建筑設計中的感性和理性

徐博

摘 要：隨著各項建造技術、設計軟件的迭代升級，超大跨、超高層、異型、曲線等各類建筑創意空間的實現越來越沒有難度，這就鼓勵方案設計師摒棄束縛，大膽暢想，在實際工程中把握感性與理性之間的度，設計出更趨完美的作品。文章以上海國際新文創電競中心（南區）項目（以下稱電競中心項目）為例，探討如何平衡建筑設計中的感性和理性。

關鍵詞：感性思維;理性分析判斷;建造技術;施工難度

中圖分類號：TG5;TU2 文獻標識碼：A 文章編號：1674-1064（2021）04-085-02

DOI：10.12310/j.issn.1674-1064.2021.04.042

建筑設計界有一種說法：一個有創意的方案設計師，不要接觸太多的施工圖技術;一個優秀的施工圖設計師，很難做出一個優秀的建筑方案作品。這大概就是在描述建筑設計中的感性和理性之間的矛盾。

建筑前期方案設計需要創造性的思維，需要激發設計師的創新欲望。設計師不能被既成的概念所束縛，模糊了自己的理念。要有自己的意志，具有反抗舊觀念的強烈愿望。但是，隨著設計的深化，一些關于項目可實施性的各種條條框框逐漸占據主導地位，比如各種成本控制，為了實現立面的想法而犧牲平面布置是否值得，這些往往決定著前期方案的最終走向。如何平衡建筑設計前期的感性思維和后期理性回歸之間的矛盾，成為一個好的建筑方案設計作品如何最終落地并完美呈現必不可少的博弈過程。文章以電競中心項目為例，具體分析在實際項目中，如何促使建筑設計前期和后期之間達到和諧統一[1]。

1 準確把握建筑方案設計理念

以電競中心項目前期方案為例。項目定位于電競產業園區，充分利用近郊的地域優勢和規模優勢，為企業打造最舒適的空間，并形成獨特的地標性核心園區，既與周邊園區配套發展融合，又與周邊產業功能互補。電競中心項目以球形“演藝廣場”為核心，外圍建筑分內外兩層，內層建筑高度在24m以下，外層建筑高度在50m以下，兩層建筑呈放射狀布局，整體形成圍合的建筑形體關系，打造園林式的生產環境，有序、高效地組織建筑功能關系，打造具有創意的、標志性的一個充滿自然且富有個性化空間的電競產業園區。電競中心項目鳥瞰圖如圖1所示。

電競中心項目方案以圍合的迷你都市為概念主題，通過點、線、面的構成元素變形，以外高內低的方式圍合。同時，以一圈裙房樓進行聯系，強化地塊建筑的整體形象，打造內部宜人的工作環境，組織園區內部點、線、面之間的關系，建設一個統一、高效、凝聚力強的產業園區[2]。

2 感性和理性的矛盾不斷凸顯

隨著電競中心項目的深入，建筑放射狀布局的局限性逐漸凸顯，巨大的施工難度和高昂的建筑造價難以與項目的定位相匹配，以電競中心項目的2/4/5號樓（外層高層建筑）和地下車庫為例。

2.1 2/4/5號樓

2/4/5號樓為高層框架剪力墻結構，平面布置嚴格遵守總平面放射形布置原則，建筑柱網呈放射形，中心核心筒的剪力墻與外墻平行，為弧形不知，整個建筑平面呈扇形，如此帶來以下幾個問題：

第一，柱網由外向內逐漸減小，最靠近圓心的一排柱子柱網最小，遠遠小于框架結構的合理柱網尺寸，柱網小，柱子多，造成地上部分材料浪費。

第二，如此布置的柱子落到地下室后，過小的柱網也影響了車庫的停車效率，導致單車指標嚴重超標，大大增加了地下室開挖量，使項目的建造成本急劇上升、工期大大延遲。

第三，整體平面柱網，核心筒布置，造成結構梁成弧形梁，邊緣構件及現場施工均不好定位，弧形梁做裝配式構件難度及造價均相對較高。

2.2 地下車庫

地下車庫的平面布置（以B2層布置為例），如圖2所示。

電競中心項目前期地下車庫的柱網排布明顯是一種理想化的考慮：結構軸網以園區內中心部位某點為圓心，呈發射性布置，單看方案的設計意圖，地庫的軸網布置也基本延續了整體的規劃理念，從總圖到單體再到地下室，一氣呵成，設計手法統一。經過仔細分析后發現，方案的結構軸網布置極其不經濟，存在以下問題：

第一，大大小小的柱網，導致停車效率極低。

第二，大量的弧形墻體、曲線軸網，施工放線難度高。

第三，后期機電管線要順應結構柱網，布置不經濟。

第四，曲線的行車路線方向感弱，同時也缺乏舒適性，在地下室車庫很容易失去方向感。

基于以上分析，完全理想化的地下室柱網布置未必是最為合理的。無論從工程造價，裝配式構件制作難度，停車效率，施工放線定位，機電管線布置合理性等方面，均存在著較大弊端。作為園區的地下車庫，其功能的重要性遠遠大于形式。

3 多方探討解決矛盾

3.1 解決2/4/5號樓的柱網問題

從電競中心項目方案要達到的效果分析，2/4/5號樓外立面整體向園區內部呈放射性布置是方案要達到的效果，但建筑內部橫向柱網是否一定要圓弧形軸線布置，核心筒結構剪力墻是否一定也要呈圓弧形布置，這些并不影響建筑的立面效果。從建筑內部功能考慮，大空間的辦公研發，方方正正的空間使用更加方便靈活，后期如有曲線空間的需要，完全可以通過內裝來實現，而沒有必要將整個建筑的柱網都設計成弧形的。

經過與業主、設計公司之間的充分溝通后，最終確定柱網以直線布置為主，中央核心筒為標準的矩形，可以采用最為常規集約的方式布置，外部柱網橫向平行于核心筒布置，縱向平行于外墻布置，柱網尺寸兼顧地下停車需求，盡量統一規格為8.1m×8.1m。如此，將結構柱網和結構梁，核心筒剪力墻全部拉直，既不影響整體外立面效果，又優化了內部平面布局，后期施工更加方便，裝配式構件造價降低，對地下車庫的車位布置也更為有利。調整后的2/4/5號樓標準層平面圖，如圖3所示。

3.2 解決地下車庫的柱網問題

對地下車庫方案柱網進行分析后發現，地下車庫中間部分結構軸網布置延續了單體的放射性柱網布置，雖然看上去合理、炫酷，也符合項目方案整體的設計理念，但是從后期使用、經濟性、施工難度等各個方面考慮，依然存在很多問題。大量案例證明，圓弧形流線的地下車庫，使用起來并不方便，這也堅定了業主調整地下軸網布置的決心。

經過多專業、多角度地討論，確定了地下車庫結構布置的原則：

第一，地庫柱網以功能性為主，可不受放射狀規劃總平面布局的影響。

第二，外層高層建筑柱子正常落位到地下室，內層24m以下建筑，考慮到建筑體量較小，荷載有限，對內層建筑除核心筒以外部分進行結構轉換，柱子不再直接落位到地下室。按此原則對地庫柱網進行調整，結合內層多層建筑的位置，車道盡量避開落下的核心筒，地庫中部大部分柱網都可調整為8.1m×8.1m，大體上與基地呈45°角。如此一來，大量的柱網都是停車的經濟尺寸，停車效率大大提升;外圍高層建筑投影區域，以及邊角交接的異型區域，可作為設備用房和自行車庫，經仔細排布，地下室的面積大大縮減，可消減外圍不好利用的三角區域，更加直接地節約建造成本，對于后續設計、施工、使用都有明顯的改進和提升。調整后地下車庫平面圖，如圖4所示。

3.3 綜合分析

以上兩項優化，最直觀的改變是地下室面積由之前的76 770m2縮減到71 880m2，節約土方量19 071m2，同時施工難度降低，工期加快，更多的標準構件、裝配式設計及成本大大縮減，減輕繪圖設計工作的壓力和成本，最主要的是使建筑更具舒適度[3]。

電競中心項目的優化只是眾多案例中極小的一部分，任何一個工程的完工都離不開大膽感性創意和嚴謹理性的分析。

4 結語

一個好的設計既需要大膽的、不受束縛的暢想，更需要理性的扎實的技術去實現。作為上海市電競產業的典范代表，電競中心項目設計需要博人眼球的概念，在外觀、規劃上進行大膽創意，而對于內部功能尤其是地下室更需要的是對建造、技術、使用者的理性分析，大膽的創意與嚴謹的技術分析二者缺一不可，只有感性與理性并行，美觀與經濟實用兼顧，才能完美演繹建筑這一凝固的藝術。

參考文獻

[1] 賀優.20世紀以來建筑設計思維中的理性與感性探究[J].美與時代（城市版），2017（8）：10-11.

[2] 孫海鵬.建筑設計中的感性體驗與理性思想[J].甘肅科技，2009，25（3）：148-150.

[3] 林鋒.掩藏在感性背后的理性 參數在建筑設計中的運用[J].室內設計與裝修，2010（5）：110-115.