瀝青路面病害成因及處治方法

雷宏宇

摘 要：隨著交通量增加、重載車輛變多，瀝青路面使用狀況面臨著嚴(yán)重挑戰(zhàn)，在實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)的早期損壞現(xiàn)象較多。因此，本文結(jié)合某瀝青路面實(shí)際情況，對瀝青路面的病害形成原因進(jìn)行了總結(jié)，介紹瀝青路面施工的新技術(shù)、新材料，并對病害處治方式進(jìn)行研究分析。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;病害;成因;處治措施

1 瀝青路面主要病害成因分析

1.1 橫向裂縫

本路段基層以水泥穩(wěn)定砂礫材料為主，基于項(xiàng)目所在地區(qū)的環(huán)境情況，在瀝青及混凝土溫縮作用下極易產(chǎn)生橫向裂縫。作為一種溫度敏感性材料，瀝青材料溫度下降過程中，很容易變硬、變脆，且產(chǎn)生收縮變形情況。一旦收縮拉應(yīng)力在瀝青混凝土抗拉強(qiáng)度以上，路面表面便會被拉裂，從而產(chǎn)生橫向裂縫，因此，溫縮裂縫、反射裂縫等是產(chǎn)生橫向裂縫的直接原因。

1.2 縱向裂縫

經(jīng)現(xiàn)場觀測，在行車道分界線周圍縱向裂縫較多，并多平行與行車道分界線，但局部也存在龜裂情況，但基本上為單條。通過查看工程以往資料，本工程為改建工程，現(xiàn)行路段多數(shù)是老路加寬。通過核對設(shè)計(jì)文件，老路路段、特殊路基處理路段等處都會連續(xù)縱裂縫情況，此外，新建路段同樣存在此問題。究其原因在于新老路基拼接問題，亦或施工搭接問題，或者溫度應(yīng)力問題等等。

1.3 其他病害原因

本工程在縱橫向裂縫以外，還存在少量其他病害，比如坑槽、泛油、擁包等。具體原因如下：（1）坑槽。在行車荷載的長期作用下，局部龜裂、塊狀裂縫由于裂縫部位應(yīng)力集中，從而損壞路面，出現(xiàn)坑槽病害。（2）沉陷。在前期施工當(dāng)中，因路面部分位置開挖回填壓實(shí)度不符合規(guī)定，進(jìn)而產(chǎn)生局部凹陷、變形情況。（3）擁包。由于瀝青面層材料抗剪強(qiáng)度不足，從而產(chǎn)生擁包病害。（4）車轍。在本工程當(dāng)中，行車荷載是造成車轍的主要原因。尤其是在夏季高溫條件下，行車荷載反復(fù)作用下，很容易產(chǎn)生車轍病害。（5）松散。本工程通車運(yùn)行時(shí)間較長，并未做好大修養(yǎng)護(hù)，瀝青老化變硬，瀝青和集料間粘結(jié)性降低等都是引發(fā)松散病害的因素。

2 病害處理方案

根據(jù)上述分析，本工程通車運(yùn)營已久，在行車荷載和自然因素的作用下，路面已出現(xiàn)了縱橫向裂縫病害及其他少量病害問題。若不及時(shí)解決，勢必會導(dǎo)致病害的進(jìn)一步發(fā)展，進(jìn)而影響路面的防水性能，損壞路面結(jié)構(gòu)，增加養(yǎng)護(hù)成本和難度?；诖?，在全面了解路面狀況的前提下，提出了三種維修方案，即同步碎石封層、霧封層、微表處。三種方案對比分析如表1所示。

通過上述分析，基于多種因素考慮，決定采用微表處進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)施工。本工程采用MS-3型微表處罩面施工方案。

3 局部病害處治措施

為了保證微表處施工質(zhì)量，需提前處理好原路面病害問題。根據(jù)病害損壞程度采取具有針對性的措施進(jìn)行處理。

3.1 坑槽處理

就目前來看，坑槽病害的處理方式主要有三種，即熱料填補(bǔ)、熱烘修補(bǔ)、冷補(bǔ)。在熱料填補(bǔ)工藝中，施工人員應(yīng)先將病害實(shí)際面積向四周擴(kuò)大30 cm，并將擴(kuò)大后的面積作為實(shí)際修補(bǔ)面積，然后使用液壓鎬、切縫機(jī)等設(shè)施，將病害實(shí)際修補(bǔ)位置的瀝青混凝土清除，而且要鑿出寬度10 cm以上的臺階。接著，針對松散、油污污染等內(nèi)部問題進(jìn)行處理，并做好清潔工作。之后，再噴灑粘層油、分層填筑新料，最后進(jìn)行表面接縫處理，即可完成坑槽修復(fù)。施工人員應(yīng)注意此措施僅適用于水損導(dǎo)致的坑槽病害。在熱烘修補(bǔ)中，取實(shí)際病害范圍向四周擴(kuò)大30 cm作為實(shí)際修補(bǔ)面，然后用加熱板將路面溫度加熱到140℃以上，再耙松瀝青表面，并添加一部分新的瀝青混合料，耙拌均勻后壓實(shí)，壓實(shí)密度應(yīng)為95%。在冷補(bǔ)工藝中，施工人員需要在鑿除病害修補(bǔ)范圍內(nèi)的瀝青混凝土后，采用分層的方式，并將每層鋪筑厚度設(shè)置為2 cm～3 cm，進(jìn)行冷料填放，最后再進(jìn)行壓實(shí)即可。

3.2 裂縫病害處治措施

根據(jù)裂縫寬度大小，合理采取處治措施。第一，裂縫寬度5 mm以內(nèi)，清理干凈縫隙，可直接通過微表處罩面處理。第二，裂縫寬度5 mm～20 mm，清理干凈縫隙，并將兩邊松動(dòng)粒料清理，隨后通過灌縫處治，并通過微表處處理。第三，裂縫寬度在20 mm以上，挖除一定厚度瀝青面層，清理基層頂面，撒鋪透層油，并將粘層瀝青噴灑于側(cè)面，隨后進(jìn)行中粒式瀝青混凝土鋪筑，最后進(jìn)行微表處施工。

3.3 龜裂、網(wǎng)裂等病害處治措施

當(dāng)龜裂、網(wǎng)裂等病害輕微的情況下，可直接通過微表處施工。當(dāng)病害較為嚴(yán)重時(shí)，需挖除面層，做好處理之后，才能進(jìn)行微表處施工。

3.4 車轍病害處治措施

當(dāng)為輕度車轍病害時(shí)可直接進(jìn)行微表處施工，病害較重的情況下，可先填充車轍部位，待破乳后，通過膠輪壓路機(jī)按照“外—內(nèi)”順序進(jìn)行2遍壓實(shí)，待保證碾壓成型的前提下，方可作微表處施工。

3.5 擁包病害處治措施

通過銑刨機(jī)將擁包凸出部位銑刨掉，保證和路面高度一致，隨后清理干凈，最終采用微表處施工。

3.6 松散、泛油病害處治措施

根據(jù)路面調(diào)查發(fā)現(xiàn)，本工程所存在的松散、泛油病害并不嚴(yán)重，可直接通過微表處施工。

4 結(jié)束語

瀝青路面因其行車舒適、平整性好、使用壽命長等優(yōu)勢在我國高等級公路中得到了廣泛應(yīng)用。然而，在交通量持續(xù)增長的今天，很多公路出現(xiàn)了早期病害問題，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工早期病害處治的重要手段，具有良好的施工效果，尤其是微表處施工技術(shù)的應(yīng)用，可達(dá)到快速修復(fù)路面，改善路面使用性能，延長道路使用壽命的重要作用。

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