點。例如，英國決定在2030年禁售燃油車，挪威計劃在2025年禁售燃油車，法國、以色列、西班牙等國家紛紛宣布計劃在2030年至2040年間逐漸淘汰燃油車。

作為歐洲電動車的巨頭，雷諾擁有歐洲電動車市場五分之一以上的份額和三分之一的保有量，其主打車型ZOE連續多年獲得歐洲電動車銷冠，2020年以99261輛的佳績領先ID.3與MODEL 3再次奪冠。

經過多年發展，吉利等中國車企在新能源汽車領域已經掌握了包括整車控制器、電機控制器技術在內的核心技術。

以吉利最新的GHS2.0智混系統為例，該系統已能夠實現43.32%的全球最高熱效率、40%節油率以及全動力域OTA，在動力、油耗、智能上都實現了全球領先。

吉利的CMA架構也為吉利提供了技術底氣。這一構架由沃爾沃主導、吉利與沃爾沃共同研發，共投入120億元打造，包含了一套前沿的智能制造體系，適用于多種車身形式和尺寸，同時支持傳統能源和新能源動力系統。

目前吉利已經實現了在東歐、中東、東南亞、非洲、南美等近30個國家和地區的覆蓋，擁有海外銷售和服務網點近400個，但最根本的還是要進入到歐洲、日韓、美洲等汽車發達地區。而雷諾汽車作為全球知名品牌，至少在歐洲這個汽車發源地擁有深厚的底蘊，有望幫助吉利在歐洲以及更廣闊的全球市場發力。

“國際形勢、世界格局正在發生變化，吉利要繼續融入全球經濟，繼續堅持參與全球經濟競爭。”吉利汽車董事長李書福如是說。