公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術分析

王暉

摘 要：為了研究公路橋梁鉆孔灌注樁技術，本文重點研究施工中存在的問題及解決方法。結果表明，鉆孔灌注樁能有效解決地基下粘土及軟土地基承載力低的問題，是一種施工簡單、經濟性高的提高軟土地基承載力的好方法。

關鍵詞：公路工程;鉆孔灌注樁;施工技術;分析

0 引言

路基是路面的主要基礎結構，道路的整體質量決定路面的使用性能和使用壽命。公路橋梁灌注樁結合持力層的變化配置鋼筋組合，鋼筋用量少，施工簡單，實用性強。同時其技術本身成本并不是很高，適用性強，操作方便。本文針對鉆孔灌注樁在公路橋梁中的應用，研究了公路橋梁鉆孔施工過程中可能遇到的問題，從而對鉆孔灌注樁施工技術進行了研究。

1 鉆孔灌注樁施工質量問題

1.1 混凝土卡管問題

混凝土卡管的主要原因是施工人員違章操作，沒有按照相應的操作規程和施工規范操作。比如澆筑混凝土時，沒有做好高效攪拌，不僅會影響混凝土的性能，還會導致導管的氣密性不足，從而導致澆筑過程中混凝土堆積堵塞的問題。如果施工人員未能及時解決，將無法順利施工，因為混凝土卡在管道中。為此，操作者需要取出導管并疏通。如果問題沒有得到有效解決，需要停止工作進行檢查，并采取具體措施解決。

1.2 混凝土埋管問題

大多數情況下，混凝土埋管的問題會出現在混凝土澆筑的后期，主要表現為管道難以推廣。原因分析大多是施工人員在混凝土澆筑過程中未能有效把握時差，誤估混凝土凝結速度。混凝土埋管問題發生后，可以使用相應的機械設備輔助提升管道。如果使用機械設備后不能取出管道，只能埋在鉆孔灌注樁中。為了從根本上解決混凝土埋管問題，施工人員需要合理控制時間量，掌握混凝土凝固時間，安排專人看管，不斷推進導管，以避免管道埋深過大的問題。

2 公路橋梁鉆孔灌注樁施工要點

2.1 埋設護筒

鉆孔前，埋置壁厚8 mm的鋼護筒。襯管內徑比鉆頭直徑大20 cm。護筒埋置深度 3.0 m，必要時在護筒埋置位置挖出軟土進行置換或夯實，挖出軟土后將護筒周邊填實。護筒高出地面0.3 m，需要滿足孔內泥面高度。孔內水位高于護筒底腳0.5 m以上或高于地下水位1.5 m～2 m。

2.2 泥漿制備

在制備泥漿循環池的過程中，本質上是沉淀池、制漿池和循環池的組合。為了更好地保護周圍環境，防止泥漿污染，在鉆井作業過程中，需要對廢棄泥漿進行相應的干預處理，并隨時用汽車運送到廢棄區域。可采用制漿能力強的優質粘土和水化快的粘土進行干預。在制漿處理過程中，優質粘土的塑性指數通常會達到25以上，粒徑往往小于0.074 mm，粘土含量通常在50%以上。在編制泥漿指標的過程中，相應的指標應達到：砂層1.2～1.45;比重：粘土層1.05～1.2。粘度：砂層保持在19～25s內，粘土層在16～22s內。含砂量應控制在4%～8%以內，pH值應在8～10之間，膠體率應在96%以上。泥漿必須經過充分的攪拌處理，開鉆前要準備足夠的泥漿用粘土。

2.3 開孔

在開孔過程中，應注意相鄰孔因振動力過大而坍塌。為了避免這種情況，在開孔時，下一步工程施工一般在相鄰孔澆筑混凝土后一天開始。如果洞口施工采用人工填筑，需要確定以下程序：（1）鉆孔前，孔內填粘土，并加入粒徑為15 cm的片石，然后將頂部找平。這個環節的泥漿比重要控制在1以內。回填施工應在鉆孔深度達到設計規定位置1時進行。（2）鉆進采用低沖程方式，以上項目根據實際情況反復操作。（3）當行程大道上設計要求的距離時，更換正常行程的鉆機進行操作，直至成孔。

2.4 沖孔

在沖孔過程中，應充分考慮地質因素，避免沖孔引起的土體坍塌。如果施工區域內容易發生塌孔，則需選擇小行程進行沖孔施工（小行程之間的距離應控制在0.5 m）;此外，沖孔過程中應加入粘土，以提高粘土的粘附性和相對密度，此外，沖孔過程中應加入礫石，使礫石能夠嵌入孔壁。如果施工區域為粘土層地質，可采用中沖法，需要調整泥漿比重，降低泥漿比重，減少卡鉆問題。另外，如果沖孔過程中遇到密度較大的卵石或巖石，需要將行程距離提高1.0 m，以提高該區域的沖孔效果。

2.5 清孔

清孔是鉆孔灌注樁施工技術的中間環節。為了保證鉆孔灌注樁后期的施工質量，需要進行清孔處理，以避免成孔時雜質過多，保證整體成孔滿足后期鉆孔灌注樁的施工要求。技術人員在清孔時要注意兩點。第一點是控制清孔時間。清孔過程中，鉆孔工作完成后，必須盡快清理孔徑，通過泥漿的有序流動，可以有效清理孔內沉積物。技術人員可采用抽漿、換漿、沖渣等方式，保證清孔的順利進行;第二點是在鋼筋籠安裝完畢后，再次進行清孔，以清除鋼筋籠安裝過程中可能帶來的雜質，保證整體施工質量。

2.6 鋼筋籠制作與安裝

灌注樁現場施工需要鋼筋籠作為支撐，鋼筋籠多為分段制作，連接各單元鋼筋籠。為了保證鋼筋籠整體結構在連接過程中的穩定性，應采用交錯連接，嚴格控制焊接質量，達到設計要求后及時放置鋼筋籠。鋼筋籠放入鉆孔時，應垂直勻速放置，避免不必要的碰撞造成鋼筋籠變形，影響整體穩定性。鋼筋籠放置完成后，需要焊接周圍的加強點，以保證鋼筋籠的穩定性。同時，鋼筋籠在施工時，需要用起重機輕輕吊起，不能與孔壁碰撞，以免鋼筋籠變形。

2.7 導管安裝

在混凝土澆筑過程中，需要以絲扣接頭來實現對Ф273×

9 mm導管的連接處理。在導管首次使用前，必須按照規范進行相應的水密試壓操作，以保證導管接頭具有較高的密封性和較強的抗拉強度。在導管的連接操作過程中，必須相應地清潔接頭。如果密封圈清潔無損傷，需要均勻涂上黃油。導管必須完全擰緊，以避免灌注過程中的事故。導管的底部開口必須與孔底保持25 cm～40 cm的距離。導管下放至孔底后，需要結合孔底標高和平臺頂面標高，標定導管總長度。如果偏差較大，需要明確問題原因。導管的長度必須由工作平臺和鉆孔深度決定。漏斗需要與鉆孔的上開口保持較大的管道長度。導管接頭的法蘭應增加錐形環，底部導管的下段不應有任何法蘭。為避免松動，有必要采用螺紋式進行接頭處理。將導管放在鉆孔中心，在澆筑混凝土前進行起吊試驗。

2.8 水下混凝土灌注

（1）水下混凝土澆筑工作，在工作開始前，應派專業人員測量坍落度指標，一般宜控制坍落度在180 mm～220 mm之間，以便正常施工。（2）保證孔內管道與孔底有一定的間距。（3）通過觀察壓力平衡閥的值，簡單預測對混凝土的需求。（4）將預先攪拌均勻的混凝土放入料斗中，剪斷鋼絲，將防水螺栓埋入混凝土中。為了保證工程的穩定性，在后期澆筑過程中，有必要進行澆筑工作。在澆筑階段，導管的操作和提升需要避免影響混凝土中的埋地管道。因此，埋深應按標準要求控制在2.0 m～6.0 m，若大于此規定，需適當提升和校正導管，以滿足工程實際需要。

2.9 施工后質量控制

鉆孔樁施工完成后，要做好驗收工作，看鉆孔樁施工質量是否達標。如果達標，可以繼續后續施工。如果有相應的質量問題，需要處理。如果無法補救，必須重新進行施工。

3 結束語

綜上所述，鉆孔灌注樁是公路工程橋梁建設中重要的組成部分。抓好鉆孔灌注樁的施工過程控制，能夠有效提高鉆孔灌注樁的施工質量，增強公路工程橋梁建設的整體施工質量和使用安全，促進我國公路工程橋梁將設行業的長期健康發展。

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