5G時代山西省高校自行車運動的現狀與發展研究

鄭孟曜

1 前言

隨著社會經濟的發展，人們對自身健康越來越重視，在當今高強度的生活節奏下自行車運動是調節心理狀態的有效運動方式，是一項以有氧代謝為基礎的全身性運動［1］，據研究表明，適當的自行車運動可以使人轉移負面情緒，還能促進精神健康、休閑娛樂、提高身體機能和預防心血管疾病等作用［2］，其次，自行車運動作為人民群眾代步和健身工具，可以說有較好的人員參與基礎和廣泛的群眾基礎，早在2014年國務院指出發展健身休閑項目，自行車運動作為大眾喜聞樂見項目要大力發展，高校可以說是普及自行車運動的重要場所，自行車運動也是作為學生走出教室，走進戶外的純綠色的體育項目，自行車運動的在建立社群文化上發揮了重要的作用。非常有必要在高校中廣泛開展，自行車運動使許多志趣相投的人聚集在一起，促進了參與者之間的溝通與交流［3］，同時也可以借力5G時代的互聯網平臺，擴寬高校學生之間的交往渠道，同時也可以為高校自行車運動發展提供了創新性平臺，同時，因5G具有超高速率、超大連接、超低延時這樣的特點，可以說為自行車這項運動進高校的發展提供了更便捷的平臺，也為自行車運動發展注入了更多的新動能，提高了自行車運動的參與度和觀賞性，推動山西省高校自行車運動的發展。

2 研究對象與方法

2.1 研究對象

本文以山西省的太原理工大學、山西師范大學、山西傳媒學院部分在校學生作為研究對象。

2.2 研究方法

2.2.1 文獻資料法

本文通過中國知網、萬方索引查閱大量文獻資料，并在我校圖書館查閱高校自行車運動發展與創新的相關資料、學報、期刊以及發表的相關論文，為本文撰寫提供翔實的資料與基本概念。

2.2.2 實地調查法

通過對山西省三所高校的實地調查，切實了解高校的自行車運動發展現狀，高校自行車運動的場地設施等情況，為相關問題研究提供支持。

2.2.3 問卷調查法

共計發出問卷300份，回收問卷296份，有效問卷292份，有效問卷占97%，問卷內容從高校自行車運動發展與創新進行調查，問卷共設置了18問，分別從性別、周運動次數、參與動機、知識了解情況、是否對5G充滿期待等方面進行調查和分析，得到如下數據。

2.2.4 數理統計法

將回收的有效問卷采用Excel、spss軟件對問卷進行統計分析，為論文撰寫提供數據。

3 研究結果與分析

3.1 自行車運動概述

3.1.1 自行車運動的內涵

自行車運動即是一種運動形式，又是一種生活方式，也是一種休閑文化［4］。自行車運動指以自行車為工具比賽騎行速度的體育運動，在騎行過程中，保持軀干的平衡穩定，發揮雙臂支撐身體的作用，核心肌群保持收緊。同時自行車是一種綠色環保的交通工具［5］。自行車運動是增強心臟功能的最佳工具之一，騎行者可以通過反復練習，能使心肌收縮有力，血管壁的彈性增強，同時呢，也能防止高血壓等一系列心腦血管疾病的發生。自行車運動在改善高校學生的平衡協調能力和緩解焦慮、釋放壓力等方面都有著特別重要的作用。

3.1.2 我國自行車運動發展簡史

回顧整個發展簡史，自行車運動在我國已經發展了很長時間了。自行車運動在1913年由歐洲傳入中國之后，1930年潘德明騎自行車環游世界，歷時7年經過40個國家返回中國。1940年，在田徑場里中國各地舉辦了許多的中小型自行車比賽。1947年第一次全國性表演賽在上海舉行。2008年在北京奧運會中，我國自行車運動員郭爽在女子自行車場地賽中摘得銅牌，也可以說是助力我國自行車運動的發展。近幾年中國舉行了環青海湖國際公路自行車賽以及多次場地賽、山地賽等一系列競賽活動，在2016年，中國自行車運動協會主辦的“中國山地自行車公開賽”，也已成為中國舉辦的比賽規模最大、參賽人數最多、影響力最廣的山地自行車賽事［6］，總的來說，自行車運動在我國有了長足的發展。

3.2 山西省高校自行車運動的發展情況

3.2.1 山西省高校學生參與自行車運動性別分布情況

據表1可知，在山西省高校學生參與自行車運動的性別分布極為不平衡，男性參與者遠遠多于女性參與者。許多高校女生認為自行車運動是一項運動量大，日曬雨淋且危險性較高的運動，所以高校女性學生參與自行車積極性不高，整體女性參與者數量少于男性參與者。

表1 山西省高校調查問卷回收一覽表（N＝300）

3.2.2 高校學生參與自行車運動的動機

據表2可知，以鍛煉身體為參與自行車運動為目的的參與者人數最多，有230人，占比79%，將自行車運動作為休閑娛樂活動的人數有210人，占比72%，這表明較多參與者把自行車運動作為釋放壓力，娛樂身心的運動。將自行車運動作為減肥塑形和人際交往活動的人數較少，分別占比38%和34%，其他選項中，有25人，將自行車作為競賽表演和體能訓練的運動。

表2 山西省高校學生參與自行車運動性別分布情況

3.2.3 高校參與者自行車運動專業知識了解現狀

據表3可知，在我們調查的山西省的這幾所高校中，非常了解自行車運動專業知識的人只有10人，占比3%，不了解和了解一部分自行車運動的總人數為236，總占比81%，這表明絕大多數參與者的人對自行車運動知識了解不足甚至很多都不了解，自行車運動的宣傳不足，人們的了解程度不高，普及程度可以說是有待提高。

3.3 山西省高校自行車運動的活動情況

3.3.1 高校自行車運動組織形式

據表4可知，參與自行車運動的各類組織形式中，臨時組合的人數最多有187人，約占64%，因受學習，天氣，身體等因素的影響，很多學生沒有固定的騎行時間，所以利用微信，運動軟件等網絡平臺臨時組合的方式參與自行車運動。其次通過社團組織參與自行車運動的有90人，約占31%，相對參與人數較少，是因為社團活動時間相對固定。通過課程安排參與自行車運動的人數有35人，占比12%，學校課程內容簡單枯燥并設置考核，使得很大一部分學生并不愿選擇課程安排的形式參加自行車運動［7］，這就是當下自行車運動進校園一個很大的問題，同樣，最后競賽表演參與人數15人，占比5%，競賽表演對自行車技能，身體素質，訓練時間有較嚴格的要求，所以通過競賽方式參與的人數少。

表4 高校參與者自行車運動專業知識了解情況表

3.3.2 高校自行車運動參與消費情況

據表5可知，近一半以上的學生有租賃自行車的相關消費和習慣，據我們了解，多數人是因為購買高品質自行車的價格過高，購買后自行車之后停放沒有場地、沒有人看管怕丟等很多原因，所以他們選擇租賃自行車的方式參與自行車運動，而且租賃自行車的方式最為便捷。其次，在活動報名費和社團會費上消費的人數較少，有一部分學生認為沒有必要去社團參加自行車運動，且活動報名費用較高，另一部分是因為不太了解社團活動內容，所以只有較少的人愿意在報名費和會費上支出，據了解，有近一半的學生還是接受此類消費的。最后，學生們在購買自行車相關裝備上的消費少，只有34人有過購買經歷，由于大多數高校學生沒有固定收入，自行車的相關裝備價格高，水分大，行情飄忽不定，也是影響購買相關裝備的重要原因之一。

表5 高校自行車運動組織形式現狀表

3.3.3 影響高校自行車運動發展的因素

據表6可知，有199人占68%的人認為時間是限制他們參與自行車運動的主要原因。并且通過調查發現有150人約占51%的人表示因為學習壓力使得他們沒有空閑時間參與其他的課外活動，可以說時間，是限制他們參與自行車運動的重要因素。其次影響他們參與自行車運動的因素是場地設施，具體的天氣，人身安全問題以及具體的組織形式，另外，限制人們參與自行車運動除了客觀的天氣因素以外，還影響參與的原因是安全，組織形式等問題。最后，有70人認為影響自行車參與的是身體素質和經濟因素，占比24%，由此表明參與者的身體狀況和自身的經濟能力也是影響自行車參與的一大限制條件。

表6 高校自行車運動參與消費情況表

表7 影響高校自行車運動發展的因素表

4 結論與建議

4.1 結論

4.1.1 參與者性別不平衡，參與者男性多于女性

在高校自行車運動中，女性同學參與者相對較少，其一是身體素質，男性整體身體素質強于女性參與者，在騎行中男性呈現騎行速度快，耐力好的特點，男生在騎行中可以找到自我，釋放壓力，而女性在騎行中耐力差容易掉隊，隨之就會容易產生失落和焦躁的情緒，逐漸對騎行就失去了興趣。其二在于應變能力，在騎行中，往往會有一些需要隨機應變或者突發的事情發生，但由于女生的膽量小和速度往往更慢，總體而言，女生需要克服的困難多于男生，所以導致女生參與自行車運動人數更少。

4.1.2 參與動機單一，參與者專業知識了解少

通過調查發現，我們所調查的山西省三所高校的學生參與自行車的動機主要集中強身健體和休閑娛樂上，對自行車的競賽表演，人機交往等方面的動機較少，學生對自行車的參與動機較為單一。參與者對自行車運動的專業知識了解也很少，有81%的人只了解一些自行車知識，甚至有33%的人是不了解自行車運動的，就因為不了解自行車專業知識，而造成的運動損傷增加，安全風險增加，所以說參與者的自行車專業知識有待提高。

4.1.3 高校組織形式單一，參與者有待挖掘

據表4可知，高校自行車運動的組織形式較單一，其中臨時組合的組織形式應用最廣泛，同時發現組織過程不規范，同學們一般只是通過微信、QQ、和運動軟件等形式自由組合參與自行車運動。通過社團活動參與自行車運動的僅僅只有90人，據調查發現最大限制因素是社團活動時間較為固定和還需要需繳納會費。當然了，另外有一半以上的人是愿意在會費上支出的，且他們認為自行車是一種“低碳出行、綠色環保”的重要形式，騎自行車不僅可以解決交通問題，還能實現保護環境、回饋社會的高尚之舉［8］，但其中影響參與自行車社團的因素是宣傳不到位和組織形式單一，總之自行車有較好的參與基礎，有待挖掘。

4.1.4 限制高校自車運動發展的原因多樣

據調查發現，影響高校自行車運動發展的因素是多樣的，其中場地設施，時間，學習壓力，組織形式，天氣是主要限制學生參與自行車運動的因素，因學習壓力而導致的沒有時間參與自行車運動是其中最大的限制性因素，其次是因客觀天氣和場地設施因素影響了學生的參與。最后是高校的組織形式較單一，也是學生參與自行車運動的限制性條件之一。根據調查發現，學生的身體素質和沒有固定經濟來源等也限制了學生參與自行車運動。

4.2 建議

4.2.1 增加宣傳力度，普及自行車運動專業知識

總體而言，高校方面，應該要加強對自行車這項健康運動的宣傳力度，要針對女性對自行車運動的參與積極性不高、參與者專業知識不足等問題，積極開展各項講座，海報宣傳，利用5G這個載體，把自行車運動發展起來，宣傳到位，讓同學們走出宿舍，走出教室，親自去參與到自行車這項運動當中。還可以與政府、企業聯合開展騎行活動，調動學生參與積極性。定期開展線上線下的自行車專業知識培訓，通過打卡的方式，加強安全教育，提高參與者的專業素養和安全意識。

4.2.2 豐富自行車運動組織形式，規范自行車運動發展

相關政府和相關部門要出臺政策法規，規范自行車運動的發展，扶持自行車運動在高校的開展。學校內部要豐富自行車運動組織形式，首先就是要求高校要規范校內社團組織，防止亂收會費、欺詐現象，保障同學們的合法權益，為學生提供良好的參與平臺。其次高校應加大對自行車運動支持力度，利用手機app、微信公共號、短視頻等方式，鼓勵學生走進戶外，可以通過打卡的方式，鼓勵學生在自行車運動中鍛煉身體，釋放壓力和結交新的朋友。最后高校要定期舉報自行車活動，拓寬學生參與自行車運動的途徑，豐富自行車運動的活動形式同時對校內自行車車道進行管控和維護，營造一個良好的參與環境。

4.2.3 利用5G時代，助力高校自行車運動發展

自行車運動由交通工具到休閑娛樂的拓展進程，這樣發展的背后不僅是科技與企業的推動，更是人們健身理念與生活空間拓展的需求［9］。我們要抓住5G時代到來的機緣，積極創新“互聯網＋騎行”新模式，要鼓勵開發以移動互聯網技術為支撐的自行車運動產業和服務鏈，促進線上、線下自行車運動的良性互動，打造自行車運動產業新生態圈；此外，還要著手建立大數據平臺，實現自行車運動的信息化服務管理。讓自行車運動朝著智能化、品質化、全民化方向發展，讓高校自行車運動的發展緊緊抓住5G的機遇［10］。讓高校搭載5G時代的便利車，讓自行車運動更好地在高校中推廣、普及與發展。