交叉口非機動車“蓄水式”放行方式設計和應用

王宣強　李瑞佳

摘 要：城市建設進程的加快，在改善人民生活方式的同時也讓城市變得更加擁擠。城市交通面臨的壓力越來越大，尤其是電動車、自行車等非機動車持有量的明顯增加，讓原本擁堵的交通變得更加擁堵。為了解決這一問題，需要針對交叉路口的非機動車設置一種“蓄水式”放行模式。本次研究以南寧市的具體實施情況為例開展分析，希望可以為其他城市此類問題的解決提供經驗借鑒。

關鍵詞：交叉口;非機動車;蓄水式放行;設計應用

本次研究當中選擇南寧市長湖立交橋下的十字路口，對比分析實施“蓄水式”放行方式前后，這一交叉路口所發生的改變。

1 長湖立交橋路口基本情況

在長湖立交橋下的路口，屬于菱形十字路口，由交通信號燈控制。東西走向的長湖路是通往南寧市鳳嶺北片區的主干道之一，整體交通量都比較大。廂竹大道是南寧市的城市快速路，還要經過較長的附錄才可以進入到長湖路，這條路上也有著很大的交通量。在長湖立交橋附近還有一些物流中心，使得每一天這個路口的車流量都很大。日漸增加的機動車與非機動車輛，讓這個路口的擁堵情況變得越來越嚴重[1]。

2 長湖立交橋路口擁堵問題及原因

2.1 擁堵問題分析

（1）早晚高峰擁堵。這里的車流量很大，尤其是在早晚上下班高峰期，擁堵現象更嚴重。非機動車在高峰期每小時的通行量上萬，加之是路口的左轉和直行同時放行，使得這一路口的通行效率降低，也讓非機動車和機動車之間的沖突越來越嚴重。

（2）當前采用的非機動車放行方式存在一定弊端。在早高峰的情況下，所采取的是東西方向單口輪流放行;東西方左轉的非機動車輛和直行機動車就有著很明顯的沖突，也帶來了顯著的安全隱患。同樣在左轉對稱放行過程中，左轉的非機動車和機動車之間也存在著很大的安全隱患。在每條路的路口也都設置了專門的非機動車道路，但道路的寬度比較窄，放行的相位很難讓如此巨大的非機動車通行需求得到滿足，也就出現了非機動車占用機動車道或者非機動車排長隊的情況。

2.2 擁堵原因分析

（1）已有道路資源未得到充分利用。因為這個路口是立交橋下，交叉口的面積是很大的，而這么大的空間卻并未得到有效利用。導致已有的資源被閑置和被浪費。

（2）市民缺乏較好的交通意識。不少人并不會嚴格按照劃分好的車道行駛，只要綠燈一亮爭著往前走[2]。這就直接導致了小汽車、公交車、行人、電動車、自行車等混雜在一起。使得交通的運行順利性產生了比較大的不利影響。再加之一些車輛不管路牌，隨意掉頭;行人橫穿馬路等，這都是交通意識淡薄的具體表現。

（3）交通管理缺乏規范性。比如道路交叉口的紅綠燈、箭頭燈等設置存在不合理情況，某些情況下也會產生混亂情況。或者不能結合一天當中不同時間段的差異差別性設置交通燈，使得車輛出現排長隊或者各種交通工具、行人混雜的情況。在比較大的路口缺少交警指揮交通，使得場面變得異常混亂。

3 長湖立交橋采用“蓄水式”放行模式的方法及成效

3.1 “蓄水式”放行模式應用思路

第一，充分利用該路口當中沒有得到充分利用的空間資源，把未被利用的空間區域設置成為非機動車的等待區。引導非機動車提前進入到該區域當中，幫助解決這類車輛等候空間不夠和數量巨大之間存在的矛盾。簡單理解就是前置非機動車的候車空間，就像是蓄水一樣。第二，對交通燈的信號配時進行調整。充分考慮到進口流量存在著一定的不均衡特點，基于單口輪放的方式，積極借鑒非機動車等待的思路。先把“蓄水區”的非機動車放行，減少路口的通行壓力。第三，對車輛開展積極有效地引導。尤其是需要對非機動車的行駛規范進行約束，引導“蓄水區”當中的非機動車有序流出和流入，讓方案能夠正常地運作。

3.2 “蓄水式”放行模式應用方法

（1）在道路的進口道之前針對非機動車，設置相應的待行區域。因為在這個路口有比較好的，可以被利用的道路條件。交叉口內部也有著很大的面積，四個待行區域能夠存儲上百臺非機動車。有效分離了機動車和非機動車等待的時間，也加大了已有空間的利用效率。

（2）對信號燈的方案進行調整。為了與非機動車待行區域的運行相配合，還專門增加了非機動車的相位。采取延時啟動直行機動車信號，單方向放行等相關的方式來完成控制。當對上個相位進行放行時，把非機動車引入到待行的區域當中進行等待。和非機動車信號燈啟動時間相比，機動車直行方向的啟動時間需要延遲9 s。等到把等待區域當中的車輛都排空之后，才開始放行機動車，此時是禁止非機動車左轉向的。采用這一方案，對于等待區域當中的非機動車消散有很大的好處，主要是從時間方面來完成分離。圖1為“蓄水式”放行模式的設計策略。

（3）增加非機動車信號燈的設置。在該路口的交叉口分別需要增加2個非機動車信號燈。第一，對等待區域當中的非機動車進行控制;第二，讓非機動車從原本停車線位置進入到等待區域位置時的非機動車信號燈，也就是預信號燈。

（4）在路口增加設置LED顯示屏。這個交叉路口當中的每個路口都設置了專門的LED誘導屏。引導非機動車適當進入到待行區域當中，達到有序管理的目標。而且這些設置的誘導屏都會和信號機都連接起來。結合相位所發生的變化，可以顯示出不同的內容。比如允許非機動車進入到待行區域時，用綠色的文字顯示提示;在不允許其進入待行區時，通過紅色問題提示遵循交通規則。

3.3 “蓄水式”放行模式的應用效果

表1為南寧市長湖立交橋交叉路口應用這一方式前后的變化結果。可以發現早晚高峰期，優化之前的機動車和非機動車通行率明顯低于優化后的通行效率。如下表所示：

根據得出的通行率提升效果我們已經能夠很直觀地感受到此種新型放行模式的優點，可以將其概括為：

第一，促進路口交通有效率的不斷提升。新的放行模式，將立交橋底之前未被廣泛利用的區域得到更加廣泛地利用。讓交叉口空間的利用效率不斷提升，把非機動車集中到待行區域當中，便于對其開展單獨的管理。

第二，讓路口本來的高峰時段得到有效縮短。方案實施之前早高峰和晚高峰的信號周期為244 s和252 s，優化之后的時間分別為227 s和248 s。除了早晚高峰期之外，平時的信號周期為205 s，優化之后的時間為186 s。

第三，路口的通行能力得到顯著提升。在該方案實施之后，早高峰和晚高峰的機動車通行能力明顯提升。在優化之前，這部分存在著車輛嚴重滯留的情況，一般需要2個周期來通過交叉路口。在優化后，車輛是可以在一個周期當中順利通過路口，也讓這個路口的整體通行率有顯著提升。

第四，讓路口的運行安全程度顯著提升。該路口在采取蓄水式放行模式的同時，還將信號燈設置了延遲相應方案。更加有效地解決了之前直行和左轉同時出現時，機動車、行人和非機動車混亂成一團的情況。減少不同類型車輛之間存在的沖突，也讓該路口也可以得到更加安全有效運行。

3.4 應用效果推廣

在長湖立交橋交叉路口運用了“蓄水式”通行模式獲得良好的效果之后，在南寧市的其他區域也有推廣使用。比如南寧市的亭江公交、新民桃源、民族楓林等路口分別推廣使用。當前已經在12個路口應用了此種通行方案，顯示都取得了良好的效果。

4 結束語

本次研究當中以南寧市長湖立交橋交叉口“蓄水式”非機動車通行模式的應用為例開展分析，指出了此種模式的優越性，比如可以讓本來擁堵的路口變得更加通暢，減少不同類型交通工具之間的矛盾，為非機動車安全通行率提升奠定基礎。

參考文獻：

[1]許強強，高建杰.交叉口非機動車管控研究——以瀘州市市法院路口為例[J].科技創新與應用，2021（1）：96-101.

[2]王穎.比較分析混合交通條件下平交路口放行方法[J].交通世界，2016（26）：4-5+13.