卡特3406 系列發動機施工中潤滑油增多故障原因分析

林海，趙亮，尹彥廣，曹巍巍，王新，鄭志強

（1.中國石油集團濟柴動力有限公司，山東 濟南 250000；2.中國石油集團渤海石油裝備制造有限公司第一機械廠，河北 滄州 061000）

卡特3406 發動機運行過程中，在未加注新潤滑油的情況下，潤滑油異常增加，造成潤滑油稀釋，機油壓力下降，出現發動機報警、自動停車故障，發動機無法正常使用。

1 原因分析

發動機在使用過程中，潤滑油的作用為潤滑、冷卻、清洗、密封和防銹，但在使用過程中潤滑油在不加注新油的情況下，油量增加，說明發動機出現了故障，潤滑油異常增多會造成潤滑油的粘度降低、潤滑油壓力異常、潤滑油油膜的破壞、軸承各表面及旋轉部件異常磨損的危害。

潤滑油液面升高故障的原因比較復雜，液面升高有兩種直接原因為燃油漏入油底殼和冷卻液（水）漏入油底殼。

2 燃油漏入油底殼

2.1 噴油器回油管接頭處漏柴油

原因是噴油器回油管接頭松動，回油管出現破損，造成漏油，泄漏的燃油通過氣缸蓋回油孔漏入曲軸箱。

2.2 噴油器滴油、漏油，霧化不良

原因是因噴油器長期使用造成偶件正常磨損、噴油器長期不校驗、燃油不清潔或濾清器長期不清洗造成噴油器偶件異常磨損、柴油機長期怠速或低速運轉造成噴入氣缸內的燃油未完全燃燒，以上情況的發生，均會造成燃油漏入油底殼，造成潤滑油液面升高、潤滑油增多。

2.3 噴油器進油管接頭處松動或破損

松動造成燃油泄漏，造成燃油漏入油底殼。

2.4 輸油泵漏油

輸油泵油封長期使用，油封老化密封性降低和輸油泵軸或殼體磨損，均會造成輸油泵泄漏，造成燃油漏入油底殼。

應特別注意：燃油漏入油底殼，不會造成機油乳化，比較難發現，但會稀釋機油。燃油對氣缸壁有沖刷作用，過多燃油進入氣缸，柴油機啟動后，會有排柴油現象，發動機啟動后，怠速跑溫工況時尤為嚴重，發動機會出現冒白煙現象。同時由于燃油的沖刷，使氣缸壁潤滑油膜破壞，會造成氣缸套、活塞環的異常磨損，甚至造成拉缸事故,對于小排量、大功率發動機，由于起始油量比較大，發動機長時間的怠速運行或超小負荷運行，易造成燃油流入油底殼，造成潤滑油增多。

3 冷卻液（水）漏入油底殼

冷卻液（水）漏入油底殼，機油會被乳化，降低機油的粘度，破壞柴油機各表面的潤滑性，會引起重大事故的發生，其原因如下。

3.1 氣缸套封水圈漏水

柴油機長期使用造成密封老化、氣缸套穴蝕造成穴蝕深度透過氣缸套、機身和氣缸套下配合帶變形或修復不合格，以上情況的發生，均會造成冷卻液（水）漏入油底殼，造成潤滑油液面升高、潤滑油增多。

3.2 水泵水封漏水

柴油機長期使用水封老化。

3.3 氣缸蓋本體裂紋

當缸蓋底平面或進排氣道發生裂紋后，冷卻液（水）從氣缸蓋的水道進入活塞頂部或進氣道、排氣道，再進入氣缸，順缸壁流入曲軸箱，使油底殼油面升高。

3.4 氣缸蓋噴油器護套上部漏水

若漏水量較小，不易被發現，此種情況會造成冷卻液（水）漏入油底殼。

3.5 機體損傷

水道裂紋或腐蝕穿孔造成冷卻液（水）漏入油底殼。

3.6 增壓器漏水

發動機使用的增壓器為水冷式結構，增壓器支承體漏水，會造成冷卻液（水）漏入油底殼。

3.7 機油冷卻器漏水

銅管銹蝕穿透、未放水造成冷卻器銅管凍裂，造成冷卻液（水）漏入油底殼。

特別注意：銅管銹蝕穿透，一般銹蝕孔較小，不易發現，要注意低溫冷卻水中發現有機油，就應懷疑油冷器銅管是否漏油。少量的冷卻水漏入油底殼，有時不會引起機油乳化，在柴油機運轉時，柴油機的呼吸器口會冒水蒸氣。隨著柴油機負荷的增大，機油溫度升高，蒸汽會變小。應特別注意，檢查冷卻液（水）是否漏入油底殼，可觀察膨脹水室液位高度，首先，消除發動機冷卻系統所有外部漏點、標記膨脹水室液位高度，冷卻液在運轉時基本沒有揮發，發動機使用一個班次，發動機冷卻后重新測量膨脹水室液位高度，如有明顯下降，說明冷卻系統有滲漏現象。

4 結語

柴油機啟動前，必須認真檢查機油液面位置，檢查機油狀況，若發現稀釋、變質現象，首先要查明原因，排除故障，再更換新機油。柴油機運轉時，機油有正常的消耗，如果機油的消耗明顯比正常消耗量減少，甚至液面增高，應馬上停車檢查。