地鐵車(chē)站通風(fēng)空調(diào)控制系統(tǒng)改造優(yōu)化分析

冷海丹

摘要：本文主要分析了地鐵車(chē)站通風(fēng)空調(diào)控制系統(tǒng)，其次闡述了地鐵車(chē)站通風(fēng)空調(diào)控制系統(tǒng)現(xiàn)狀，通過(guò)方案1分析、方案2分析，以及對(duì)比分析，希望能夠進(jìn)一步提升地鐵車(chē)站通風(fēng)空調(diào)控制系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量與效率，為地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)行打下良好基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：地鐵;車(chē)站;通風(fēng)空調(diào)控制系統(tǒng)

1、地鐵車(chē)站通風(fēng)空調(diào)控制系統(tǒng)現(xiàn)狀

在以往地鐵車(chē)站中，會(huì)配備一套群控系統(tǒng)，這樣可以實(shí)現(xiàn)對(duì)冷源系統(tǒng)的全面監(jiān)控，同時(shí)能夠與BAS系統(tǒng)之間進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的上傳。BAS系統(tǒng)的主要工作是，對(duì)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)行控制與調(diào)整，而冷源群控系統(tǒng)主要是負(fù)責(zé)對(duì)冷源系統(tǒng)進(jìn)行有效控制。由此可以看出，兩套系統(tǒng)之間屬于割裂運(yùn)行，使得設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)不合理情況，造成系統(tǒng)能耗的不斷提升，從而對(duì)環(huán)境的舒適度造成影響。具體影響體現(xiàn)在不同方面中：（1）“源”“荷”之間會(huì)出現(xiàn)不匹配情況，從而造成供冷過(guò)剩情況出現(xiàn);（2）在運(yùn)行調(diào)節(jié)過(guò)程中，采取人工經(jīng)驗(yàn)調(diào)節(jié)方式，管控工作的開(kāi)展采用粗放式管控方式，對(duì)工作效率會(huì)產(chǎn)生很大影響;（3）設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中，狀態(tài)存在不合理情況，從而對(duì)系統(tǒng)整體運(yùn)行效率產(chǎn)生直接影響。

2、地鐵車(chē)站通風(fēng)空調(diào)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化

針對(duì)當(dāng)前地鐵車(chē)站通風(fēng)空調(diào)控制系統(tǒng)中存在的不同問(wèn)題，需要及時(shí)做好通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的全過(guò)程優(yōu)化與調(diào)控工作，對(duì)貫穿冷源系統(tǒng)、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的全過(guò)程運(yùn)行進(jìn)行有效控制。確保冷源系統(tǒng)與BAS系統(tǒng)在設(shè)置中，采用分別設(shè)置方式，兩者之間能夠相互配合。為實(shí)現(xiàn)這一目的，在實(shí)際地鐵車(chē)站通風(fēng)空調(diào)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化中，可以從以下幾點(diǎn)展開(kāi)：

（1）方案1分析。方案1的地鐵車(chē)站通風(fēng)空調(diào)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化工作，需要結(jié)合調(diào)節(jié)功能、啟停功能等，實(shí)現(xiàn)設(shè)備接口歸屬分開(kāi)設(shè)立，具體如圖一所示?？諝庹{(diào)節(jié)系統(tǒng)當(dāng)中的公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)、設(shè)備區(qū)域通風(fēng)空調(diào)的工頻監(jiān)控接口，需要使用BAS系統(tǒng)接入方式[1]。BAS系統(tǒng)對(duì)這兩個(gè)區(qū)域通風(fēng)空調(diào)的工頻操作要保持不變，如果發(fā)生異常情況，BAS系統(tǒng)可以利用工頻監(jiān)控回路方式，針對(duì)公共區(qū)域通風(fēng)空調(diào)、設(shè)備區(qū)域通風(fēng)空調(diào)發(fā)送相應(yīng)的工頻啟動(dòng)指令，使得空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)控制可以在最大程度上得到保障，從而確保聯(lián)動(dòng)控制的有效性與可靠性。公共區(qū)域通風(fēng)空調(diào)不僅包括工頻接口，還包括其他接口，比如，風(fēng)機(jī)頻率調(diào)節(jié)接口、二通閥開(kāi)度調(diào)節(jié)接口，這兩個(gè)接口采用節(jié)能控制系統(tǒng)直接接入方式。根據(jù)室內(nèi)溫度濕度情況、室外溫度濕度情況、車(chē)站冷負(fù)荷情況等，做好綜合計(jì)算工作，并得出調(diào)節(jié)指令，將調(diào)節(jié)指令發(fā)送給相應(yīng)設(shè)備進(jìn)行任務(wù)的執(zhí)行。利用風(fēng)機(jī)頻率對(duì)公共區(qū)域通風(fēng)空調(diào)送風(fēng)量進(jìn)行調(diào)整，還可以采用二通閥開(kāi)度調(diào)節(jié)方式，對(duì)送風(fēng)溫度作出相應(yīng)調(diào)整，這樣環(huán)境參數(shù)閉環(huán)調(diào)節(jié)得到保障。冷源系統(tǒng)設(shè)備的節(jié)能控制系統(tǒng)，會(huì)完成相應(yīng)監(jiān)控工作。

（2）方案2分析。在方案2中，需要對(duì)BAS系統(tǒng)，以及不同設(shè)備接口進(jìn)行合理應(yīng)用，具體如圖二所示。在方案2當(dāng)中，需要確保通風(fēng)空調(diào)控制系統(tǒng)設(shè)備接接口不發(fā)生變化，也就是說(shuō)，公共區(qū)域通風(fēng)空調(diào)工頻監(jiān)控接口、二通閥開(kāi)度調(diào)節(jié)接口等，都需要使用BAS系統(tǒng)接入。冷源系統(tǒng)設(shè)備需要采用節(jié)能控制系統(tǒng)統(tǒng)一接入方式，系統(tǒng)優(yōu)化分析工作，需要節(jié)能控制系統(tǒng)完成。節(jié)能控制系統(tǒng)與BAS系統(tǒng)之間的網(wǎng)絡(luò)要保持互通，節(jié)能控制系統(tǒng)對(duì)于BAS系統(tǒng)采集的環(huán)境溫度數(shù)據(jù)、環(huán)境濕度數(shù)據(jù)等進(jìn)行收集，并根據(jù)室內(nèi)外溫度情況、濕度情況，車(chē)站冷負(fù)荷情況等，做好綜合計(jì)算工作，這樣才能獲得更加準(zhǔn)確、有效的調(diào)解指令。與此同時(shí)，可以將二通閥開(kāi)度設(shè)定值、公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)風(fēng)機(jī)頻率設(shè)定值，通過(guò)共享網(wǎng)絡(luò)的方式，直接傳遞給BAS系統(tǒng)，

（3）配置比較分析。在方案1當(dāng)中，節(jié)能優(yōu)化調(diào)節(jié)功能接口，與職責(zé)之間有著較為明確的劃分，為使得系統(tǒng)功能接口獨(dú)立性可以得到保障，會(huì)出現(xiàn)部分傳感器與控制箱之間出現(xiàn)重復(fù)配置情況。通常情況下，地鐵車(chē)站之間的距離相對(duì)較遠(yuǎn)，因此，可以設(shè)置一套遠(yuǎn)程輸入輸出柜，這樣可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)端環(huán)控機(jī)房空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行打下良好基礎(chǔ)，但是會(huì)出現(xiàn)施工量與施工成本增加問(wèn)題[2]。在方案2中通過(guò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)平臺(tái)的應(yīng)用，節(jié)能控制系統(tǒng)能夠獲取到BAS系統(tǒng)的環(huán)境濕度數(shù)據(jù)、溫度數(shù)據(jù)，而且不需要配備傳感器、控制回路等。該方案經(jīng)常會(huì)被應(yīng)用在前期設(shè)計(jì)階段中，將空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)與冷源系統(tǒng)視為一個(gè)有機(jī)整體，對(duì)場(chǎng)合進(jìn)行充分考慮。兩種方案在實(shí)際傳感器配置、控制箱的配置上存在一定不同，因此，要根據(jù)具體情況，確保傳感器、配電線(xiàn)配置的科學(xué)性與合理性。方案2可以提升傳感器、設(shè)備接口利用率，系統(tǒng)資源優(yōu)化得以完善，而且能夠防止硬件重復(fù)配置情況出現(xiàn)。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，針對(duì)地鐵車(chē)站通風(fēng)空調(diào)控制系統(tǒng)優(yōu)化工作，需要相關(guān)工作人員能夠加強(qiáng)重視程度。結(jié)合實(shí)際情況，制定不同優(yōu)化方案，為地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)行創(chuàng)造良好環(huán)境，推動(dòng)我國(guó)軌道交通事業(yè)的更好發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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