橋梁的維修與加固

夏晴

摘 要：當前我國公路建設取得了一定的成就，同時也推動了我國經(jīng)濟的發(fā)展。橋梁是公路建設當中一項重要內(nèi)容，在橋梁使用過程中經(jīng)常會出現(xiàn)一些問題，所以如何延長橋梁的使用壽命是當前需要考慮的重要問題之一。因此，本文針對橋梁的維修與加固進行深入分析和探討，供讀者參考。

關鍵詞：橋梁;維修;加固

近些年來，交通運輸量增長迅速，車輛載重和行車密度也在不斷增加，目前有些橋梁已經(jīng)無法滿足使用性能上的需求和承載能力上的需求。因此，我國提高了對橋梁維修與加固工作的重視。隨著時間的推移，橋梁損壞逐漸增多，對老化橋梁和損壞橋梁的加固和維修，是當前相關管理部門所關注的重點問題。

1 橋梁的維修與加固的重要性

結(jié)合我國當前橋梁工程項目建設實況分析，橋梁維修、橋梁加固均是重要工作內(nèi)容之一，為避免在橋梁承載能力、交通運輸能力等方面存在問題，還需有目的性地開展此項工作，以滿足當前社會發(fā)展需求為主體，對已經(jīng)發(fā)生問題的橋梁進行維修、加固，經(jīng)過相應的處理后能影響到橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與可靠性，顯著提高橋梁承載能力，為大眾及車輛日常出現(xiàn)提供安全保證，從而有效延長橋梁使用年限，降低安全事故發(fā)生率[1]。

從橋梁工程建設角度分析，引發(fā)橋梁問題、交通事故等原因較多，需從根源角度探究與合理化解決，相關部門與人員能對此引起重視，積極開展橋梁維修與加固工作，對我國橋梁項目開展與發(fā)展帶來積極影響。通過對我國橋梁的年限、使用情況和分布情況進行分析，發(fā)現(xiàn)很多橋梁由于受到環(huán)境和諸多因素的影響而出現(xiàn)了超負荷使用的情況，還有些橋梁已經(jīng)出現(xiàn)了材料老化、裂痕和破損的情況，一方面，橋梁工程主體結(jié)構(gòu)失去穩(wěn)定性與安全性，無法滿足交通運輸要求;另一方面，大眾及車輛日常出行缺乏安全保障，導致安全事故發(fā)生率增高，對我國現(xiàn)代化社會發(fā)展產(chǎn)生不利影響[2]。因此，需要根據(jù)橋梁建設和發(fā)展的規(guī)律，并結(jié)合橋梁自身特點，充分發(fā)揮出橋梁的作用和價值。在橋梁維修和加固過程中，相關工作人員需要不斷從中積累經(jīng)驗，并且不斷學習先進的技術，應用新型材料和工藝，總結(jié)出一些可行性的橋梁，維修和加固方法，以此來延長橋梁的使用壽命，同時，保障道路安全。

2 橋梁的維修與加固措施

2.1 改變結(jié)構(gòu)體系加固法

（1）原理。用植筋在原本的墩臺處生出斜撐，再通過斜撐在橋梁下的重要區(qū)域增加疊合梁或增加支架，從而達到承載能力提升、內(nèi)應力縮短目的[3]。

（2）適用條件。如果有行洪要求或通航凈空要求時，這種方法能夠使橋梁臨時通過載重量較大的車輛。這種方法的安裝和拆卸都較為簡單方便，可以作為臨時支撐。

（3）特點。這種方法在實際施工過程中對橋下凈空侵占較少，而且對排洪能力和通航能力也沒有過多的影響。除此之外，這一方法能夠在承臺處產(chǎn)生水平壓力，容易使臨時支點處產(chǎn)生負彎矩，所以需要在施工前做好受力計算，避免出現(xiàn)不必要的風險和損失。

（4）施工方法。在實際施工過程中，需要對植筋的孔深、數(shù)量和孔徑等進行詳細計算，在選擇錨栓的過程中，還要計算錨栓的間距、數(shù)量和邊距等，在運用鋼筋探測器來對鋼筋的位置和鋼筋混凝土保護層的厚度進行檢測，避免在鉆孔過程中使橋梁的主筋受到損壞[4]。運用鋼筋混凝土進行水平支撐，或者可以運用鋼制水平撐和斜撐，水平撐、承臺、斜撐、梁底之間采用自切底重型錨栓HDA錨固。

2.2 橋面植筋補強加過法

（1）原理。在園橋梁的橋面鋪設一層鋼筋混凝土層，通過植入的鋼筋傳導和承接因彎矩而引起的剪力，保證舊混凝土能形成新的有機整體，承載力與強度也會增強，可提升橋梁結(jié)構(gòu)可靠性[5]。

（2）適用條件。如果道路的等級提高，那么就會出現(xiàn)原橋梁承載能力不足的情況，從而造成橋面局部遭到破壞，所以需要對橋梁的標高進行調(diào)整和改善。

（3）特點。這一加固方法主要有以下幾點特點：第一，這一方法的施工較為簡單、便捷，不會使橋梁的原有結(jié)構(gòu)受到影響，同時還能夠使原橋梁的承載力得到充分應用。第二，運用植筋技術，將新混凝土和舊混凝土相連接，使他們形成一個共同的整體，共同參與受力。而且植筋凝結(jié)粘結(jié)力極強，固化時間較短，也能夠較為詳細的計算出承載力。第三，植筋粘合劑所采用的是非環(huán)氧產(chǎn)品，這一產(chǎn)品具有耐高溫、耐老化的特點，而且還具有環(huán)保性。

（4）施工方法。首先，原有墻面鑿毛要徹底處理，借助相關工具把橋面原有鋪裝去除處理，保證箍筋能正常露出[6]。其次，采用干燥和清掃等方法，對結(jié)合面進行處理，以此來促進新混凝土與舊混凝土更好地結(jié)合，也可以在鑿毛混凝土面上涂膠結(jié)劑，使其充分結(jié)合。其三，對植筋的數(shù)量、孔深和孔徑進行詳細計算，在運用電錘鉆進行鉆孔。其四，補強層的施工材料要求較高，包括材料質(zhì)量、施工方法等，監(jiān)建議選擇纖維混凝土即可，使舊混凝土與新混凝土更換地融合，增強橋梁結(jié)構(gòu)承載力。其五，在澆筑補強混凝土以后，還需要做好養(yǎng)護工作，盡量避免補強層過早受力。

2.3 體外預應力加固法

（1）原理。在預應力混凝土梁橋鋼筋混凝土梁橋的受拉區(qū)域設置體外預應力鋼束，能夠?qū)蛄旱牟糠肿灾貞Φ窒梢猿浞制鸬叫遁d的作用，從而使橋梁的承載能力顯著提高。

（2）適用條件。當前在橋梁設計過程中，需要提高車輛荷載能力，還要提高道路的等級，原本橋梁的上部結(jié)構(gòu)當中主拉鋼筋數(shù)量不足，橋梁底部橫向裂開較大，需要對這一情況進行及時阻止。

（3）特點。這一加固方法具有以下幾點特點：第一，在橋梁自重增加較小的情況下，應該對橋梁的原結(jié)構(gòu)和受力情況進行調(diào)整和改善，提高橋梁的抗裂性和剛度，以此來延長橋梁的壽命。第二，由于橋梁的自重增加較小，所以對于橋梁的受力情況幾乎沒有影響，所以也不需要對墩臺進行加固處理。第三，這一加固方法是橋梁臨時加固重要手段之一，可暫時供載重量較大的車輛通過。同時，此加固方法的應用還能對橋梁使用安全奠定良好基礎，依據(jù)大眾與車輛日常出行情況分析，注重橋梁承載力與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，從而能保證整體良好效果。

（4）施工方法。這一加固方法的具體施工措施有以下幾點內(nèi)容：第一，應用鋼筋探測器來確定底板中剛束的位置和原腹板的位置。第二，在結(jié)構(gòu)初步形成以后，需要根據(jù)齒板的形狀來制作模具，再將混凝土澆筑其中，制成齒板。第三，對錨栓植埋的數(shù)量和間距等進行詳細計算，再安裝錨栓，然后張拉預應力鋼束，并澆筑混凝土。

3 結(jié)束語

總體而言，橋梁的維修和加固要比新建橋梁困難的多，因為橋梁的維修和加固工作沒有較為明確的標準和規(guī)范，也沒有更多的標準圖可以參考，橋梁當中存在的問題和原因也無法確定，因此，我國需要在橋梁維修和加固工作當中投入大量資金，以提高橋梁維修和加固的效率和質(zhì)量，提高橋梁的承載能力，延長橋梁的使用壽命，確保橋梁運輸?shù)陌踩?/p>

參考文獻：

[1]索保萍.試論高速公路橋梁養(yǎng)護與維修加固施工技術[J].寫真地理，2021（3）：228.

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[3]邵強.高速公路橋梁施工管理養(yǎng)護與加固維修技術發(fā)展探析[J].科技風，2020（14）：150.

[4]張高偉.公路橋梁養(yǎng)護與維修加固施工關鍵技術分析[J].甘肅科技縱橫，2020，49（1）：55-57.

[5]孫立鵬.公路橋梁施工管理養(yǎng)護技術及加固維修分析[J].百科論壇電子雜志，2020（11）：1645-1646.

[6]鄧愛國.公路橋梁施工管理養(yǎng)護技術及加固維修研究[J].中國房地產(chǎn)業(yè)，2020（3）：203.