飛機(jī)在空中是如何轉(zhuǎn)彎的

航空工業(yè)洪都

汽車是通過轉(zhuǎn)動方向盤實(shí)現(xiàn)左右轉(zhuǎn)彎的。不過今天的主角可不是汽車，而是飛機(jī)。你知道，飛機(jī)在空中的轉(zhuǎn)彎是如何實(shí)現(xiàn)的嗎？

飛機(jī)在空中能做各種機(jī)動飛行，讓人看著刺激又過癮，轉(zhuǎn)彎能力就是飛機(jī)機(jī)動性能的一個重要指標(biāo)。要想知道飛機(jī)在空中飛行時是如何轉(zhuǎn)彎的，我們首先要了解一下飛機(jī)的機(jī)翼。

通常我們所說的機(jī)翼主要是指飛機(jī)機(jī)身中部的那對“大翅膀”，而在飛機(jī)尾部還有水平尾翼和垂直尾翼。在這些機(jī)翼上，固定不動的部分我們稱為固定翼面，它們的主要職責(zé)是提供飛機(jī)升力和保持穩(wěn)定;而可以活動的部分我們稱為活動翼面，包括副翼、升降舵和方向舵，它們主要用于改變飛機(jī)的飛行姿態(tài)。當(dāng)兩塊副翼沿不同方向偏轉(zhuǎn)時，飛機(jī)可實(shí)現(xiàn)左右滾轉(zhuǎn)姿態(tài)的變化，當(dāng)升降舵上下活動時，飛機(jī)可實(shí)現(xiàn)抬頭和俯沖姿態(tài)的變化，而當(dāng)方向舵左右活動時，則可實(shí)現(xiàn)機(jī)頭繞飛機(jī)重心左右偏轉(zhuǎn)的變化。

飛機(jī)轉(zhuǎn)彎還涉及一個向心力的問題。在高中物理講圓周運(yùn)動時，我們學(xué)習(xí)過一個物體在轉(zhuǎn)彎時會受到一個向心力的作用，飛機(jī)在空中轉(zhuǎn)彎時同樣也會有個向心力，這個向心力是怎樣產(chǎn)生的呢？

從飛機(jī)的飛行原理當(dāng)中我們得知，飛機(jī)在空中飛行主要受到四種力的作用——重力、升力、空氣阻力和發(fā)動機(jī)推力。但重力方向始終是豎直指向地面，而發(fā)動機(jī)推力和空氣阻力一般都與飛機(jī)前進(jìn)方向一致或相反，這些力都無法產(chǎn)生足夠的向心力迫使飛機(jī)改變運(yùn)動方向，所以，飛機(jī)空中轉(zhuǎn)彎的向心力只能來自于升力。

由于水平直線飛行的飛機(jī)，升力幾乎垂直指向機(jī)翼上方，升力大小與重力相等，要使這個升力轉(zhuǎn)變?yōu)榇偈癸w機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力，就必須通過調(diào)節(jié)副翼使飛機(jī)傾斜一定角度，從而使部分升力轉(zhuǎn)變?yōu)轱w機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力。此時飛機(jī)的傾斜角度越大，向心力就越大，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的速率就越高。但由于部分升力用于飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，平衡重力的升力分量就越來越小，若不增加飛機(jī)升力平衡重力，飛機(jī)就將在轉(zhuǎn)彎的過程中出現(xiàn)高度下降的情況。所以，為了在飛機(jī)轉(zhuǎn)彎過程中保持高度不變，還需要通過調(diào)節(jié)升降舵不斷增加飛機(jī)迎角，也就是讓飛機(jī)抬頭向上飛來提高升力。

這樣，飛機(jī)就能在不改變高度的情況下在空中實(shí)現(xiàn)完美轉(zhuǎn)彎了。