自動控制裝置在汽車電路中的安裝及運用分析

趙娟

摘要：在汽車改裝行業，自動控制裝置不僅能讓汽車行駛更安全和更穩定，同時還能為駕駛提供更加人性化的服務，從而方便了人們的出行。本文旨在說明自動控制裝置在汽車改裝中的應用，并且分析了其工作原理。

關鍵詞：自動控制裝置;汽車電路;安裝;運用

中圖分類號：U472.4? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2021）11-0233-02

1? 蓄電池的自動報警裝置

汽車電源控制系統為汽車行駛提供保障，而蓄電池是它的重要組成部分，為汽車提供動力。蓄電池本身就可以蓄電，它的主體結構是一個電容器，遇到電流或電壓不穩的情況，蓄電池就能夠保護電器設備不被破壞。蓄電池的使用壽命會因維護不當而降低，導致各種故障，并危害到汽車的安全行駛。

蓄電池是汽車啟動的電力來源，同時也支持著汽車車窗、門鎖和其他電器設備的正常運行，汽車的發電機則為蓄電池供電，而當發生過載或者怠速時，蓄電池又可以保障汽車電器設備正常運行。沒有在恰當的時間添加電解液，不僅會降低電池的儲電性能和安全性能，為生活帶來不便和麻煩，甚至還會威脅到汽車的安全行駛。因此，有必要對電解液面高度進行定期檢查，但不同季節的檢查的間隔時間也不同。因此能夠自動報警的自動控制裝置就顯得十分迫切和重要了，當蓄電池的電解液低于規定液位時，就會啟動自動報警裝置，做到提前預警，保護蓄電池不受損壞，消除汽車的安全隱患。

1.1 蓄電池的故障

蓄電池為汽車提供電力，保障汽車的安全行駛，如果駕駛者不能保證蓄電池的維護和保養，就會加大汽車在駕駛中的安全隱患。駕駛者應該對蓄電池進行定期的維護和保養，根據季節的變化調整維護的周期，并將電解液作為蓄電池維護的重中之重，實時獲悉電解液的液位情況，做到及時補充，當蓄電池的電解液液位低于規定液位時，蓄電池的性能就會下降，以至出現損壞，無形中也增加了汽車行駛中的安全隱患，而通過在蓄電池中安裝報警裝置就可以有效地解決這個問題。

1.2 蓄電池報警裝置的運用問題

隨著電子設備的發展和改進，如今的蓄電池報警裝置也變得愈來愈小，結構愈來愈簡單，很容易安裝，且適合各種型號的汽車，便宜的價格也使得蓄電池報警裝置能夠為更多駕駛者接受。它主要被安裝在汽車蓄電池中，在每個蓄電池的單格內都有一個鉛棒傳感器，當其中任何一個傳感器感應到了電解液低于規定液面時，就會打開報警開關，警示燈亮起，向駕駛者發出警告。蓄電池報警裝置的存在從根本上解決了駕駛者在維護和保養中，需要頻繁拆裝蓄電池的麻煩，既減輕了駕駛者和工作人員的工作量，也節約了時間成本。

1.3 蓄電池自動報警裝置的工作原理

1.3.1 自動報警裝置的結構組成

汽車蓄電池自動報警裝置的控制系統由蓄電池、報警裝置鉛棒傳感器、晶體三級管、報警燈、點火開關幾部分組成，蓄電池自動報警裝置的運行過程非常簡單，具體如下：當蓄電池單格內的電解液液面低于規定液面時，蓄電池單格內的鉛棒傳感器便感應到信息，然后反映給相應的晶體三級管， 線路將所有品體三級管連接在一起，信息則經過分流電阻R傳輸到VT7及VT8，最后傳輸至L，這樣就實現了報警。（見圖1）

1.3.2 自動報警裝置運行原理

自動報警裝置被安裝在蓄電池中，鉛棒傳感器完全處在蓄電池單格內的電解液液面之下，從而產生了電位差，如果VT1～ VT6單格中的電解液液位保持規定高度，在點火開關保持閉合、晶體管保持開通的狀態時，這些傳感器之間就出現了電位差，電荷沿電路流動一圈，最后被復合管阻斷，這時就不會觸動報警器，然而，當電解液液面低于規定液位時，蓄電池單格內的鉛棒傳感器就暴露在了電解液之外，導致點火開關斷開、晶體管失去連接，這些傳感器之間也就沒有了電位差，也就是說晶體三級管和與之相應的鉛棒傳感器處在了等量的電位上，致使電荷無法在線路中通過，導致相應的晶體三級管和復合管連接，從而自動啟動報警器，這時報警燈就會亮起，警告駕駛者蓄電池電解液不足，需要立刻添加。

由此可見，蓄電池自動報警裝置可以有效監測蓄電池中的電解液，省去了駕駛者頻繁拆裝蓄電池帶來的麻煩，也保障了汽車的安全行駛。且如上文所述，蓄電池自動報警裝置體積小，且價錢親民，可以成為汽車進行改裝的標配，也因為它的結構非常簡單，所以通常情況下不會出現故障，這些因素都是汽車蓄電池自動報警裝置能夠普及的有利條件。

2? 汽車前照燈自動控制裝置

2.1 照明系統對汽車的安全駕駛的重要性分析

長期以來，汽車照明系統面臨著諸多問題，包括價格過高，容易出現故障和缺乏人性化設計等等，在白天的駕駛中，如果汽車前方的自然光線不足以滿足駕駛者的正常駕駛，影響到了駕駛者的前方視野，這時就必須人為地打開前照燈，否則很可能出現危險，再比如，目前一部分停車場在晚上是沒有照明的，駕駛者在進出停車場時不得不經過一段黑暗的路段，這也降低了汽車行駛的安全系數，而汽車前照燈自動控制裝置就可以有效解決這些問題，通過自動控制裝置預先設定前照燈的關閉時間，就增加了駕駛者的前方視野，提高了汽車行駛時的安全系數。當在夜晚駕駛汽車時，駕駛者會更加依賴汽車照明系統，尤其是前照燈，它的正常運行關系到汽車的安全駕駛，比如當汽車駛入隧道時光線驟然減弱，再比如汽車開出停車場時往往是沒有照明的，這時就需要駕駛者人為地打開前照燈，但有時因為疲勞或安全意識不強，駕駛者不會這樣做，從而帶來了一些安全隱患。因此，如何自動打開前照燈就成了一件重要的事情，而社會經濟的進步和電子設備的研制為此提供了可行的解決方案。當自然光線低于規定的亮度時，汽車前照燈自動控制裝置就會自動開啟，擴大駕駛者的視線范圍，而在晚上，當汽車駛離停車場，面對沒有照明燈光的路段時，自動控制裝置通過延長汽車前照燈的照明時長，使駕駛者得以安全駕駛。

2.2 汽車前照燈自動控制裝置的優勢分析

電子產品越來越集合化，前照燈自動控制裝置被做得越來越小，使之可以安裝在任何型號的蓄電池內，也很容易安裝，還由于結構簡單，原理相對不復雜，因此保證了工作性能和穩定性，便于駕駛者的理解和實際操作。汽車前照燈自動控制裝置控制著汽車前照燈的亮起和熄滅，在關照條件低于預先設定的亮度時，系統會自動接通電路，省去了人為打開和關閉的麻煩。而且，得益于科學技術的進步，自動控制裝置的生產成本相較之前降低了很多，在高端車的改裝中已經得到了廣泛應用，然而在中低端車的改裝中，自動控制裝置還因為種種客觀因素沒能得到推廣和普及，這也是在未來急需解決的問題，但另一方面，這也表明汽車前照燈自動控制裝置還有很大的市場空間，前景廣闊。

2.3 組成結構

圖2為前照燈自動控制裝置的結構，可以看出它的結構組件，L1為遠光燈;L2為近光燈;K1為啟動開關，K2為延遲開關，K3為前燈開關，K4為機油壓力開關;K5為繼電器;K6為變光開關，C1為電容，R為電阻，VTC為光敏三級管，VT為品體三極管。K1和K3的開關控制著前照燈的開關。當連接時，則打開自動照明。當斷開時，則延緩關閉前照燈，駕駛者可以自行設定延緩的時間。

2.4 前照燈自動控制裝置工作原理

①當光線未達到設定亮度，K3閉合，K5連接，L1和L2打開前照燈。②K1斷開，則結束運行，K4閉合，K2開啟，蓄電池B為C1供給電力，VT3接通后電荷流過K5， 閉合K5后、L1和L2開啟。如圖2為具體開啟過程。③K2斷開，R4和VT3使C1放電，L1和L2保持亮起。如果C1中的電壓過低，電荷則不再達到VT3，也不再流過K5線圈，使L1和L2關閉。④光線低于設定亮度時，VTC則感應不到光線，也就增加了電阻，導致VT1和VT2斷開，而連接了VT3，并在K5連接后打開前照燈。⑤光線達到設定亮度時，VTC可以感應到光線，保持連接，也就是閉合了VT1和VT2，而斷開了VT3，K5在斷開后關閉前照燈。

前照燈安裝自動控制裝置能夠隨著光照情況的改變，安排駕駛者預先設定的光線亮度，實現自動開啟或閉合汽車前照燈，有效解決了長久以來存在于汽車駕駛中的問題，保證了駕駛者的安全出行，有效降低了因光線不足帶來了安全隱患，具有良好的穩定性和敏感度，是經過了無數次檢驗的，為汽車的行駛提供了保障，因此，應該在汽車改裝中大力推廣，實現更大范圍內的普及。

3? 結束語

隨著社會發展和科學的進步，汽車已成為人們出行的重要工具，汽車的質量和安全性便成為了駕駛者最優先考慮的問題，而對汽車的維護和保養則可以在一定程度上提高汽車的性能，避免汽車行駛中的安全隱患，是每一位駕駛者都需要給予高度重視的。通過為蓄電池裝配自動控制裝置，實時監測蓄電池的性能，可以減少與之相關的安全隱患，在根本上省去了頻繁拆裝維護的不便，從而排除了駕駛者和工作人員的后顧之憂，綜上所述，蓄電池自動控制裝置在汽車改裝中很有必要，應該得到大力推廣和普及。

參考文獻：

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