珠三角交通通達性與經濟聯系的耦合協調分析

黃潤森　梁珊

摘要：城市交通網絡的完善和提升對于區域的經濟發展發揮著重要的作用。文章以珠三角地區為例，借助城市節點間最短公路里程構建交通通達性指標，利用引力模型測度城市節點間的經濟聯系，分析珠三角地區交通通達性與經濟聯系的耦合協調發展程度和城市差異，為珠三角地區交通網絡完善和經濟發展提供建議。

關鍵詞：珠三角;交通通達性;經濟聯系;耦合協調分析

一、引言

區域交通網絡的提升對于區域發展和區域經濟增長有重要作用，《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出“加快基礎設施互聯互通，構建現代化的綜合交通運輸體系，以促進粵港澳地區的經濟發展”，在粵港澳大灣區發展背景下，珠三角地區的交通可達性極其與經濟的聯系成為研究熱點。

交通通達性是由Hansen（1959）年提出的，認為可達性是交通網絡中各節點相互作用的機會的大小，在此基礎上，有學者將交通通達性定義為克服空間阻隔的難易程度，也有學者以時間作為通達性的衡量指標。在交通通達性與經濟聯系的研究方面，徐維祥等（2013）選取1996年、2004年和2012年陸路交通最短旅行時間指標，以空間相互作用模型和引為模型為基礎，分別研究了浙江省城市可達性空間格局和經濟聯系格局。韓艷紅等（2014）利用1993年、1999年、2005年和2011年公路最短旅行時間，以空間阻隔模型和引力模型為基礎，分別研究了南京市可達性格局與經濟聯系格局的演化。陳少沛等（2014）以空間相互作用模型為基礎，對廣東城市可達性格局進行分析，并利用經過處理的可達性進一步分析了廣東城市的經濟聯系格局。在研究對象方面，對珠三角區域的研究較少，因此本文以珠三角為例，研究交通通達度測度及其與經濟發展之間的聯系，為加快推進珠三角區域的經濟發展提供建議。

二、研究區域概況

珠三角位于廣東省中南部、珠江下游，瀕臨南海，共包括廣州、深圳、佛山、東莞、中山、珠海、江門、肇慶和惠州9座城市，與香港和澳門兩個特別行政區組成粵港澳大灣區，是粵港澳大灣區的重要組成部分。2019年，珠三角GDP達8.68萬億，占廣東全省的80%。

三、研究方法

（一）交通通達性測度

從已有的研究成果來看，交通通達性的測度方法有很多，常用方法有重力法、距離法、時空法、機會累計法、系數平衡法、等值線法等各種方法使用于各種類型的可達性度量。本文借鑒了葉茂等提出的通達性概念，通達性系數表示區域各節點在整個區域交通網絡中的地位，采用區域各節點城市的最短距離和經濟輻射強度來衡量。數值越小，則說明此區域在整個區域交通網絡中的通達程度越高。計算公式如下：

Ai=

其中，Ai代表節點城市i的可達性，Fij指節點i到節點j的最短時間距離，n為節點城市個數，Gj為各市的經濟輻射強度指標。

最短時間采用城市間最短公路里程除以80km/h計算得到，為綜合反映經濟輻射強度，本文選擇反映城市發展水平和發展質量的5個經濟指標，包括固定投資額（Pj）、從業人口數（Hj）、年末常住人口（Qj）及第三產業占GDP比重（Mj），其中j代表各個節點城市，計算各個指標的輻射指數，再對各個指標的輻射指數進行加權或算說平均值計算，獲取城市經濟輻射強度，用以反映城市發展水平及其質量。指標的選擇依據是以城市的國民生產總值作為反映經濟實力和輻射能力的指標;各指標經濟發展指標的輻射指數計算公式如下：

G=

式中，G為城市j的國民生產總值（Kj）指標的輻射指數;n為區域內節點城市的總數。依據上式，固定投資額（Pj）、從業人口數（Hj）、年末常住人口（Qj）及第三產業占GDP比重（Mj）的輻射指數算法由此類推，并分別記為G、G、G和G。由于社會經濟發展指標選擇的多樣性和非固定性，且缺乏前期研究的基礎和依據，難以對各個指標的職能指數進行權重分配，因此本文選擇對各指標的輻射指數的算數平均值計算獲取節點城市j的城市經濟輻射強度指數。

Gj=

（二）經濟聯系強度測度

區域中交通系統的形成與構建與各城市間經濟聯系程度有著密不可分的關系。引力模型是分析空間相互作用強度的一種方法，在此基礎上分析城市的經濟隸屬度。本文引進引力模型并對其修正，對珠三角區域內的城市經濟聯系度進行研究。經濟聯系強度的大小代表著兩座城市之間經濟聯系程度的強弱，且經濟聯系更加密切，則節點城市間的經濟聯系量越大。計算公式為：

Bij=

式中，Bij為城市i、j間的經濟聯系度;Gi、Gj分別為城市i、j的經濟輻射強度指標;Fij是城市i、j城市間公路最短時間距離。為了計算出某個節點城市的經濟聯系總量Cj，將此城市與區域內其他城市的經濟聯系度進行加總。計算公式如下：

Ci=∑Bij

（三）耦合協調模型

根據物理學中的容量耦合系數模型，構建反映交通通達性與經濟發展水平的耦合協調度模型，將耦合度與協調度綜合，使模型更加完善，公式如下：

Vj=（Aj×Cj/（Aj+Cj）2）

Nj=αAj+βCj

Lj=

式中，Lj、Nj、Vj為j城市耦合協調、耦合度和協調指數，由于交通通達性與經濟聯系重要程度相同，因此α、β均取0.5。

四、結果分析

本文研究2018年珠三角交通通達性與經濟聯系耦合協調度問題，2018年度城市節點間最短公路里程來源于人民交通出版社2018年的廣東省及周邊地區公路里程地圖冊，并以《中國人民共和國工程技術標準（JTG01-2003）》為依據設定不同等級公路時速。經濟數據來源于珠三角各城市統計年鑒和統計公報。