路面無機結合料基層施工技術分析

趙占雨

摘 要：伴隨社會經濟的迅速發展，我國交通基礎設施規模持續擴大。公路工程建設任務愈加繁重。在公路工程建設中，石灰、水泥等用量巨大，導致材料價格不斷上漲，大幅增加了工程建設成本，對我國公路事業持續、健康發展影響很大。基于“節能、環保”發展理念，工業廢渣等材料被廣泛用于路面基層施工，作為無機結合料的主要材料之一，合理應用工業廢渣材料，具有良好的經濟效益和環境效益。為此，本文在全面了解無機結合料概述的基礎上，闡述了三種不同無機結合穩定類材料在公路基層施工中的應用要點，并依托具體工程案例，對工業廢渣材料的施工要點進行了分析與探討，希望能夠為公路事業可持續發展提供可靠保障。

關鍵詞：無機結合料;路面基層;應用要點

1 無機結合料概述

無機結合料是指水泥、石灰、粉煤灰及其他工業廢渣。作為一種粉狀水硬性無機膠凝材料，無機結合料加水均勻攪拌之后，便可形成一種漿體，這種材料可以在空氣或水中硬化，同時，還能牢牢地粘結砂、石等材料。目前，無機結合料在路面施工中得到了廣泛應用。

無機結合料是在工程中和人們生活中重要的凝膠材料，要注意的是無機結合料中的粉煤灰是當前排量較大的工業廢渣。因此，將無機結合料當做筑路材料，可以有效提升公路承載力，節約材料、降低成本，且能充分利用工業廢渣，具有良好的經濟效益、社會效益和環境效益。

2 無機結合料在公路基層施工中的應用要點

現階段公路路面基層施工中，常采用無機結合料作為穩定性材料，此類材料具有易于成板的結構特性，可有效提升公路承載力。水泥穩定類、石灰穩定類及工業廢渣穩定類是無機結合料的三種常見類型，在路面基層施工中，具體應用要點如下：

2.1 水泥穩定類無機結合料的應用要點

在城市等一般道路基層施工多采用水泥穩定類無機結合料，此類材料的粒徑不宜超過37.5 mm，集料一般不建議使用具有塑性指數的土塊。若采用碎石等材料，需進行補貼粒級篩分，保證級配滿足規范要求。在施工應用前，需做好配合比設計，保證水泥用量和含水率均可滿足施工要求。如果基層施工材料采用中粒土、粗粒土，水泥用量不得超過6%，有機物含量不得大于10%。

在施工當中，一般選擇氣溫較高的時節進行水泥穩定類材料施工，施工最低溫度不得低于5℃。若在5-8月份降雨較多的時節施工，需提前做好防雨準備，一旦遇到降雨天氣，需及時暫停施工，針對已經攤鋪過的路面，需及時壓實。按照重型壓實標準，本類基層材料施工中，不同等級公路的基層與底基層壓實度和7 d齡期抗壓強度需滿足以下要求。

（1）高速或一級公路時，基層材料為粗、中粒土，壓實度≥98%，抗壓強度需控制在3 MPa～4 MPa;底基層材料為粗、中粒土，壓實度≥97%，抗壓強度需控制在≥2 MPa;

（2）二級及以下等級公路時，基層材料為粗、中粒土，壓實度≥97%，抗壓強度需控制在2 MPa～3 MPa;底基層材料為粗、中粒土，壓實度≥95%，抗壓強度需控制在≥1.5 MPa。

2.2 石灰穩定類無機結合料的應用要點

在公路路面基層施工中，石灰穩定類無機結合料多采用塑性指數在15～20范圍內的黏性土作為基層穩定材料。按照相關規定，材料土粒徑必須控制在37.5 mm以內，細粒土最大粒徑不得超過15 mm。在配制無機結合料的過程中，必須根據配合比試驗確定石灰用量和最佳含水率。在此類基層材料施工當中，需要做到以下幾點：

第一， 在材料質控方面，要確保材料的塑性指數與要求相符，并且整體顆粒的直徑≤37 mm。

第二，做好施工材料質量控制工作。材料選擇時，必須保證材料的塑性指數滿足規范指標規定，同時粒徑需控制在37.5 mm以下。

第三，加強配合比控制。配合比設計是保證材料用量準確的第一關。要求在配合比控制當中，確定最佳含水率、強度、硬度等技術指標，保證各項指標均可達到規定要求，特別是強度，應大于>0.7 MPa。

第四，提高施工質量控制水平。施工中，施工流程是否規范直接影響施工質量，因此，必須合理控制施工流程，保證每道工序銜接緊密，施工操作規范。特別是在養護階段，石灰土養護需采取灑水保濕法，養護周期不得低于7 d。在此期間，必須封閉交通，保證不會影響施工作業面的質量。前期開放交通時，需嚴控車輛行駛速度，車速不得超過30 km/h，避免損壞基層。

2.3 工業廢渣穩定類無機結合料的應用要點

無機結合料當中可以采用工業廢渣作為穩定類材料，在此類材料應用中，需做到以下幾點：

第一，在工業廢渣穩定類無機結合料當中，所選用的石灰、粉煤灰材料均需滿足規定要求，（1）石灰質量應滿足三級生石灰、消石灰等技術標準，（2）粉煤灰燒失量不得超過20%，細度需通過直徑0.3 mm、0.075 mm篩孔分別達到90%、70%。

第二，按照配合比試驗，確定各項技術指標，比如石灰用量、粉煤灰用量、最佳含水率、最大干密度等。保證各項指標均可滿足規定要求。

第三，在施工當中，針對不同粒級的材料，需分類放置，不允許混合堆放。為避免降雨影響材料質量，需提前做好防雨準備。碾壓施工中，需根據施工路段具體情況，合理選擇壓路機組合，確保碾壓施工質量，保證壓實度符合技術標準。

3 工程概況

某公路工程位于重要經濟主干線，近年來，隨著沿線經濟的快速發展，交通量越來越大，尤其是重載車輛日益增多。為了提高路面承載力，延長道路使用壽命，經多方探討，決定采用無機結合料進行路面基層施工，根據當地實際情況，基于經濟性原則，本工程最終決定采用工業廢渣穩定類無機結合料基層施工方案。

本工程采用路拌法進行工業廢渣穩定類無機結合料基層施工，施工工藝流程為：攤鋪土—灑水悶料—拌和無機結合料—路面基層整形—碾壓施工—接縫處理—養護施工。按照施工流程情況，主要施工工藝要點如下：

3.1 攤鋪土和灑水悶料

攤鋪施工前，需合理確定攤鋪長度和施工進度，為下一步施工工序做好準備工作。施工時，若遇到降雨天氣，需考慮雨水帶來的不利因素，做好提前防雨準備工作。一旦基層含水率超過最佳含水率允許范圍，需及時采取措施進行處理。比如晾曬等。若含水率過小，則需進行灑水保濕，有效提升路面基層含水率。在保證含水率滿足施工規定的基礎上，即可進行悶料處理。

3.2 拌和無機結合料

在無機結合料拌和時，可根據不同等級的公路選擇不同的拌和設備。比如說，公路等級在二級以上，那么，拌和時遍需要采用穩定土拌和機進行施工，此外還有做好相關施工記錄工作，為后期施工質量檢測提供依據。通過場拌法進行施工時，需保證拌和深度達到穩定層底部，即必須拌和至下承層，保證上下土層之間能夠充分粘結。若公路等級較低，尤其是農村公路，在拌和時，則可采用農用旋轉耕作機+多鏵犁設備進行拌和，在拌和時，需合理管控拌和時間，不宜過長。根據本工程實際情況，需選取穩定土拌和機進行拌和，拌和時確保材料均勻、顆粒細化，質量滿足規定要求。

3.3 路面整形和碾壓施工

拌和施工后，需及時通過平地機進行初步整平，不同路段整平的順序也有所不同。比如，直線路段，可按照“兩側—中間”的順序進行整平施工。平曲線路段，則按照“內側—外側”的順序進行施工。若局部機械施工不到位，需通過水準儀跟蹤測量，并配合人工方式進行整平，保證平整度符合要求。當基層含水率達到最佳含水率允許范圍時，即可進行碾壓施工。前期可采用輕型壓路機進行施工，碾壓遍數可控制在3～5遍，后期則采用重型壓路機進行2～4遍碾壓。根據現場壓實度檢測情況，若達不到壓實度設計要求，需在增加1～2遍碾壓，直至滿足壓實度規定。

3.4 接縫處理

在兩個相鄰施工段相連接部位，往往需要進行接縫處理。根據要求，可采取搭接法處理。即在前一個施工段拌和整形后，預留一定長度不作碾壓處理，待施工后一個施工段時在進行碾壓施工。通過接縫處理，可以有效避免縱向裂縫的產生。

3.5 養護施工

待完成上述施工后，各項指標檢測合格，需及時進行灑水養生，養護周期為14 d，結束后才能鋪筑下一層。在養護期間，需及時封閉交通，避免車輛行駛過程中對基層表面造成不必要的損壞。

4 結束語

綜上所述，作為國民經濟基礎產業，交通運輸能夠將國民經濟各個領域和地區緊密聯系起來，在促進區域經濟增長中發揮著積極的推動作用。隨著國民經濟的持續、穩定增長，公路建設取得了顯著的成績。在公路路面基層當中，充分利用地方材料或穩定材料是降低施工成本的關鍵，也是當前工程行業研究的熱點話題。為此，必須根據工程實際情況，合理選擇不同類型的無機結合料，保證材料應用的合理性，提高工程建設質量，延長道路使用壽命。

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