10萬噸級油輪靠離長興島油碼頭安全研究

師鄧華 黃富程

摘 要：從船舶實際操縱角度出發，介紹了長興島10萬噸級原油碼頭及相關水域的平面布置情況，通過船舶制動和靠離泊操縱結果分析，指出靠離泊操縱中存在的風險，總結出靠離泊操縱要點與建議，為實際靠離泊操縱提供參考依據。

關鍵詞：船舶操縱;港池水域;船舶制動

中圖分類號：U698 ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號：1006—7973（2021）07-0045-02

大連港長興島10萬噸級原油碼頭上靠15萬噸原油船，下靠1萬噸級原油船，長度334m，通過能力約475萬噸/年;港內航道為10萬噸級原油船滿載全天候通航，15萬噸原油船滿載乘潮通航。

1 工程總平面布置

1.1防波堤與進港航道

東防波堤從高腦子向西南延伸，呈二段折線型布置，堤身總長3604m，近岸段長968m，軸線方向為N88°36′36″～268°36′36″;第二段長2636m，軸線方向為N62°～242°。

西防波堤依托馬家淺灘建設，與東防波堤形成環抱港池，全長4965m。口門寬度480m。進港航道的走向和寬度為N82°～ N262°、320m。

1.2工程水域布置

港內航道接進港航道，分兩段設計：

第一段港內航道軸線N62°～N242°，寬度呈喇叭口狀，與進港航道銜接寬度為320m，航道最窄處寬度278m。

第二段航道軸線為軸線N82°～N262°航道寬度210m，兩段航道轉彎角度20°，航道轉彎半徑取1000m，采用切角法加寬水域。

航道底高程均為-17.0m。碼頭泊位長度334m。回旋水域直徑492m，底高程-17.0m。碼頭停泊水域寬度100m，停泊水域底高程-18.5m。如圖1所示。

2 船舶靠離泊操縱分析

2.1 10萬噸級船舶滿載進港制動

從防波堤口門至工程旋回水域，距離1海里左右。在潮流漲急、落急狀態下，10萬噸級原油船舶滿載，以7～8kn的速度進入口門后，及時減速、制動，并利用船尾4800HP馬力拖輪的協助，船舶在進入回旋水域之前，船速可以控制在2kn左右，滿足船舶的操縱需求。

由于航道軸線與潮流方向夾角大，滿足船舶吃水大，受流影響大，船舶在8kn左右速度時，風流壓差達到18?，船舶在航道中航行操縱難度很大。

2.2 10萬噸級船舶靠離泊操縱分析

由于航道中流速減小，船舶航行風流壓差明顯變小，在船速6～7kn情況下，風流壓差一般小于10?，有利于船舶進出港航行。

旋回水域內，受潮流的影響很小，無論是滿載還是壓載，在3艘拖輪的協助下，船舶左舷或者右舷靠泊均能安全進行。滿載船舶宜選擇直靠（左舷靠泊）方式，避免船舶重載掉頭作業;壓載船舶應根據風向和風力確定船舶的靠泊舷側。

旋回水域基本滿足船舶的操縱需求。船舶壓載掉頭時，應搶上風舷側，船舶離泊作業應在拖輪協助下遠離碼頭后，再進行掉頭作業。

3 靠離泊操縱風險分析

（1）船舶制動風險。防波堤口門外潮流流速大，對船舶航行影響很大，航速太低則不利于保障船舶通航安全，當船舶進入防波堤時速度太高，則船舶在港池水域內需要較長的距離才能有效制動，船舶安全制動存在一定的風險。

（2）流速突變風險。受防波堤的影響，防波堤口門內外流速大小變化較大（參見表5-2-1），防波堤內外流速相差1倍。在逐漸減速制動的過程中，流速的突變，導致船舶可能來不及調整航向，存在船舶與防波堤內其他水工設施或者船舶發生碰撞的風險。

4 結論

（1）靠泊作業時，助操拖輪在船舶進入航道前全部帶好。10萬噸級船舶滿載進港，船尾拖輪功率應大于5000HP馬力。

（2）大型船舶倒車船艏右偏（右旋螺旋槳）效應非常強。倒車減速時一定要注意船艏的偏轉。

（3）船舶壓載進出港受風的影響較為嚴重，滿載進出港受流的影響較為嚴重，宜根據風流對船舶的影響特點，確定船舶進出港速度。

（4）航道航程短，潮流流速變化快，船舶在航道中航行時，及時按風流壓差變化調整航向。

（5）利用拖輪保持船舶平行入泊，10萬噸級船舶滿載在接觸碼頭前，法向速度宜小于0.08m/s。

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