市政工程高填方路基施工技術(shù)的應(yīng)用探討

劉英　劉林坤　張萍　金鑫

摘要：高填方路基工程在市政工程中占有重要地位，直接影響工程質(zhì)量。在施工中，要根據(jù)不同的工況和施工要求，制定合理的施工方案，嚴(yán)格按規(guī)范要求施工，確保市政道路的整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：市政工程;高填方路基;施工技術(shù);應(yīng)用

市政工程高填方路基處理工藝作為保證道路路基質(zhì)量的重要支撐，需要相關(guān)人員應(yīng)用先進技術(shù)做好路基質(zhì)量控制。一般來說，施工人員可以從強夯處理技術(shù)、土工格柵技術(shù)、沉降觀測技術(shù)、路塹開挖技術(shù)等方面入手，為高填方路基施工內(nèi)容的有效實施帶來重要幫助，進一步提高高填方路基的施工質(zhì)量。

1. 高填方路基施工特征分析

高填方路基是一種常見的路基處理方式，其主要特點概括如下：①高填方路基工程量大，工期長，施工質(zhì)量難以控制，特別是填方施工。② 高填方路基填土高度大，為保證施工安全和質(zhì)量，必須保證邊坡的高穩(wěn)定性和整體結(jié)構(gòu)的高抗壓性能。③ 由于路基本身沉降量大，結(jié)構(gòu)物多，對路基施工質(zhì)量要求較高。通過以上特點分析，路基填筑施工完成后，地基土填筑的壓力波動雖然較小，但后期影響因素較多，如行車荷載、外部溫度、降雨的變化以及一系列不可預(yù)知的因素。一般來說，路基起伏較小，填筑完成后10個月左右趨于穩(wěn)定。

2.市政工程高填方路基施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1施工準(zhǔn)備

路基施工前，施工單位應(yīng)組織技術(shù)人員掌握和核實高填方路段的地形、原始地質(zhì)條件、周圍環(huán)境、路基填土取樣點及水文條件，認真查閱設(shè)計圖紙，編制科學(xué)、有針對性的施工方案施工方案結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查，對工程高填方路基施工中可能出現(xiàn)的病害進行評價，設(shè)置相應(yīng)的質(zhì)量控制點，并制定相應(yīng)的預(yù)防措施。在進度安排上，優(yōu)先考慮高填方路基段的施工，預(yù)留足夠的時間進行路基沉降和固結(jié)。根據(jù)設(shè)計要求，采取排水措施，保證路基不被水浸泡。選擇透水性好的路基填料。本工程路基填料為砂土。土壤取樣點位于K7+143左側(cè)約8km處。試驗工程師現(xiàn)場取樣進行室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗，檢測砂土的顆粒分析、有機質(zhì)含量、含水量、塑限、密實度、塑性指數(shù)、密度、CBR等主要性能指標(biāo)，如液限、液限等應(yīng)符合設(shè)計要求。

2.2地基基礎(chǔ)處理

在填筑高填方路基之前，應(yīng)先處理原有地基上的淤泥質(zhì)粘土，然后用平均深度大于2.5m的挖掘機清理淤泥質(zhì)粘土，并在坡腳處設(shè)置反壓護欄。有泉水的地方，采用盲溝排泉水。盲溝采用150～300mm片石、40～100mm砂礫料填筑，土工布包裹。盲溝的設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計要求。淤泥質(zhì)粘土及泉水清除干凈后，用中砂回填，分層碾壓，厚度30cm，直至原地面標(biāo)高，中砂壓實度≥90%。

2.3 試驗段填筑質(zhì)量控制

路基填筑前，應(yīng)按設(shè)計要求選擇有代表性的節(jié)段式路段進行試驗段施工，通過試驗段路基施工，試驗段長度≥0，松鋪厚度等施工參數(shù)，對最佳含水量、松鋪系數(shù)、碾壓設(shè)備的選擇、碾壓或壓印的次數(shù)和速度、壓實度、分層厚度等進行了收集和分析，為后續(xù)路基施工方案的改進提供一定的參考。。地基處理后，采用石灰線設(shè)置格柵，格柵尺寸為6 m×5 m，路基兩側(cè)寬度為0.5米，松散鋪筑厚度為30 cm，卸土車應(yīng)卸下格柵中心土。在試驗段路基填筑外線插入填筑高程控制樁，并用紅漆標(biāo)出高程。當(dāng)砂土含水量在最佳含水量±4%以內(nèi)時，推土機初平，平地機精平。精平后及時測量路基標(biāo)高，計算松鋪系數(shù)。試驗工程師應(yīng)及時檢測填料的含水率，當(dāng)含水率在最佳含水率±2%以內(nèi)時，方可開始碾壓施工。路基填筑時，應(yīng)按4%的橫坡設(shè)置路拱，每隔30m設(shè)置臨時排水溝，防止路基積水。路基碾壓施工采用大噸位壓路機與沖擊壓路機相結(jié)合的方法。每層路基填筑后，用21t雙滾筒壓路機以1.5～1.7km/h的速度靜壓5遍，然后以2.0～2.5km/h的速度振搗碾壓5遍，碾壓速度應(yīng)均勻一致。相鄰軋制區(qū)段鋼輪重疊寬度為輪寬的1/3。碾壓后，試驗工程師應(yīng)檢查路基的壓實度。經(jīng)對比分析，21t壓路機碾壓遍數(shù)大于8時，路基壓實度大于96%，滿足設(shè)計要求。路基填筑時，每2m為一層進行沖擊碾壓加固。施工中采用80t沖擊壓路機以10～15km/h的速度進行沖孔，按路基兩側(cè)向中心的順序進行縱向錯輪沖孔。一次沖孔是基于沖擊壓路機的輪跡完全覆蓋路基的事實。沖軋次數(shù)為8次。當(dāng)最后一次沖孔時，路基的累計沉降小于20mm，沖擊碾壓可以終止。

2.4 正式填筑質(zhì)量控制

利用全站儀對填方路基進行測量放線。根據(jù)兩側(cè)加寬0.5m的坡腳線，插入花柱，在坡腳線上撒石灰。路基邊坡為臺階式，每級臺階高度8m，坡腳臺階坡度1：2，中間臺階坡度1：1.75，最上面臺階坡度1：1.5。坡腳護道寬度為1m，其他臺階間護道寬度為2m，護道向外排水坡度為4%。高填方路基正式填筑時，應(yīng)嚴(yán)格按照試驗段獲得的施工參數(shù)進行施工指導(dǎo)。分層填筑采用30cm松鋪厚度，分層碾壓采用21t雙滾筒壓路機。碾壓后及時檢測壓實度。路基填筑每2m用80t沖擊壓路機碾壓8遍。沖擊碾壓時，沖擊點布置應(yīng)充分均勻。第二次沖壓的起始位置應(yīng)比第一次沖壓的起始位置向內(nèi)移動30cm，第三次沖壓的起始位置應(yīng)與第一次沖壓的起始位置一致，以保證沖擊軋制的均勻性。路基填筑過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制填料的含水量。如果含水量過高或過低，應(yīng)采取干燥或澆水等措施進行調(diào)整。當(dāng)填料含水量在最佳含水量的±2%以內(nèi)時，可進行碾壓，以保證路基的壓實度。

2.5沉降觀測

填方路基施工前，在路基坡腳及坡腳以上2M、4m處對稱設(shè)置鋼筋混凝土樁測點。測點間距200m，本工程共設(shè)12個測點。測點應(yīng)設(shè)在路基施工區(qū)外的穩(wěn)定區(qū)。測點設(shè)置后，應(yīng)測量初始標(biāo)高和平面位置。高填方路基填筑時，每天設(shè)專人測量1米，并做好記錄。當(dāng)路堤沉降速度大于10mm/D或坡腳測點位移速度大于5mm/D時，說明路基處于不穩(wěn)定狀態(tài)。因此，應(yīng)立即停止路基填筑，查明路基失穩(wěn)原因后及時采取補救措施。

綜上所述，高填方路基施工過程中，應(yīng)根據(jù)工程實際情況采取相應(yīng)的施工方案，選擇合適的填料，為保證高填方路基的施工質(zhì)量，應(yīng)嚴(yán)格按照試驗段路基填筑采集的施工參數(shù)，指導(dǎo)正式填筑施工，加強碾壓混凝土的質(zhì)量控制加強施工管理。

參考文獻：

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