高速公路橋梁項目中的變截面箱梁蓋梁施工技術

蘇運群

摘 要：本篇文章簡要介紹了抱箍設計，并分析了變截面箱梁蓋梁施工技術在高速公路橋梁項目中的應用，希望能夠使變截面箱梁蓋梁施工技術充分發揮出優勢，為高速公路橋梁項目的開展提供支持，為后續工程的開展提供參考。

關鍵詞：高速公路橋梁項目;變截面箱梁蓋梁施工技術;應用

從當前的情況來進行分析，可以發現我國交通行業發展較為迅速，對于高速公路橋梁的需求量不斷提升，在這個過程中運用變截面箱梁蓋梁施工技術進行高速公路橋梁施工，能夠在提升施工質量的同時，使施工更加高效的開展，滿足人們的出行需要。

1 工程的大概情況

某一個公路大橋長度為15 000米，這一項目中存在著127個橋梁，并且需要跨越國道，需要從工程的現實情況進行計算，明確進行施工需要使用的材料等多個方面的內容。

2 抱箍設計

2.1 從設計的角度來進行分析

一般情況下，需要考慮到抱箍的承受能力，計算出高度以及厚度。將墩柱的構造作為立足點，對于墩柱開展系統的加工。這一情況下，工作人員需要從多個角度分析墩柱材料是否符合要求，確保在后期應用過程中是符合標準的，為整體工程的開展提供支持[1]。

2.2 從安裝的角度來進行分析

抱箍設計是高速公路橋梁項目的主要支持力構造，地位非常顯著。在結束墩柱的拆模工作之后，應該在第一時間內選擇適宜的措施計算出抱箍標準高度。并從現實情況出發，對于所得的數據進行檢驗。只有數據和標準值達成一致，才可以開展抱箍的安裝工作。從當前進行的施工來進行分析，需要考慮到抱箍以及墩柱所形成的摩擦力，確保抱箍的混凝土面是安全的，并且在合理的位置鋪設硅膠墊，提高整體的摩擦力。

3 變截面箱梁蓋梁施工技術在高速公路橋梁項目中的應用

3.1 開展測量工作

在對于蓋梁進行施工時要考慮到對于墩柱進行測量所取得的結果，之后才能開展蓋梁底模的安裝工作。對于墩柱進行細致的測量，并提升進行墩柱中心以及中心位置測量的能力。將其和行業標準相關聯，選擇使用技術含量較高的全站儀、水準儀等設施設備[2]。

3.2 制作底模以及模塊支架并進行安裝

通常情況下，貝雷架作為蓋梁模板的重要構成，通常會運用單層雙排的格局進行系統的安排。在兩個貝雷帽中，會運用適宜的花架來進行連接。在進行連接的過程中，則會運用工字鋼為主要材料進行施工。將工字鋼的距離控制在一定范圍內，并在兩端放置護欄。等到安全網固定工作完成之后，再在施工的不同時期開展基礎安裝。需要對于墩柱頂進行系統的鑿毛，使驗收達成預期目標。將其作為立足點，滿足后期施工需求。在對于模板支架進行安裝時要考慮到順序，并運用抱箍安裝這一方式，提升前期貝雷梁安裝水平。

3.3 對于鋼筋進行加工

一般情況下，鋼筋加工廠會對于鋼筋進行一些系統的處理，將施工企業的需求作為立足點，對于鋼筋進行二次處理，確保其符合標準，在完成加工之后將鋼筋輸送到需要施工的場地。通常，加工鋼筋需要使用雙面焊來拉長鋼筋，這能夠在要求的范圍將鋼筋直徑控制在一定范圍內，保障所開展的焊接可以符合要求[3]。

3.4 開展模板的安裝工作

在進行蓋梁模板安裝時要考慮到實際尺寸需求，科學的進行定位，運用較為規范嚴謹的管理手段合理處理放樣線。通常情況下，為了避免漏漿情況的出現，施工人員會運用適宜的橡膠條來連接縫隙。此外，還應該重視蓋梁混凝土澆筑工作的開展，確保其處于安全狀態。可以使用雙螺帽來將螺栓固定在某一位置。在完成模板安裝工作之后，還需要對于長度、寬度以及平整度進行合理控制，并在第一時間內開展加固工作。根據所進行的設計對于內容進行規范，并由專業的工作人員對于所開展的施工進行系統全面的檢查，只有在所有驗收工作結束之后，才能開展進一步的澆筑工作。最后，在對于模板應用結束以后，也需要在第一時間對于現場進行清理，這能夠明確下次使用過程需要檢查的內容。如果在這個過程中遇到不符合要求的模板，要及時的對其進行修正。

3.5 對于混凝土進行澆筑

第一，在結束拌混凝土材料以及施工以后，要運用專門的混凝土運輸車將其放置到施工場地之中。在全部混凝土運輸車到達現場之后，需要對于所有車輛的材料進行檢查，判斷其指標是符合要求的，能夠為技術的開展提供支持。如果在進澆筑時，發現所檢測出的塌落度參數不符合標準，就不能在工程中運用這一材料，不然很可能會降低工程的質量[4]。第二，在對于混凝土進行澆筑的過程中所運用的混凝土材料色澤應該是相同的，不應該存在沁水、離析等問題，確保其能夠在半小時之后結束拌和、運輸、卸料以及澆筑等多個流程的工作。第三，在尚未開展混凝土澆筑工作時，應該對于需要使用的模板以及鋼筋等材料進行系統的清潔，并且要及時的對于縫隙進行填充。只有在經過施工單位檢查，確保其符合標準之后，才能夠交由監理工程師開展二次檢查，在確定其滿足標準以后進行澆筑施工。第四，在當混凝土運輸差到達現場以后，需要開展塌落度參數檢測工作，如果其能夠滿足標準，就要繼續進行澆筑施工。可以運用料斗來放置混凝土，并借助于吊車來進行運輸，使其到達需要開展施工的位置。在進行澆筑的過程中，需要確保所開展的澆筑是連續的，如果在這個過程中，由于某些因素的影響，導致澆筑無法聯系開展，就必須要確保中間停止的時間不會高于進行重塑需要花費的時間。第五，在對于混凝土構造進行搗振的過程中，需要安排一些技術能力較高、專業素養較強的技術人員開展工作。通常情況下會運用插入式搗振器來開展搗振施工。在到達搗振環節之后，需要將振搗棒的操作速度控制在一定范圍內，在這個過程中，需要堅持快插慢拔這一原則。在進行搗振施工的過程中部分較為邊緣的區域無法開展搗振，可以選擇使用一些體型較小的振搗棒或者是附著振搗器來開展后續的搗振施工工作。第六，在進行混凝土澆筑工作或者是結束澆筑工作之后，假如發現混凝土表面出現了沁水這一問題，就必須要及時的開展人工排水，但是不能夠對于混凝土的澆筑施工產生不利影響。在完成混凝土澆筑工作之后，可以運用覆蓋、澆水等手段達成養護施工目標，為了確保所進行的養護時間能夠滿足標準，可以制定相關的臺賬，明確養護開始以及結束的時間。

3.6 做好養護和拆模工作

在結束全部拆卸工作以后，必須要立即開展養護工作。應該運用適宜的土木布將所有的混凝土進行覆蓋，并根據混凝土內部的濕度情況科學的進行灑水，使混凝土內部和外部的溫度處在適宜狀態下[5]。一般情況下，澆水處理工作需要在12小時內開展。從氣溫和降水的角度來進行分析，應該科學的控制澆水頻率，使混凝土長期處在較為濕潤的條件下。

4 總結

根據上文來進行分析，可以發現所進行的高速公路橋梁項目在施工的過程中還存在著一些問題，有待進行解決。為此，在開展施工的過程中，應該合理的對于不同環節進行控制，提升高速公路施工的效果，確保高速公路橋梁能夠被正常的使用，滿足人們對于出行的要求，為我國交通行業的進一步發展提供支持。

參考文獻：

[1]畢勝舉.變截面箱梁蓋梁施工技術探討[J].黑龍江交通科技，2020，43（8）：84+86.

[2]喬云強，劉幫俊.考慮預留軌道橋通道的高墩橋設計與施工[J].施工技術，2015，44（S1）：358-361.

[3]何景濤.大跨徑變截面鋼—混凝土組合梁橋懸吊拼接與控制關鍵技術研究[D].北京工業大學，2015.

[4]莊慶泰.連續鋼箱梁橋整體穩定及抗傾覆性能研究[D].長安大學，2013.

[5]SAYLOM SOUVANNALA.BIM技術在變截面波形鋼腹板箱梁橋施工過程中的應用[D].蘭州交通大學，2019.