軟基處理技術在道路橋梁工程中的應用研究

鄭玲玲

摘 要：公路建設直接關系到我國整個經濟的發展趨勢。在道路和橋梁的設計過程中，軟基的處理非常重要。主要取決于軟土層的物理性質變化會根據區域而變化。所以要在設計過程中充分了解其屬性，選擇合理的軟基處理技術。提升道路和橋梁的安全性和穩固性。

關鍵詞：軟基處理技術;道路橋梁;應用

1 軟土地基的特點

為了增強軟土地基的處理能力，有必要分析軟土基礎的性能。由于軟土的起源是通過將普通土壤浸入高鹽含量的水中而形成的，因此這些土壤致密且透氣性不足。土壤中有大量的水分，所以對道路和橋梁工程沒有承載力。因此，大量的水不能以某種形式固定。軟土具有許多成分，包括污垢、沙子和礫石以及泥土。這些成分決定了軟土的特性，不具有高硬度，并且在受到外力作用時，很容易改變形狀。然而，由于多種因素，道路和橋梁的建造必須在軟土上進行，這對相關的技術人員和設計人員提出了更高的要求。通常對于地基的壓實，軟土的壓實效果非常低，無法滿足設計要求。受雨水影響，軟土上的道路和橋梁容易塌陷和沉降。如果坍塌達到一定水平并且沒有及時發現，那么發生嚴重交通事故的可能性就很高。另外，由于軟土的特性，在軟土的處理中經常發生軟土的不均勻分布，在雨水的影響下，軟土比較多的地方，沉降越大，導致道路傾斜。面對這一問題，我國道路橋梁部門也制定了具體的對策，并發布了相關的技術規范，為軟土地基處理的道路橋梁設計提供了理論依據。人們越來越重視交通安全，道路和橋梁安全逐漸成為人們關注的焦點，軟土地基也引起了人們的重視。實際上，路橋項目與其他城市項目之間存在巨大的差距，地基是否牢固與路橋的后續使用直接相關。增加軟土地基的壓實度可以提高路橋工程的穩定性，但許多路橋工程在施工前還沒有進行勘察，沒有根據項目現場的實際情況，許多軟土基礎沒有很好地壓實，穩定性差。為了確保道路和橋梁建設的安全，要尋找沉降和倒塌的原因，并及時解決。

2 道路橋梁工程中軟基處理的現狀

隨著建筑業的不斷發展，軟基處理在道路橋梁建設中的應用越來越廣泛，盡管取得了一些的成績，但總體上仍然存在不足。

首先，在項目建設之前，對基礎的實際情況還沒有進行充分的調查，無法及時準確地避免可能出現的道路問題，直接影響到項目的順利開展，嚴重影響了項目質量。在公路橋梁建設之初就要做好測繪工作，避免將軟土基礎藏在路下，有效地避免以后的道路問題，消除隱藏的危險，并節省時間和資源。

其次，沒有給予足夠的重視。隨著施工技術的不斷提高，一些建筑企業逐漸忽視了軟土地基問題的重要性，也沒有實際進行處理，導致在最后的加固處理中地基變得不穩定，對道路和橋梁的建設產生了嚴重影響。

再次，由于對某些施工技術的選擇不當，無法正確處理實際的施工問題，因此可能會增加項目的負擔和項目成本。

最后，對施工現場的監督不足。無法及時發現本來可以及時解決的問題，以及可以通過監督工作可以有效避免的操作失誤等，但是沒有采取有效的監督手段，監管的時候工作沒有落實到位，所以必須加強重視，提升道路橋梁工程建設的質量和水平。

因此，為了真正改善對道路橋梁軟基的處理，有必要在項目開始時進行簡單的調查，了解具體情況，避免道路橋梁建設經過大面積的軟基地帶。其次，需要加強軟基處理。不同地區土壤質量不同，采用不同的處理方法。例如，壓實和碾壓方法用于處理粘性土壤，減少土壤的水分含量和增加土壤的抵抗力。壓實方法用于處理砂土并改變軟土地基的流體可塑性。改善了軟基的支撐和抵抗力。最后，對土壤水分含量、深度和厚度進行深入分析。根據不同的土壤質量選擇一種更合適的加固方法。可以使用通過添加其他建筑材料來改變軟土地基的土壤質量，并提高軟土地基的支撐能力。例如，選擇土壤置換方法進行土壤處理，可以提高軟土地基的承載力，提高道路和橋梁施工的質量和水平，并確保出行安全。

3 軟基處理技術在道路橋梁工程中的應用

3.1 墊層置換方法

墊層置換方法的使用適合于軟土地基的淺層處理。在實際應用過程中，主要是填充材料。其中，最常用的材料用于增加地基中堅硬物質（如碎石和土壤）的含量。正常情況下，墊層置換方法主要使用人力或機械。在使用此方法的過程中，應注意各個方面。首先，在開挖基坑之前，可以先找到或設置管線，進行排水工作，降低地下水位，并保持斜坡的穩定性。其次，必須手動配制，以便在混合緩沖材料時可以詳細控制填料的混合比和水分含量，采取相關的預防措施，尤其是在雨季或冬季施工時。第三，在鋪設墊層之前，必須嚴格檢查溝渠中土壤的質量、大小和高度，特別是墊層。選擇建筑機械時，需要選擇優化組合材料。例如，可以選擇使用容積式腳踏磨床、平面振動器等。在實際施工中，可以采用分層填充法來研究填充厚度和堆垛次數，將層厚度控制在0.2 m到0.3 m之間，并在執行過程中對軋制速度和軋制流暢度進行詳細控制。在鋪設墊層時要注意一些問題。例如，在開挖基坑的過程中，有必要適當保留0.2 m的土壤層，以避免擾亂基坑底部的土壤層。在鋪設墊層的早期階段，應對開挖和人行道高度的詳細控制。在墊層結構中，需要加強保護以防止墊層塌陷。即使在混凝土施工過程中，也必須通過科學方法加強排水工作，降低地下水位。對于墊層地面，可以將其設置為統一平面以保持深度恒定。例如，可以將基坑的重疊位置設置為坡度，從深到淺平滑地進行施工，并且重疊位置受到更緊密的壓縮。例如，在公路工程建設中，如果土壤是石灰或粉土，則可以通過將其分層和分開的結構，將其減少到柱底和墻角的位置，還應將接縫壓實，以使接縫尤其是石灰土更加均勻地混合，并且填充和壓實操作應在同一天完成。墊層工作完成后，需要進行嚴格的驗收，才可以進一步施工。

3.2 靜載法

主要在地基硬度較差的情況下使用此方法。主要增加軟基的上部重量，壓縮軟基以確保基礎的硬度增加，這不僅可以滿足公路路基的承載能力要求，而且有助于公路使用年限的增加。在公路工程項目的建設中，靜載法的使用是通過高壓來使土壤壓力增加，該壓力可以從軟土地基中排出水，從而促進地基承載力的提高。

3.3 添加劑法

該方法是軟土處理技術之一，在實際應用期間，主要向軟土基礎中添加一些物質。對于軟土基礎，主要材料是軟土，其具有相對較小的承載能力和對道路機械的施工造成的較大壓力。因此，在這種情況下，有必要向軟土基礎中添加一些硬質材料，以確保基礎的耐壓性和強度的提高以及土的可塑性的提高。現在經常使用的添加劑是水泥。

3.4 強夯法

此方法的使用是使用重物劇烈撞擊地面，以使地面更硬、更強。強夯法可以增加地基的支撐，避免由于重物的壓力使公路地面塌陷。使用動態壓實方法有助于增加地基的支撐，并在地面上具有很好的效果。使軟基可以滿足公路工程建設的實際需求。在動態壓實方法的實際使用中，由于使用強夯法，在實施期間可能會產生振動或噪音，這將對周圍的生活產生重大影響居民。因此，不能在居民聚集的地方使用。如果必須使用這種處理方法，則必須逐層進行，并在完成最后一層夯實之后，使用夯實機將其壓平。

4 結語

公路工程在我國交通運輸業的建設中發展迅速。軟基對公路工程有一定的影響，因此，加強對軟基問題的處理就顯得尤為重要。軟基處理技術有多種類型，在實際使用時，需要進行科學的選擇，結合項目的具體情況，促進總體施工安全進行。

參考文獻：

[1]楊曉月.軟土路基處理技術在公路工程施工中的應用研究[J].工程建設與設計，2019（4）：201-202.