城市冷鏈物流節點空間布局方法研究

彭影 洪士雯

摘 要：城市冷鏈物流節點是城市冷鏈物流網絡構建的重要基礎，對冷鏈物流節點進行規劃十分重要。文章分析了冷鏈物流節點空間布局規劃的思路，提出了按照確立布局目標、確定設施體系層級和隸屬關系、進行布局規劃的思路，并提出了空間布局規劃的相關方法，期望對該領域的布局規劃提供一定的借鑒指導。

關鍵詞：冷鏈物流節點;設施體系;空間布局

0 ? 引言

隨著人民對冷鏈食品消費的提升，大城市構建冷鏈物流基礎設施網絡已成為必然趨勢，而城市冷鏈物流節點是冷鏈物流基礎設施網絡的重要組成部分，是城市構建冷鏈物流體系的關鍵步驟。冷鏈物流節點的發展是網絡結構演化的基礎，沒有節點的極化和擴散效應就沒有網絡的發展[1]。節點的層次確定，決定了物流通道的線路結構，也決定了物流網絡的整體形態，同時也直接影響整個網絡的運行效率。

1 總體目標的確定

城市冷鏈物流節點布局應以提高全市冷鏈物流發展的區域競爭力、區域輻射能力和城市經濟社會服務能力為目標，優化樞紐型冷鏈物流設施、流通型冷鏈物流設施和產地型冷鏈物流設施的關系，建立健全一體化倉儲、干線運輸、轉運分撥、城鄉配送緊密銜接的冷鏈物流網絡，提高行業發展的自動化、信息化和標準化水平。形成功能體系健全、空間布局合理、資源集約利用、要素聚集高效、區域統籌協調、規劃適度超前的冷鏈物流節點空間布局形式。

2 節點體系結構的確定

2.1 體系層級關系

在確定布局目標后，應按照布局合理、層級清晰、功能互補、銜接緊密的原則，為實現城市冷鏈物流體系全覆蓋目標，一般可規劃由“冷鏈物流集群發展區、冷鏈物流園區、城鄉配送中心和產地倉儲保鮮中心、基礎性末端冷鏈服務站”四級節點構成的冷鏈物流設施體系（見圖1），以完善“最后一公里”和“最初一公里”的功能布局。一級節點為冷鏈物流集群發展區，二級節點為冷鏈物流園區，三級節點為城鄉配送中心和產地倉儲保鮮中心，四級節點為基礎性末端冷鏈服務站。考慮到裝卸成本、運輸時效等問題，各層級之間應一般以串、并聯結構展開，以達到物流成本最優化的目的。

2.1.1 冷鏈物流集群發展區

冷鏈物流集群發展區一般應位于交通運輸便利、聯運基礎條件好的城市重要交通節點處，依托“公、鐵、空、水”聯運和資源集聚的優勢，為眾多企業提供冷鏈基礎設施和公共服務的冷鏈物流產業集聚區，是整個設施體系的極核，是實現干線運輸、中轉轉運、集運分撥、批量存儲、冷鏈貿易等業務集約化發展的核心集聚區。

2.1.2 冷鏈物流園區

冷鏈物流園區應依托物流集散地優勢，為區域及周邊農產品生產、消費、集運提供規模化、專業化物流服務的節點。應布局在產業富集、消費密集、路網便利的區域。同時，也可定位于立足城市、面向園區合理輻射半徑的區域性冷鏈物流設施，以提供農產品的集散、轉運服務。

2.1.3 城鄉配送中心和產地倉儲保鮮中心

城鄉配送中心應依托城鄉交通便利性優勢，布局在人口富集區域設立，為城區、近遠郊區和農村地區提供中小批量、多頻次、高時效性的冷鏈物流配送服務的節點，為農產品中末端消費需求提供物流服務。產地倉儲保鮮中心應位于農產品產地，布局在產量大的鄉鎮或村，是農產品產地存儲、分級處理和初加工的節點，可調節產銷季節性矛盾，保障充足供給，兼顧批發、展售功能。

2.1.4 基礎性末端冷鏈服務站

基礎性末端冷鏈服務站應下沉至社區、鄉村設置的冷鏈配送設施，提供小批量、多頻次的冷鏈物流配送服務的終端節點，為農產品末端消費需求提供物流服務。設施可結合社區、辦公樓、校園、政府機關、農村村委會等設置，服務站可依托普貨、快遞等末端配送體系實現共同配送。

2.2? 節點隸屬關系

對各個節點進行分級之后，需進一步確定節點之間的歸屬問題，具體應從兩個方面考慮：一是下級節點應歸屬于哪些上級節點，上級節點之間的銜接問題和相互關系。在冷鏈物流網絡中各個節點之間的物流聯系密切，各節點之間均存在緊密的或一定程度上的相互作用，因此可根據物理學中的萬有引力模型，得出各節點之間的空間吸引度模型：

式中：Gij—節點與節點之間的物流吸引度;g—引力系數，可取值1-2，根據聯系緊密程度取值;Mi—i節點的重要程度;Mj—j節點的重要程度;?—交通距離修正系數，可根據道路通路情況確定，可取值1-2;Dij—i、j兩節點之間的最短運輸距離;r—引力衰減系數，可取值為2。

在計算出各節點之間的物流吸引度之后，可根據計算出的數值大小進行排序，并考慮到各節點之間的重要程度，可判斷出各節點之間的隸屬關系。

3 ? 節點布局方法的確定

根據上述設施體系結構形成的的四級冷鏈物流設施布局，具體布局位置可結合需求預測、經濟運距、輻射能力、產業布局、產能規模、投資回報等多因素考慮，不同層級、不同類型冷鏈物流節點所需考慮的布局方法均有區別。為配合下述方法的運用，布局順序可以是先行布局一級和四級節點，再根據四級節點的布局情況考慮二、三級節點布局。

3.1 冷鏈物流集群發展區

冷鏈物流集群發展區是節點體系中的最高層級，數量較少，可借鑒中心地理論，以交通、市場原則為基礎初步確定布局數量和落點區域，針對落點區域，運用輻射力模型測算區域輻射能力。首先針對落點區域建立以單個或多個行政區為數據來源的指標體系，并對指標體系進行主成分分析，并借助斷裂點理論[2]確定各區域初步的輻射范圍，再針對布點點位，運用可達性理論分析，進而最終布局點位。

3.2 產地倉儲保鮮中心和基礎性末端冷鏈服務站

產地倉儲保鮮中心設立應考慮所處區域產能規模問題，對產能數據進行分析并利用需求預測理論測算特征年產量及入園貨運量，再結合投資回報來確定布局可行性。

基礎性末端冷鏈服務站的設立，應對服務半徑、服務人口與服務規模進行綜合衡量，確定點位設立的數量。

3.3 城鄉配送中心布局和冷鏈物流園區

在布局城鄉配送中心時，將擬布局的基礎性末端冷鏈服務站作為離散點，構筑泰森多邊形[3]，從而劃分出若干個配送小區，并利用基于最小化阻抗模型[4]的O—D成本矩陣求解最小距離和最短時間，考慮到單純以出行路徑最短時間來衡量其可達性較為片面，若三級節點在人口分布密集區域，同樣會影響其有限設施點的服務能力，因此可考慮引用高斯兩步移動搜索模型[5]來進一步優化處理，最終確定三級節點位置和數量。

同理，在布局冷鏈物流園區時，將城鄉配送中心作為離散點，按照上述方法進行布局規劃。需要注意的是，冷鏈物流園區同樣可以服務基礎性末端冷鏈服務站，可運用ArcGIS并導入最小化阻抗參數進行位置分配，結合以三級節點作為離散點計算出的位置，綜合考慮最終布局點位。

4 ? 結語

城市冷鏈物流節點空間布局規劃有利于城市構建科學、合理的冷鏈物流網絡，對城市冷鏈物流規模化發展、促進資源合理利用、促進城市物流環境改善至關重要，通過對冷鏈物流節點層次、布局規劃方法進行分析，使冷鏈物流節點空間布局更加科學、合理。

[參考文獻]

[1]鄔躍.區域物流節點空間布局研究[J].物流技術，2015（3）：169-172.

[2]成耀榮，單華夷，劉豐根.物流園區輻射范圍的確定及物流量分攤計算[J].交通運輸工程學報，2008（6）：122-126.

[3]楊雯婷，黃坤，張勤勤.基于泰森多邊形的油庫配送區域優化[J].油氣儲運，2016（1）：68-72.

[4]張春陽.大連市生活型物流節點布局評價與優化研究[D].大連：遼寧師范大學，2017.

[5]陶卓霖，程楊.兩步移動搜尋法及其擴展形式研究進展[J].地理科學進展，2016（5）：589-599.

（編輯 傅金睿）