這個混動不一般

胖螞蟻

原來的配方，原來的味道

如今美系車中，能夠堅持肌肉風格的只有凱迪拉克。恰好這種風格長在我的審美上。就我個人而言，最喜歡的車型是CT6，其次就是XT6了。本次混動版XT6上新后，讓我和很多凱迪拉克鐵粉欣慰的是在設計造型上，并沒有變化。還是原來的配方，還是原來的味道。

凱迪拉克XT6，最初被人所接受，就是因為其超過同級的車身尺寸。5，056mm×1，964mm×1，780mm的車身尺寸，縱觀整個大型SUV市場，只有奧迪Q7和沃爾沃XC90可以媲美。如果考慮到鉆石切割般的車身整體塑形，在氣場上可以說拿捏得死死的。

內飾方面，也同樣延續了之前的風格。在內飾方面，是凱迪拉克為數不多有爭議的地方，很多人表示作為豪華品牌凱迪拉克的內飾太“齋”，特別是高端產品，比如CT6、XT6等等。個人覺得，審美的東西屬于主觀的范疇。我個人認為還好，XT6的內飾雖然和傳統意義上的豪華有些區別，但是在科技感的營造上，做得非常不錯。

不論是12吋電子大屏、數碼儀表盤還是雞腿擋桿，都是時下的配置主流。特別令人注意的是9吋后視鏡的流媒體。可以通過高位剎車燈上的電子眼查看車后情形，不僅便于倒車，在雨天也成像清晰。

另外空間上的優勢，XT6也非常明顯。和雙外觀設計一樣，在內飾空間的布局上，XT6有2+3+2和2+2+2兩種，我這次試駕的六座版本，第二排兩個老板椅，對于內部氛圍豪華感的提升也助力十足。

以科技加固豪華

再回到科技感上，自2016年CT6國內上市以來，凱迪拉克的科技含量，從配置到功能，都已經成為了一大產品亮點。這次混動XT6相比之前，在科技配置上又做了進一步的進化，給我感受最深的是在細節的把握上。

首先就是在車燈方面，XT6有5種智能照明模式，除了比較大眾的智能遠光燈之外，還有城市模式、高速模式等燈光自動變換模式，我為了這些模式，專門夜晚試駕了一次，的確不論實際效果如何，起碼燈光的變化的確有了。另外在車內氛圍燈的變化和迎賓燈的打造上看，XT6除了極致光感外，和號稱燈廠的奧迪絕對有得一拼。

另外在XT6上的科技配置比較值得一提的是，智能駕駛輔助和OTA的整車升級。特別是智能駕駛輔助功能，就目前來看，市面上燃油車在這方面做得最好的就是沃爾沃和凱迪拉克了。

XT6搭載的這套智能主動巡航系統，其精髓在于不和駕駛員搶車權。就目前而言，以自適應巡航為核心的智能駕駛，基本在領航、跟隨、應急等方面，很多車做得都不錯。但是能和凱迪拉克這樣及時退出得不錯，在遇到特殊路段瞬間，不會和駕駛員搶車權，這點是我個人最欣賞的。

而至于主打的智能語音交互、OnStar安吉星車聯我反倒比較麻木。這些類似的智能交互、車聯網生態其實自主品牌做得更加細致和人性化。而凱迪拉克作為豪華品牌能夠在這些細節方面做出妥協，也是讓人感動的地方?？梢哉f科技讓整體的用車感受提升，更加好的體驗則是另一種豪華感的體現。以科技加固豪華，是XT6上非常顯著的一點。

“輕”裝上陣的XT6

當然本次XT6更新最重要的部分是混動系統，除了仍然搭載通用看家的第八代Ecotec2.0T可變缸渦輪增壓發動機外，還配了48V輕混電力系統。這套輕混系統屬于P0型式，也就是把48V電機安裝在原本車輛發電機的位置，用皮帶與發動機曲軸連接運轉，是目前最主流的輕混系統配置模式。其最大的好處就是減短行程，提升能耗。

在試駕的體驗中也的確如此，首先油耗方面，官方數據是下降了15%，實際試駕效果4天平均油耗基本在8.5L/100km到9L/100km之間徘徊，雖然和官方的油耗數據還有一些差距，但是事實上在這個級別和這個重量的車型中，油耗已經完全可以接受了。

更主要的提升點來自于NAV的優化和0速啟動時候的平順感覺。這套混動系統的邏輯是，在48V電池電量足夠的情況下，混動系統控制電機進行助力，而車輛加速需要的正向扭矩，傳統12V起停系統車輛正向扭矩完全由發動機提供，在這一點上，48V輕混系統車輛的BSG電機可將48V電池的電能轉化為正向扭矩，讓輸出動力更順暢。

除此之外，9AT手自一體變速箱，在傳動轉化上也比較給力。雞腿式的ETRS電子排擋在手動模式下特別帶勁兒，個人覺得比方向盤的手動撥片要好用。整體駕駛感受就是起步特別快，而且很靈便，一點兒不像2 噸多重、體長超5米的大車，不過速度起來以后，再進一步就感覺一般，這可能和它主要將注意力放在平順和靜謐的舒適感上有關。

甚至在底盤和四驅系統調教上，也無限向商務靠攏。RTD自適應減震系統的底盤和智能雙離合適時四驅系統，面對不同路況第一選擇就是過濾，所以在城市駕駛過程中，你會覺得混動版XT6真的很舒服，不論開還是坐，都舒服。

不管怎么說，在售價沒有大幅提升的情況下，混動版的XT6，從配置到調教的確真金白銀地下了真功夫。并且在用車體驗上也有直觀的升級反饋。該區間的目標用戶，又多了個不錯的選擇。對于其他競品，也是個很好的激勵。