水泥穩定碎石冷再生的應用

熊政勇

摘 要：傳統城市路面需要進行及時修整，進一步優化道路環境，避免發生不必要的交通事故。本文結合工程案例，對公路路面的維修工程進行了深入研究分析，通過水泥穩定碎石冷再生方法，提升路面維修效果。同時，通過分析再生混合料的抗沖刷能力，為水泥穩定碎石冷再生技術在路面維修過程中的應用提供一定參考建議。

關鍵詞：水泥穩定;碎石冷再生;技術應用

0 前言

隨著我國公共道路建設的不斷完善和發展，高速公路以及國道公路線在不斷升級和完善，由于一些早期建設的公共道路在經歷長時間的天氣、氣候、環境以及運輸荷載等多方面的影響，導致路面出現裂縫、斷裂、龜裂、路面松散、橫向裂縫等病害現象，十分影響日常車輛的交通運輸。此類病害的發生不僅影響公路的使用壽命縮短，在一定程度上還能引起其他病害現象的發展，嚴重影響了平面的平整性、車輛運輸安全性，對于我國的公路事業發展極為不利。因此，我國公路已經進入到大規模路面改造和維修時期。

原有的路面維修方式不僅需要昂貴的費用，在維修過程中還會產生大量的廢舊材料，對自然環境和資源成本都造成了一定的浪費和污染，不利于公路事業的可持續發展。而在維修過程中使用水泥穩定碎石冷再生技術，可以有效彌補此問題。水泥穩定碎石冷再生技術就是指通過冷再生機，收集破舊路面基層破壞后的混合材料，利用相應的技術辦法，將混合料與水泥粘結劑按照比例有機地融合在一起，形成一個新的再生基層，對破舊的路面進行維修處理的一種辦法。水泥穩定碎石冷再生技術具有成本低、環保、節能、質量優越、施工效率高以及交通受干擾性小的優勢，非常適合我國目前公路維修工程使用。本文將以貴州省六盤水市的一處省道路面維修舉例，詳細分析水泥穩定碎石冷再生技術在路面維修中的應用效果。

1 工程概況

本工程位于貴州省的六盤水市內，主要是對國道路面進行維修。S212省道起于貴州省畢節的赫章縣煤灰包，途經六盤水市、盤州市，止于黔西南布依族苗族自治州水城市木賈社區，總長為468公里;S102線路線起于貴陽市烏當區，途經安順市平壩區、鎮寧縣，六盤水市六枝特區、鐘山區，終點位于畢節市威寧縣。

項目路段S212線K188+000～K254+000段原路為三級公路，路基標準寬度7.5 米，路面標準寬度6.5 米，路面為瀝青混凝土路面，S102線K278+000.00～K283+600.00段原路為二級公路，路基標準寬度8.5 米，路面標準寬度7.5 米，調查路段總長51.242 公里。S212線K188+000.00～K254+000.00段、S102線K278+000.00～K283+600.00段進行大中修養護工程手段，以恢復使用指標。

2 新技術的推廣應用組織管理舉措

根據此工程項目特征，為了確保公路維修和養護工作順利地開展，以及新技術的順利應用，需要建立相應保障措施促進項目快速、優質、高效地完成施工目標和施工任務。工程項目需要設立以工程師為帶頭作用的新技術應用和推廣小組，在領導以及相關部門的帶領，積極開展新技術應用和推廣工作[1]。在具體施工環節要積極響應科學是第一生產力的號召，充分發揮科學技術在施工中的絕對領導地位和作用。依靠科學技術的力量，進一步提升施工質量和施工效率，為企業日后的向好發展提供堅實的基礎。

3 水泥穩定碎石冷再生技術施工辦法

3.1 水泥穩定碎石冷再生技術的施工辦法及優勢

新技術優勢大體上包含幾個方面：一是在施工過程中可以保障公路的正常運行，避免出現因為道路維護而禁止通行的狀況。二是，在路面維修施工環節上運用該新技術能有效縮短施工時間，從而降低路面維修的時間成本。三是，能有效降低資源成本，利用回收的舊基層混合料進行在加工，減少其他資源的利用，進而在很大程度上降低了對自然環境的污染。

冷再生施工辦法主要是利用水泥穩定碎石冷再生技術，將原有損壞的路面進行處理[2]。其中涉及到的銑刨料顆粒粒徑不能大于37.54毫米，在冷再生技術施工前，需要對涉及的材料進行試驗，其中包括顆粒分析、有機質含量檢測、硫酸鹽含量測試、擊實實驗等。通過調查后如舊路混合料中的有機質含量如大于2%，或者硫酸鹽含量大于0.25%，則不可以使用水泥穩定碎石就地冷再生技術。其余情況，可根據路面實際情況進行冷再生技術的實施運用。

3.1.1 主要施工工具

冷再生機一臺、裝載機一臺、平地機一臺、壓路機兩臺、水泥撒布車一臺、灑水車三臺、光輪壓路機一臺。

3.1.2 路面施工流程

整個路面施工流程如下：交通管制—放置警示牌—準備需維修路面—準備新加料—冷再生機就位—設置撒布水泥—冷再生機工作—碾壓路面至平整—處理接頭和接縫部位—新路面養護。

首先要在施工路面設置相應的指示牌，引導通行車輛和行人避讓[3]。在將冷再生機布設到相應位置，并對再生機相關性能以及穩定劑添加量進行確定，并輸入計算機，同時要檢查好其他使用設備的安全和可使用性。其次，計算出水泥撒布車的用量并將其鋪設于路面上，利用泥漿車撒布時，需要將水泥劑量多出正常值的0%～0.5%，如利用人工撒布水泥需要的水泥計量要比正常值多0.5%～1.0%。相關準備工作就位后，需要利用冷再生機進行公路面施工，需要根據施工路面的實際情況設定冷再生機的速度，如行進到路面破壞嚴重的地段需要降低冷再生機速度，提升銑刨轉子轉速。冷再生機需要有專業技術人員跟隨，及時檢查路面再生深度、含水量以及水泥含量，需要調整時要暫停機器進行處理。在進行冷再生施工時，需要時刻注意塔接寬度，再需要安排相應人員處理在接縫、路面損壞嚴重地段的施工質量。最后，需要利用碾壓機進行路面壓平處理，需要根據施工的具體情況確定需碾壓的路寬、碾壓機輪距、輪寬等相關事宜，制定出詳細的碾壓方案，確保碾壓效果達到最佳密實度和最佳狀態。

利用水泥穩定碎石冷再生技術處理過的路面，需要及時進行公路養護操作，可采用麻袋覆蓋法進行路面養護，在養護結束后，需要將覆蓋物清除掉，在路面養護過程中還需要進行交通管制[4]。在路面養護工作完成后，需要對路面處理情況進行檢查，如發現不合格的地方要及時返工，確認所有維修路面均沒問題之后，才可以恢復公路的正常使用和通行。

4 結束語

隨著我國基礎經濟和社會的進步和發展，節能環保意識逐步被提高。在進行路面維修過程中更要重視降低資源成本以及減少對環境造成污染，因此，運用水泥穩定碎石冷再生技術的應用，在路面維修中具有深遠的意義。通過以上實踐研究表明，只有掌握好水泥穩定碎石冷再生混合材料的使用配比，再能更好地提升抗沖刷性能，從而實現良好的路面維修工程。

參考文獻：

[1]王佳佳.水泥穩定碎石冷再生技術在公路路面改造中的應用[J].建筑·建材·裝飾，2019（3）：78.

[2]張鵬.水泥穩定碎石冷再生基層施工質量控制探析[J]. 中國新技術新產品，2020（5）：108-109.

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[4]符元元，郭紅濤.水泥穩定碎石基層技術的應用與分析[J].科學與財富，2019（24）：346.

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