智能停車管理系統建設方案研究

蔣國輝

摘 要：作為現代化新型停車場管理系統，智能停車管理系統是基于計算機統一管理的高科技一體化產品，可實現停車場自動化管理、車輛出入場計時收費以及相關硬件設備自動控制。文章主要闡述從系統前端設備施工、系統功能分析和系統軟件調試等方面完成智能停車管理系統的建設方案。

關鍵詞：前端設備;車牌識別;二維碼交費;管理系統

0 引言

作為現代化新型停車場管理系統，智能停車管理系統是基于計算機統一管理的高科技一體化產品，可實現停車場自動化管理、車輛出入場計時收費以及相關硬件設備自動控制。系統以攝像頭拍照識別車牌技術為基礎，通過相關智能設備記錄車輛信息和車輛進出場時間的信息，同時對各種信息進行運算、傳輸，并通過屏幕顯示、語音播報等方式轉化為人工可識別的信號，從而達到自動收費和智能管理等目的[1]。

1 前端設備

前端設備平面示意如圖1所示。

停車場出入口需要制作并切割地感線圈。在停車場管理系統中，車輛檢測器的地感線圈是非常重要的零件，地感線圈的工作穩定性直接影響著智能停車管理系統的整體工作狀態，所以它的制作及安裝是非常重要的工作內容。

在地感線圈制作前需要認真考慮以下內容。

（1）在地感線圈安裝的50 cm范圍內，不能存在大量的金屬制品;在地感線圈安裝的1 m范圍內，不能存在供電線路，確需敷設供電線路時，供電電壓不大于220 V;需要制作多個地感線圈時，每個線圈之間間隔應在2 m以上，避免相互之間的影響。

（2）在切割地感線圈的線槽時，應先按照地感線圈設計圖紙在路面上做好尺寸的線條，然后再用專用切割機按照線條完成線圈槽的切割。線圈槽切割好并清洗干燥后，要及時埋設線圈，防止雜物掉入槽內。

地感線圈制作的材料如表1所示。制作方法為：地感線圈需用單股銅芯線繞4～5圈;出線圈用雙絞式;出地面需用絕緣導管;BV線不得破損保護層，用數字萬用表測其對地電阻大于或等于10 MΩ，直流電阻為4～6 Ω。環氧樹脂和乙二胺需按照1 kg∶9 mL配比，一定要完全混合均勻。需要用環氧樹脂把線圈全部覆蓋澆注，且需要低于地面高度1 cm以上，在環氧樹脂上敷設水泥完成封平。在完成澆注后，應用數字萬用表再次測量地感線圈對地的電阻，數值應不小于10 MΩ。

2 系統功能分析

2.1 固定車輛入場

情景一：正常進入。當車輛到達停車場入口時，系統攝像機自動識別車輛車牌，如果成功識別車輛車牌號碼，并與系統數據庫中的車牌號碼成功匹配，系統設備發出語音“固定車歡迎，請進入”，并自動生成進場記錄。系統開啟擋車器放行，司機駕車通過入口，進入停車場。

情景二：固定車過期。當車輛到達停車場入口時，系統自動識別車輛車牌，如果繳納的停車費用已經過期，系統設備發出語音“臨時車歡迎，請進入”，系統自動將車輛按照臨時車輛標準計費放行，生成進場記錄。系統開啟擋車器放行，司機駕車通過入口，進入停車場后，擋車器自動關閉。

情景三：雙重識別。當車輛到達停車場入口時，前端攝像機自動識別車輛車牌，并與系統數據庫中的車牌號碼匹配，成功匹配的，按照上述情景一或情景二的兩種情景處理。如果前端攝像機自動識別車牌失敗，系統后端攝像機自動開啟識別功能，如果后端攝像機成功識別車輛車牌號碼，并與系統數據庫中的車牌號碼匹配，成功匹配車牌號碼，按照情景一或情景二兩種情景處理。

2.2 臨時車輛入場

情景一：正常進入。當車輛靠近停車場入口時，系統自動識別車輛號牌并與系統數據庫中的固定車輛號牌匹配，如果匹配失敗，系統設備發出語音“臨時車歡迎，請進入”，并自動生成進場記錄。系統開啟擋車器放行，司機駕車通過入口，進入停車場。

情景二：雙重識別。車輛靠近停車場入口時，通過地感線圈感應，使前端攝像機開啟車牌識別功能，如果識別成功，則按照情景一處理，否則自動開啟后端攝像機識別功能，如果成功識別，則按照情景一處理。

情景三：無牌等異常車。車輛前后都沒有懸掛機動車號牌、車輛號牌被遮擋、車輛跟前車太近造成的遮擋和車牌識別系統故障等，出現不能正常識別車牌的情況，系統自動將車輛進入時間和車輛照片等信息存儲到異常數據庫待分析，系統設備發出語音“歡迎，請進入”，系統開啟擋車器放行，司機駕車通過入口后，擋車器自動關閉。

2.3? 車輛離場

固定車離場。車輛到達停車場出口時，地感線圈感應到有車輛到達，自動開啟前端攝像頭拍照車輛號牌，系統正常識別出車輛號牌并且與數據庫匹配成功，自動放行，實現車輛不停車出場。系統記錄車輛離開信息如車輛號牌、出場時間和車輛照片等，并在屏幕顯示車牌號碼，固定車剩余日期，語音發出“一路平安”，開啟擋車器，車輛離開后，擋車器自動關閉。若出現車牌識別錯誤、無牌車輛、車輛號牌被遮擋等不能正常識別車輛號牌的情況，由人工通過對比車輛進場時的照片等信息糾正后放行。

臨時車輛離場。車輛到達停車場出口時，地感線圈感應到有車輛到達，自動觸發前端攝像頭拍照并識別車輛號牌，系統讀取該車輛入場時間，如果未超時，系統自動開啟擋車器放行，實現不停車離場;如果已經超時且未繳費，系統設備發出語音“臨時車請繳費”，完成繳費后，系統開啟擋車器放行，車輛離場。

2.4? 車輛繳費

停車收費是管理中的重要環節[2]。人工收費的方式在高峰期往往需要排隊等待，使得出入場都變得困難[3]，為減少人工收費的工作量，提高收費效率，采用下面的收費方式。

固定車繳費按“日”固定繳費，管理系統能夠實現車輛不停車出入場。

臨時車繳費方式可支持人工繳費和常用手機付款軟件的二維碼繳費等。

管理系統依據數據庫中該車輛的進入時間和離開時間，計算出停車收費總時間（精確到秒），再結合收費標準計算出收費金額，根據設置的收費優惠標準，計算并顯示出實際繳納的金額（精確到角）。

對于車輛入場時沒有識別出車牌的異常車輛，可根據異常數據庫中存儲的車輛入場照片，人工選擇車輛，按照上述方式計算并顯示出實際繳納的金額。

3 軟件調試

對系統所管理的設備配置、操作方式、停車管理等進行設定，如車牌識別等。

系統維護包括密碼管理、修復管理、壓縮管理、備份、恢復等。

軟件聯調：用實際車輛進出庫進行測試，在中央工作站上查看車輛進出車庫的歷史記錄;在通過手機付款軟件二維碼付款等方式繳費后，離場擋車器能夠自動打開，在車輛離開后擋車器自動放下。在工作站可以查看車輛進出的歷史記錄。車輛探測器對進出的車輛探測的靈敏度檢測和抗干擾性能檢測。擋車器自動升降和防砸車檢測。各種顯示器和語音播報正常，顯示收費信息和語音報價功能準確檢測。

4 結語

本停車場管理系統通過各種計算機技術和視頻識別技術能夠實現停車場出入口自動管理，結合常用手機付款軟件的二維碼交款方式，實現無須刷卡、減少排隊等候，甚至不停車出入場等功能，提供了一種高效且便捷的停車管理方案。

[參考文獻]

[1]蔡煦.交互設計在工業設計體系中的教育教學[J].新課程研究，2013（6）：11.

[2]王非.停車場（庫）的智能設施一體化建設[J].智能城市，2020（6）：92-93.

[3]孫燕.智能停車場管理系統研究[J].技術與市場，2019（12）：223-225.

（編輯 何 琳）