瀝青路面下面層試驗路段施工技術探討

陳明亮

摘 要：公路工程建設中，路面為重點施工部分，其中以瀝青路面較為常見，在現階段的公路路面形式中占據較大的比重。瀝青路面施工環境復雜且質量要求高，為切實提高施工質量，需在施工前組織試驗，視實際試驗結果合理優化施工技術，生成具有可行性的施工方案。鑒于此，文章則以瀝青路面下面層施工為背景，重點圍繞其試驗路段施工技術展開探討，以供參考。

關鍵詞：瀝青路面;下面層;試驗路段;質量控制;施工技術

瀝青路面施工具有系統性，其中以面層施工技術較為關鍵，該項技術的應用效果將直接對路面施工質量帶來顯著影響。因此，需以清晰的思路梳理施工技術的應用流程，精準把握施工技術的應用要點，以科學的施工技術為支撐，切實做好瀝青路面面層的相關工作。

1 工程概況

某公路項目線路總長1 776.956 m，瀝青路面結構分為兩層，下面層為5 cm中粒式瀝青混凝土（AC-16C），上面層為4 cm細粒式瀝青混凝土（AC-13C），在水泥穩定碎石基層上設透層，透層上設封層，兩層瀝青混凝土之間設粘層。瀝青混凝土試驗段設在主線右幅K0+220-K0+470直線段，全長為250 m。

2 瀝青混合料下面層試驗路段的施工技術分析

2.1 瀝青混合料的拌和

瀝青、集料、礦粉等均是較為關鍵的原材料，在拌和階段，一方面需保證原材料的質量可滿足要求，另一方面則需根據設計配合比加強對材料用量的控制，以免偏離配合比。

溫度控制方面，不同材料對溫度的敏感程度不盡相同，所提的溫度要求也有所差異。其中，集料溫度略高于瀝青溫度10℃～15℃。對于拌和均勻的混合料，將其轉至貯料倉儲存時，需要盡可能維持溫度的穩定性，期間溫度降幅不宜超過10℃。

拌和時間控制方面，需以混合料具有均勻性為前提，此時應當保證集料可均勻裹覆瀝青。按照“礦料、抗車轍劑→瀝青→礦粉”的基本順序依次摻料，使各類原材料間能夠有序地發生反應。每盤混合料的拌和時間不宜少于45 s，其中干拌時間不少于5 s～10 s。經過拌和后，要求混合料具有均勻性，并且無集料離析以及花白料等其它質量問題。在質量檢查后，若存在某些不達標的情況，則將其視為廢料處理，與此同時分析造成該材料質量不達標的原因，做針對性的調整，提高拌和工藝的可行性。

2.2 瀝青混合料的運輸

（1）待瀝青混合料滿足質量要求后，及時裝車外運。以分步裝料的方法為宜，目的在于避免粗細集料離析。運輸期間易出現混合料溫度下降、灑落至外界、環境因子（例如降雨、粉塵）污染等情況。對此，在裝料后加蓋篷布，起到多重防護作用。

（2）根據現場攤鋪施工需求以及拌和站的生產能力，合理配置運輸隊伍，以便高效轉運混合料，向施工現場提供持續性的材料供給服務。考慮到攤鋪機連續作業的要求，現場等候卸料的車輛需達到3～5輛。

（3）運料車所處位置以攤鋪機前10 cm～30 cm較為合適，于該處掛空擋等候。運料車勻速卸料，期間不可出現與攤鋪設備碰撞的情況。

2.3 瀝青混合料的攤鋪

（1）布設兩側高程控制鋼釬，直線段間距10 m，彎道間距5 m，每100 m～200 m為一段，鋼絲直徑3 mm，拉力>800 N。

（2）以攤鋪作業時間為準，提前30 min～60 min預熱攤鋪機熨平板，使該裝置的溫度提升到100℃以上;此外，精準測定并調節熨平板的高度，視松鋪厚度情況利用合適尺寸的木塊支墊（此裝置的厚度與之相同），確保熨平板可穩定置于木塊支墊上。

（3）攤鋪機運行期間，送料器內部料量的控制較為關鍵，實際儲料量需達到送料器高度的2/3，在此條件下方可攤鋪。遵循勻速運行的原則，全程速度穩定在2 m/min～

3 m/min，盡可能避免速度變更以及中斷攤鋪的情況。

（4）為避免混合料粘結在攤鋪機接料斗的情況，在施工前先向該處均勻刷涂防粘液。現場由專員指揮卸料，各運輸車有序推進，避免混亂。遇坡度較大的施工區段時，運料車維持低速檔，與攤鋪機同步行進。

（5）瀝青混合料的性能易受到溫度的影響，因此需加強對溫度的檢測。待瀝青混合料運抵現場后，檢測其溫度，若滿足要求則及時用于攤鋪，期間依然需加強對溫度的控制，此外厚度也是攤鋪中需重點關注的指標。若存在局部離析等情況，則分析成因，及時采取處理措施，直至該處可恢復正常狀態為止。

（6）提前關注天氣預報信息，合理做出規劃，從源頭上規避惡劣天氣對瀝青混合料攤鋪作業的影響。若攤鋪期間遇降雨或是大風等天氣，不宜繼續施工，對于已經攤鋪到位的混合料，則及時采取壓實處理措施。因降雨而導致混合料被雨淋濕時，將明顯加大混合料的含水量，其質量難以滿足要求，因此不可卸入攤鋪機中用于攤鋪。

2.4 混合料的碾壓

壓實緊跟攤鋪，盡可能縮短中途間隔時間（否則在時間延長之下瀝青混合料的溫度將明顯下降，不利于壓實施工的開展）。以高頻低幅、緊跟慢壓的方式為宜，按初壓、復壓、終壓三個階段有序碾壓，施工所用設備包含雙驅雙振動鋼輪壓路機（用于初壓和終壓）、膠輪壓路機（用于復壓）。

碾壓施工中，不同作業階段以及不同壓路機類型所對應的運行速度有所差別，需靈活采取控制措施，但無論何種速度要求，壓路機均要盡可能維持勻速運行的狀態，否則易出現混合料推移或是其它質量問題。壓路機運行期間，不宜出現忽然提速、緊急剎車的情況，啟停均要具有平順、緩慢的特點。對于縱坡較大或是轉彎等特殊的路段，可適當放慢速度，否則不利于壓路機的平穩運行，易由于振動輪反彈而產生小波浪。

溫度控制方面，根據瀝青混凝土的性能特點，要求初壓溫度至少達到140℃，后續允許溫度有適量的下降，但終壓結束后的溫度至少需達到75℃。

壓路機運行全流程中，碾壓輪均要維持潔凈的狀態，若有粘輪現象則及時清理。鋼輪或輪胎壓路機碾壓時，可采取加熱措施，或是適量刷涂隔離劑，用于規避粘輪問題。對于已經攤鋪到位但并未碾壓的路段，壓路機不宜在該處調頭或轉向。對于當天碾壓成型的路面，其雖然可以滿足壓實度和平整度的要求，但在外部影響下仍有失穩的可能，因此不宜在該處放置工程車輛或施工設備，期間需由專員加強現場管理。

2.5 接縫的處理

每班施工結束后，在攤鋪路段的末端放置土工布。碾壓后，用3 m長的直尺檢查平整度，判斷平整度達到3 mm以上的部分，由施工人員將其清理干凈。下次攤鋪時，清潔路面接縫內殘留的雜物，再均勻刷涂薄層粘層油。對于接頭20 cm～30 cm的范圍，可在該處覆蓋適量的熱瀝青混合料，通過該部分熱料的應用，使原鋪筑路面的溫度略有提高（約為60℃），此方式可給新舊路面的結合創設良好的條件。先橫向碾壓，再縱向碾壓，直至接縫部位具有穩定性為止。

3 施工注意事項

（1）拌和站、施工現場、運輸隊伍的工作人員密切溝通，合理控制瀝青混合料的生產量，保證混合料的供應具有持續性，從而高效開展攤鋪、碾壓等相關工作。

（2）若施工現場的氣溫在10℃以內，則屬于低溫施工環境，需采取相應的防護措施，以免瀝青混合料溫度大幅度下降，否則需暫停攤鋪。經過攤鋪、碾壓工作后，加強對攤鋪層質量以及溫度的檢查，若無質量問題并且混合料表面溫度在50℃以內（自然冷卻），即可開放交通。

4 結語

綜上所述，瀝青路面下面層是公路結構體系中的關鍵部分，該處的施工質量將直接關聯于道路的通行水平，隨之影響車輛的安全性。在工程施工中，需立足于實際情況，合理優化施工技術，加強質量控制，切實提高瀝青路面面層的施工質量，助力于公路建設事業的發展。

參考文獻：

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