我國郵輪港口綜合競爭力提升研究

王麗 齊林愷 邱羚

摘 要：郵輪產(chǎn)業(yè)被稱為“漂浮在海洋上的黃金產(chǎn)業(yè)”，具有高集聚、高產(chǎn)值、高門檻、高復(fù)合的顯著特點，而郵輪港口作為郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展依托，其綜合競爭力的提升具有重要意義。本文在分析郵輪港口綜合競爭力影響因素的基礎(chǔ)上，進一步展開對我國主要郵輪港口發(fā)展現(xiàn)狀的研究，總結(jié)出郵輪港口存在聯(lián)動性低、資源未充分利用等問題，進而提出有助于提升我國郵輪港口綜合競爭力對策建議，為下一步郵輪港口規(guī)劃建設(shè)提供新思路。

關(guān)鍵詞：郵輪港口;綜合競爭力;發(fā)展現(xiàn)狀;對策建議

中圖分類號：[U6-9] ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號：1006—7973（2021）07-0021-03

2020 年突如其來的新冠肺炎疫情給全球和中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來嚴重的打擊，產(chǎn)業(yè)調(diào)整進程受阻，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟貢獻急劇下降，但隨著中國疫情防控率先取得成效以及全球疫情防控趨好，郵輪產(chǎn)業(yè)正逐漸復(fù)蘇，中國郵輪產(chǎn)業(yè)也將進入到“攻堅”階段。黨的十九屆五中全會提出要加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。郵輪產(chǎn)業(yè)是我國經(jīng)濟新的增長點，而郵輪港口作為郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展依托，也要承擔(dān)起新的歷史使命和任務(wù)，明確郵輪港口在國內(nèi)大循環(huán)、國內(nèi)國際雙循環(huán)中所處的區(qū)域，著力提升自身綜合競爭力。本文在對郵輪綜合競爭力影響因素分析的基礎(chǔ)上，展開對我國現(xiàn)有郵輪港口發(fā)展現(xiàn)狀的研究，為進一步提高港口綜合競爭力提出建議，為全面提升郵輪港口綜合競爭力提供借鑒。

1 郵輪港口綜合競爭力影響因素分析

1.1郵輪港口條件

郵輪港口條件是指港口所具備的接納郵輪?？看a頭的能力。郵輪港口條件包括郵輪航道和郵輪停靠泊位點水位深度、可供?？坑洼啍?shù)量、母港占地面積以及岸線長度等。郵輪港口基礎(chǔ)設(shè)施條件是提升郵輪港口綜合競爭力的基礎(chǔ)，優(yōu)越的港口條件會提高港口對于國內(nèi)外郵輪的吸引力，增加港口作為出發(fā)港或訪問港的頻率。

1.2郵輪港口發(fā)展?jié)摿?/p>

郵輪港口發(fā)展?jié)摿κ侵父劭谠谖磥硪欢〞r間內(nèi)的發(fā)展前景狀況。郵輪港口的通關(guān)自助查驗通道的設(shè)施設(shè)備是否完善、郵輪碼頭通關(guān)時間長短以及郵輪?？克掖卧鲩L率等都會影響港口在未來一段時間內(nèi)的發(fā)展態(tài)勢。此外，政府近三年頒布的關(guān)于本區(qū)域的扶持性政策也會對港口發(fā)展產(chǎn)生重大影響。

1.3城市經(jīng)濟條件

城市經(jīng)濟條件是指郵輪港口所在城市的經(jīng)濟發(fā)展狀況，反映出城市對郵輪港口的提供資源和服務(wù)的潛力。郵輪港口所在城市的經(jīng)濟發(fā)展程度高低，決定了城市為港口提供先進設(shè)施服務(wù)條件的能力，城市發(fā)展水平越高，配套設(shè)施將會越完備。良好的城市經(jīng)濟條件將會為港口提供巨大的潛在客源市場。

1.4旅游業(yè)發(fā)展水平

旅游業(yè)發(fā)展水平指郵輪港口所在地區(qū)的旅游發(fā)展態(tài)勢。郵輪游客出游不僅僅是為了乘坐郵輪，更重要的是去目的地參觀游玩，體驗當?shù)氐穆糜挝幕厣?。特色鮮明的旅游產(chǎn)品和旅游項目、具有標志性的歷史文化資源等將會成為吸引郵輪公司及游客到訪的重要因素。郵輪港口所在城市的旅游業(yè)建設(shè)得越好，越能夠增加城市知名度，從而增大郵輪港口的客流量。

1.5交通通達程度

交通通達程度是指從郵輪港口換乘到重要交通樞紐的便捷程度。游客到達郵輪港口后，會考慮去周邊旅游景點參觀游玩，此時郵輪港口與火車站距離、港口與民用機場距離、郵輪碼頭至市區(qū)距離等將會成為游客考慮的重要因素，完善且規(guī)范的海陸空交通體系，將極大地節(jié)約交通出行時間，提高游客游玩的滿意度。

1.6生態(tài)保護能力

生態(tài)保護能力是指郵輪港口在建造和運營時期對于生態(tài)的影響程度。綠水青山就是金山銀色，在注重經(jīng)濟發(fā)展的同時，也要保護生態(tài)環(huán)境。郵輪港口在提升綜合競爭力時不僅要考慮港口的經(jīng)濟收益，還要注重郵輪港口的生態(tài)建設(shè)規(guī)劃，最大限度地降低港口運營活動對于環(huán)境的危害程度。

2 我國主要郵輪港口發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

2.1我國主要郵輪港口發(fā)展現(xiàn)狀

2.1.1我國主要郵輪港口接待能力

我國的郵輪產(chǎn)業(yè)自 2006 年正式開始發(fā)展，逐步進入正軌，經(jīng)過十幾年的探索發(fā)展，全國郵輪市場不斷壯大，從無到有，從東部沿海個別發(fā)達城市發(fā)展到自北向南的全線郵輪城市，目前我國客源已經(jīng)居全球第二。2019年中國郵輪港口接待郵輪804艘次，接待出入境游客量為 412.70萬人次，其中上海吳淞口國際郵輪港接待油輪數(shù)量和游客數(shù)量均處于領(lǐng)先位置，全年累計接待游客數(shù)量高達187.14萬人次，占全國游客接待總?cè)藬?shù)的45.34%。其它主要郵輪港口的接待能力如圖1所示。

2.1.2我國主要郵輪港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況

目前，上海、天津、廈門、深圳等城市已經(jīng)擁有相對較為完善的港口條件，可供大型郵輪?？俊Ｉ虾卿量趪H郵輪港碼頭總長 1500 米，占地面積160.2萬平方米，碼頭總噸位達到74萬噸，可實現(xiàn)四艘郵輪同時?？?。吳淞口港口配套設(shè)施建設(shè)也在不斷向國際化水平邁進，20多條自助通關(guān)通道極大節(jié)省了旅客通關(guān)時間。天津國際郵輪港地處于環(huán)渤海港口群的中心，于2014年開始試運行，港口占地面積160萬平方米，目前港口周邊的基礎(chǔ)設(shè)施，如：大型商場、高級餐廳、五星級賓館等正在規(guī)劃建設(shè)中。廈門郵輪港口地處于我國東南沿海，占地面積90萬平方米，目前配套設(shè)施正在建造中，可供?？康牟次粌H有1個。港口正規(guī)劃建造包含雪場、海洋館和巨型摩天輪在內(nèi)的海上綜合體。深圳作為我國改革開放的窗口，擁有雄厚的經(jīng)濟優(yōu)勢。目前深圳招商蛇口國際郵輪港占地面積69萬平方米，大型和小型泊位各一個。國家各項政策的傾斜為港口發(fā)展提供了重要支撐，自2016年設(shè)立深圳郵輪旅游發(fā)展試驗區(qū)以來，港口的配套設(shè)施也在不斷完善。

2.2我國郵輪港口存在的主要問題

2.2.1布局密集，缺乏港口間聯(lián)動性

郵輪港口在布局設(shè)計時雖然考慮了客流量的問題，但是部分地區(qū)的港口間距離較小，布局較為密集，為了獲得更多的客源流量，臨近港口之間便會通過價格戰(zhàn)等方式吸引郵輪公司和游客，這將造成集聚圈內(nèi)的港口之間產(chǎn)生惡性競爭，擾亂郵輪市場，降低郵輪港口經(jīng)濟收益。此外，近年來，雖然我國郵輪港口服務(wù)設(shè)施在不斷完善，服務(wù)能力也在隨之增強，但是各大郵輪港口合作聯(lián)動頻率較低，港口間航線掛靠次數(shù)有待增多。

2.2.2航線單一，缺乏具有特色的郵輪航線

隨著我國郵輪產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，國內(nèi)各大港口接待游客人次和接待郵輪艘次均在創(chuàng)造新的記錄，郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展對我國經(jīng)濟貢獻率也在不斷增長，但是從長遠角度來看，單一的航線規(guī)劃，不利于郵輪產(chǎn)業(yè)的長久健康發(fā)展，目前我國郵輪多數(shù)為日本和韓國短程航線，且受國際政治局勢影響而波動較大，郵輪游客在體驗過一次出游后，很難再重復(fù)航線旅行，為此需要不斷開發(fā)更新有特色的郵輪航線，增加郵輪游客出游頻率。

2.2.3資源浪費，沒有充分利用港口設(shè)施

目前我國已經(jīng)建成具備國際化水平的郵輪泊位，但是前期的資金投入與實際泊位利用率不成正比，多數(shù)情況下，泊位都沒有實現(xiàn)滿載，均處于閑置狀態(tài)。此外，為了吸引更多到訪游客，各大港口在不斷推進郵輪港口周邊服務(wù)設(shè)施的改進升級，但在實際情況下，在無郵輪?？扛劭跁r，港口的客流量驟減，因此需要改變郵輪港口發(fā)展模式的單一性，將郵輪港口改造成可供日常游玩參觀的旅游場所，最大限度地利用港口資源。

3 郵輪港口綜合競爭力提升對策建議

3.1加強組織領(lǐng)導(dǎo)，創(chuàng)新機制，突破關(guān)鍵政策瓶頸

郵輪旅游與國內(nèi)普通旅游不同，它屬于一種特殊旅游業(yè)，受到國家政治等多重因素的影響。為此，政府和有關(guān)部門需要帶頭組織領(lǐng)導(dǎo)，制定規(guī)范及合理的郵輪運營條例和郵輪旅游政策，打破傳統(tǒng)的規(guī)則制度，從郵輪運營發(fā)展的實際情況出發(fā)，創(chuàng)新郵輪發(fā)展機制，重點解決阻礙郵輪健康發(fā)展的問題，突破關(guān)鍵政策瓶頸，逐步實現(xiàn)郵輪港口多點掛靠，合理引導(dǎo)各個郵輪港口之間形成良性互動，為郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供良好的政治環(huán)境。

3.2規(guī)范市場行為，營造良好郵輪營商環(huán)境

近年來，郵輪產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，郵輪市場也隨之出現(xiàn)了諸多違背市場規(guī)則的現(xiàn)象，各大郵輪公司、各郵輪港口為了吸引更多的游客，開啟了激烈的價格戰(zhàn)，市場秩序混亂。為此，政府需要制定完備且規(guī)范的郵輪市場運營機制，健全郵輪市場運行政策，杜絕盲目改價、肆意降價等不合理、不合規(guī)現(xiàn)象的發(fā)生，營造良好規(guī)范的郵輪營商環(huán)境，為郵輪港口和郵輪產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)健康發(fā)展提供強有力政策保障。

3.3科學(xué)規(guī)劃分析，促進港口間聯(lián)動發(fā)展

各沿海城市要準確分析周邊客源市場，根據(jù)自身實際情況，確定是否建設(shè)規(guī)劃郵輪港口，有些港口自身能力有限，尚未具備建設(shè)郵輪港口能力，盲目跟風(fēng)建造不僅達不到預(yù)期的發(fā)展效果，反而會對港口的正常生產(chǎn)運營活動造成負面影響。此外，各大郵輪港口之間要不斷加強產(chǎn)業(yè)合作，創(chuàng)造更多互助交流的機會，實現(xiàn)信息資源共享，形成規(guī)模優(yōu)勢，推行多點掛靠，實現(xiàn)郵輪港口間優(yōu)勢互補，緊跟國際協(xié)同大發(fā)展的步伐，促進沿海港口城市聯(lián)動發(fā)展，最終達到1+1>2的理想效果。

3.4完善配套服務(wù)，增強危機事件應(yīng)對能力

雖然目前我國郵輪港口的服務(wù)設(shè)施體系在不斷完善，但是與世界著名郵輪港口城市相比，仍有一定的差距。面對巨大的郵輪載客量，港口應(yīng)建立成熟的游客通關(guān)體系，根據(jù)客流量變化，動態(tài)調(diào)整通關(guān)檢查通道，提高郵輪游客通關(guān)效率。各政府有關(guān)部門、郵輪公司和郵輪港口應(yīng)進行郵輪信息實時監(jiān)測，實現(xiàn)信息資源共享，要制定完備的應(yīng)急處理預(yù)案，防患于未然，在面對突發(fā)緊急事件時，相關(guān)部門能夠第一時間采取有效措施應(yīng)對，在確保游客安全的情況下，最大限度地降低損失，從而不斷提升郵輪港口風(fēng)險防控能力。

3.5注重生態(tài)保護，實現(xiàn)郵輪港口可持續(xù)發(fā)展

為實現(xiàn)郵輪港口的健康持續(xù)發(fā)展，不僅要提高港口的產(chǎn)業(yè)效益，更要注重對生態(tài)環(huán)境的保護，良好的生態(tài)環(huán)境將會給港口發(fā)展帶來源源不斷經(jīng)濟收益。郵輪港口應(yīng)建立完善的垃圾處理機制，實現(xiàn)無害化處理，最大限度降低對環(huán)境的污染程度，要對污水、廢氣等有害物質(zhì)進行實時跟蹤監(jiān)測，設(shè)置超標預(yù)警裝置，準確把控周邊環(huán)境狀況，實現(xiàn)郵輪港口可持續(xù)發(fā)展。

4 結(jié)語

疫情常態(tài)化背景下，郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢尤為嚴峻。而郵輪港口是郵輪產(chǎn)業(yè)的重要依托，郵輪港口的建設(shè)發(fā)展程度則對我國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有直接的影響作用。因此，提升郵輪港口綜合競爭力顯得尤為重要，要準確把握郵輪港口綜合競爭力的影響因素，了解我國現(xiàn)有郵輪港口的發(fā)展狀況，在學(xué)習(xí)借鑒國外著名郵輪港口發(fā)展模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合本國國情和區(qū)域特點，不斷探索郵輪港口發(fā)展路徑，著力解決阻礙我國郵輪港口發(fā)展的關(guān)鍵性難題，全面提升我國郵輪港口綜合競爭力，實現(xiàn)郵輪產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。

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