城市整體空間格局視角下的重慶東站高鐵樞紐及其商務區選址研究

唐于渝

摘 要：本研究以最大程度發揮高鐵效應、推動區域功能整體提升為根本目的，以重慶東站為例，基于城市整體空間格局視角，探討建立分析高鐵樞紐及其商務區選擇的一般分析方法與思路。在綜合分析比較用地開發條件、開發潛力、與周邊地塊協調性以及交通組織條件等多方面因素基礎上，本文建議南方案為重慶東站樞紐的較優選址方案，同時建議將東站高鐵商務區的范圍界定為以東站樞紐為中心，方圓半徑1公里區域。

關鍵詞：城市空間;高鐵樞紐;選址

城市中心區高鐵交通樞紐站點及其商務區，是城市功能空間的重要節點;其科學合理選擇，對于打造新的增長引擎、推動城市空間結構優化具有重要作用。目前，國內外學者從理論和案例層面對高鐵站點與城市空間結構的互動影響機理進行了廣泛深入的探討。但是，基于城市整體空間格局優化視角，對高鐵站點及其商務區進行選址方面的理論和實證分析仍然相對較少。重慶東站作為全市四大高鐵主客站之一，對重慶主城都市區特別是東部槽谷地帶的城市空間發展具有重要支撐作用。鑒于此，本文以重慶東站為例，建立高鐵站點及其商務區選址分析的一般框架，進而探討重慶東站及其商務區空間選址的最優方案。

1 選址分析需堅持的原則

1.1 有較充足的未開發用地或低成本改造用地

目前，除廣陽島外，江南新城的新城區、工業園區、住宅區、物流園區等的總體布局基本完成，建設發展正全面推進，已缺乏較大規模的可成片開發用地。為此，東站樞紐及其核心的商務區選址需充分考慮可利用空間，以能產生足夠強的區域轉型升級發展輻射帶動能力。所需空間的面積大小，則將取決于區域商務功能的需求大小，及其東站樞紐的規模和功能。

1.2 能與周邊現有及規劃功能形成較強的耦合疊加效應

目前，江南新城的商務區規劃在東端，尚未建設，且離西段較遠。西端僅以南岸區政府為中心，規劃了以時代、新都會兩個商貿綜合體為主體的茶園商圈。為此，東站樞紐商務區的選址需首先充分考慮江南新城的西端（含巴南區毗鄰區域）現代商務的發展帶動、人氣積聚，并能帶動中段（長生橋、迎龍區塊）的整合升級。同時，需能夠與現有的茶園商圈有機對接乃至融合，與周邊規模已較大的住宅片區和工業園區有機對接，才能形成較強的功能耦合與疊加效應。

1.3 能與現有及規劃交通物流網絡的便捷一體化

現南岸區、巴南區均已進行了大量的交通網絡布局，并正在建設東南環線、地鐵6號線連接線等重大交通物流項目。東站樞紐及商務區選址，需充分加強頂層設計，保障相關物流組織可便捷聯通，并能滿足多式聯運的需要;需保障當地及外來人員出行換乘的便捷化，包括東站核心區及輻射區內部交通微循環的暢通。

2 東站樞紐及其商務區選址比較

根據《新建鐵路重慶樞紐東環線路示意圖》、《江南新城對外交通及內部通道優化研究》、《重慶市南岸區城市空間發展戰略規劃》、《經濟開發區用地規劃圖》等規劃、研究資料，按照上述三原則，結合相關規劃研究成果應用，對重慶各成果中提出的東站樞紐選址方案開展比較分析。具體分析結果見表1。

3 結論

本研究以最大程度發揮高鐵效應、推動區域功能整體提升為根本目的，以重慶東站為例，從用地開發條件、開發潛力、與周邊地塊協調性以及交通組織條件等多方面，對目前主要的選址方案進行比選，以期建立城市中心區高鐵站點及其商務區選址分析的一般范式。

根據本文研究結果，有較充足的未開發用地或低成本改造用地、能與周邊現有及規劃功能形成較強的耦合疊加效應、能與現有及規劃交通物流網絡的便捷一體化是城市中心區高鐵站點及其商務區選擇需要首先考慮的因素。基于上述因素的綜合分析，建議重慶東站樞紐較為科學合理的方案是中方案（方案2）。其中，站點樞紐建議選址于老鷹巖，姜江溝地塊，距離南岸新區政府正東面2公里左右;高鐵樞紐和新區初步選址界定核心區范圍為半徑1公里。

參考文獻：

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