瀝青冷再生施工技術及質量控制分析

劉洪岐

摘 要：某公路建成通車多年，瀝青路面出現了不同程度的病害，比如裂縫、車轍、坑槽等。在使用期間，為了恢復路面使用性能，延長工程使用壽命，對公路進行了多次維修養護，效果都不明顯。為此，本文采用冷再生工藝對本路段進行改造維修施工，從而達到經濟、合理、有效的目標。

關鍵詞：公路;瀝青路面;冷再生;施工;質量控制

1 公路瀝青路面改造冷再生施工技術要點

1.1 施工準備

鋪筑冷再生層前，需清理干凈下承層表面，可采用吹風機等工具。若發現下承層平整度不足，需鋪筑水泥穩定材料進行整平。待清潔、整平施工之后，可將一層透層油灑布其上，保證透層油內瀝青含量在50%以上，每平米灑布量控制在0.8 kg左右。在整個灑布過程中，灑布車必須勻速前行，灑布完之后，需及時清理干凈多余的透層油。

1.2 冷再生料拌和

冷再生混合料拌和施工當中，需嚴控拌和時間，保證粗集料表面乳化瀝青不會出現剝落、提前破乳現象。按照配合比合理摻加各類材料，摻加順序為“集料—水泥、礦粉—乳化瀝青、水”。拌和施工當中，需進行干拌、濕拌施工，拌和后保證所有礦料顆粒分布均勻，顆粒全部裹覆瀝青，無離析、無結團、無花白料。卸料時，應保證車輛之間距離合理，以免發生碰撞現象。卸完材料后，應及時進行車廂清理，保證車廂內潔凈、無雜料。

1.3 冷再生料運輸

冷再生施工當中，運輸車輛宜采用載重20t以上的自卸汽車，當運送到施工現場后，嚴禁運輸車輛急轉彎、急掉頭，不得對路面透層、下承層造成損壞。此外，自卸車數量的多少需根據拌和能力、運輸距離、攤鋪能力等進行充分考慮，保證運力略高一些。

1.4 冷再生料攤鋪

攤鋪施工時，攤鋪機速度必須與供料速度匹配，且始終保持勻速、緩慢、連續施工，不允許攤鋪過程中出現隨意變換速度、中途停頓等現象。當供料不足時，需采用運料車集中等候、集中攤鋪的方式，盡可能減少攤鋪機的停頓次數。這種情況下，攤鋪機每次應將剩余的冷再生混合料鋪完，做好臨時接頭。若等料時間過長，冷再生混合料已完成破乳過程從而影響繼續攤鋪時，需及時挖除破乳的冷再生混合料。

1.5 冷再生料壓實

一般情況下，可將碾壓施工分為三個階段，初壓時，采用雙鋼輪壓路機進行1遍靜壓，初壓區長度不宜過長，可保持在40 m以內。復壓時，應采用采取大噸位壓路機進行4～6遍碾壓。終壓時，采取輪胎式壓路機進行多次揉壓，直至輪跡消除。在整個路面碾壓施工當中，需提前做好壓路機準備工作，比如加油、加水、維修、調試、保養等。施工中，盡可能在攤鋪施工后30 min內開始初壓，合理控制整個碾壓施工過程。在整個碾壓過程中，要時刻關注碾壓質量，一旦出現起皮、松散等情況，需及時進行處理，保證施工質量。

1.6 接縫處理

冷再生施工當中，往往會出現2類接縫，比如橫向接縫、縱向接縫。若接縫處理不好，將會嚴重影響基層收縮性，致使基層開裂，甚至形成反射裂縫。為此，必須處理好瀝青路面接縫問題。首先，針對縱向接縫，當道路寬度小于7 m的情況下，將會出現大量縱向重疊問題，應盡可能采取全幅施工法，不宜采用半幅施工，有效降低重疊量，提高施工效率。為此，必須合理控制重疊寬度。其次，針對橫向接縫，施工過程中，必須盡量減少停機，若出現再生設備運行問題，無論停頓時間再短，都會產生橫向接縫。為此，必須認真對待，有效處理橫向接縫問題，要求下次啟動設備施工時，必須合理控制搭接長度，做好搭接拌和施工。比如拌和前一段時，需預留3 m～5 m不作碾壓處理，待后一段施工時，可將預留段同時碾壓。

1.7 養生

在冷再生層上加鋪上層結構之前，即可進行養護處理。在整個養護階段，需封閉交通，不得車輛、行人通行，待各項指標滿足規定要求后，方可通行。

2 冷再生施工質量控制分析

2.1 水的用量

在施工質量控制當中，水的添加量多少直接關系到再生材料的濕度，因此，必須合理控制水的用量，從而保證材料的分散效果。在合理配置瀝青混合料時必須合理控制水量。在具體施工當中，應綜合考慮再生材料的現場含水率變化情況進行適當調整，確?；旌狭腺|量。

2.2 再生料的級配組成

級配組成對路面瀝青性能影響較大，由施工來講，再生料級配具有極大變異性，若控制不到位，極易對路面施工質量造成嚴重影響。為此，在施工當中，必須做好再生料篩分和分檔處理，盡可能減少再生料變異現象，有效控制混合料的質量。

2.3 再生料的最佳含水量和最佳干密度

在瀝青混合料當中，再生料的含水量、干密度對再生層壓實度影響較大。為此，在整個施工當中必須合理控制再生料的最佳含水量和最大干密度，一旦再生料出現變異性，需及時控制再生料用水量，合理控制再生層壓實度。

2.4 再生混合料的拌和質量

再生混合料施工應用當中，拌和質量極易影響路面施工質量。為了合理控制再生混合料拌和質量，可先目測進行簡單評定，隨后進行詳細評定，以此保證材料質量。在整個觀測過程中，需查看再生混合料是否存在絲狀瀝青，或者瀝青團。在拌和時，若再生混合料無法形成有效的緊密團塊，則表明拌和質量不符合規定，需及時調整再生混合料的參數，從而提高拌和質量。

2.5 再生層完工厚度

在瀝青路面冷再生施工技術應用當中，再生層的完工厚度將會對路面質量造成嚴重影響，比如，再生層厚度不足時，極易嚴重影響再生層結構承載力，進而導致路面質量不佳。為此，在整個施工當中，必須保證再生層厚度統一，需要控制好基底標高待完成施工之后，應及時檢測再生層厚度，保證滿足設計要求。

3 質量檢測

為了檢驗公路瀝青路面改造冷再生施工效果，選取試驗段進行了長期的跟蹤觀測，主要對路面破損、路面車轍、路面結構剛度進行了測定分析。所得結果如下：

3.1 路面破損情況分析

在工后2年內進行了路面破損情況的連續性檢測，工后經檢測路面行車道破損率為0，工后1年后，由于通車運行了1年時間后，各個車道破損率均有所增長，但相對而言，增長幅度不大，在0.005%～0.03%之間。工后2年時，路面破損率增長幅度較大，在0.1%～0.7%之間，究其原因在于路面防水性能較差，路面自由水下滲至路面結構層，在行車荷載反復作用下，極易加大路面破損率。

3.2 路面車轍檢測分析

通過長期跟蹤檢測分析，經冷再生維修施工后，工后路面車轍平均值為3.2 mm，低于基本要求。工后1年，路面車轍平均值為4.72 mm;工后2年，路面車轍平均值為5.13 mm，由此可見，在工后2年內，路面整體車轍變化幅度不大，說明冷再生處理后，路面具有良好的抗車轍能力。

3.3 路面結構剛度檢測分析

路面結構剛度檢測時，主要檢測指標為路面的彎沉值。經過冷再生處治之后，路面彎沉值明顯下降，建成通車2年以后，路面彎沉值衰減并不明顯，基本處于較為穩定的狀態，由此表明，路面具有較好的結構剛度及耐久性。

4 結束語

綜上所述，公路是最主要的交通運輸方式，近年來，我國公路里程逐年遞增，公路密度越來越多，進一步擴大了我國交通運輸基礎設施覆蓋范圍，優化了路網布局和技術結構。實施路面改造是一項急迫而又意義重大的工程，關系到社會的每一個出行人員。通過路面改造施工，可以進一步提升道路通行能力，改善地區公路網整體服務水平。

參考文獻：

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[2]沙盟.公路瀝青混凝土路面病害原因及處理方法探究[J].建筑工程技術與設計，2018（33）：2307.