常態化疫情防控下國際貨代業的機遇與挑戰

夏文匯　劉偉明

摘 要：新冠疫情的爆發對國際貿易和貨代行業產生了嚴重的影響，國際貨代從疫情爆發初期的全面停擺到2020年下半年的反彈，2021年常態化疫情防控下面臨著疫情區域性爆發的不穩定局面。常態化疫情防控下國際貨代行業迎來數字化轉型升級和線上電商爆發帶來的機遇，也面臨著成本上漲、行業競爭淘汰、市場不穩定等挑戰。由此，國際貨代企業要結合企業情況加速朝數字化轉型升級，提高企業核心競爭力和生存能力。

關鍵詞：國際貨代;機遇;挑戰;疫情防控

2019年末突如其來的新冠疫情的爆發對世界各國的經濟造成了嚴重的影響，各行各業都或多或少地遭受波及，其中跨境物流企業及各國國際貨代行業也難以避免，國際貨物貿易額也因疫情沖擊而明顯衰退。據世界貿易組織（WTO）的調查數據，受疫情沖擊最嚴重的2020年第二季度全球貨物貿易量環比下降14.3%，其中亞洲地區下跌7%，北美和歐洲地區的貨物貿易量受影響更大，分別下滑20%和21%。因此，在疫情常態化背景下，如何把握機遇、面對挑戰成為眾多國際貨代企業需要面臨和考慮的重要問題。

一、常態化疫情防控對國際貨代業的影響

（一）疫情防控致全球貿易萎縮，國際貨代業深受其害

新冠疫情的爆發導致全球跨境貿易急劇萎縮，各國產業體系和跨境貿易都受到嚴重影響，聯合國貿發會議報告指出，2020年全球貨物貿易額同比下降5.6%，這是自2008年全球金融危機以來貨物貿易的最大同比降幅。從季度來看，2020年第一季度同比下降3%;第二季度受疫情影響最大，全球貨物貿易量同比下降19%;第三、第四季度降幅有所收斂，全年同比下降5.6%。從國家來看，發展中國家總體上貿易額下降幅度好于發達國家，其中中國表現更是優秀，2020年我國進出口貿易總額達到32.16萬億元，同比增長1.9%，是全球唯一實現正增長的主要貿易體。國際貨代行業高度依賴于國際貨物貿易量，新冠疫情導致全球海運、空運跨境貿易市場萎靡，運輸效率降低，交易量下滑，而成本卻在不斷上升，國際貨代行業也因此遭受打擊，許多國際貨代行業的小微企業更是面臨破產的危機。

（二）疫情防控致非防疫物資通關受限，影響貿易正常開展

2020年初新冠疫情爆發以后，許多國家為保障自己國家利益和相應醫療物資供應紛紛采取相關貿易保護措施，商品無法自由貿易，跨境訂單難以完成，國際貨物貿易受阻也導致貨代行業受到嚴重影響。據中國貿促會法律部統計2020年1-10月全球實施的貿易阻礙措施956起，其中貨物貿易阻礙措施704起，截止2020年12月14日，共有63個國家（地區）對貨物貿易（非醫療物質）采取了相關措施，共有88個國家（地區）采取了相應措施以保障本國醫療物資，這些措施包括限制醫療物資出口、國家補貼國內醫療物資生產供應、鼓勵本國企業供應鏈回流。疫情爆發導致貨物出入境困難，海關貨物檢驗檢疫相比疫情之前更加嚴格，出入關時間被延長，貨物運輸效率降低，許多貨物尤其是醫用物資因政策原因出入境困難，有些國家甚至出現扣押醫療物資禁止出口的情況，貨代行業面臨貨物和物流雙重受阻的困難。

（三）疫情反復影響經濟復蘇，中小貨代企業面臨生存危機

當前新冠疫情的反復爆發嚴重阻礙了國際經濟的復蘇，2020年西班牙有5%的中小型企業因為疫情永久關閉或計劃關閉，2021年一季度泰國有近2萬家中小企業倒閉，印度疫情的二次爆發對當地中小企業造成了毀滅性的打擊，歐美、日韓中小企業經營業績的可持續性下滑，疫情常態化對中小企業造成的影響短時期內難以恢復，中小貨代企業自然也難逃其中。由于國際貨運代理行業產業鏈長， 服務產品眾多，涵蓋進出口貿易合同執行的全過程，貨代行業競爭激烈，同質化競爭嚴重，中小貨代企業在行業競爭中缺乏核心競爭力，本就處于艱難維持生存的狀態，疫情反復爆發之下中小貨代企業就面臨更大的生存危機。

相較于具有一定規模的大型企業，中小國際貨代企業受疫情沖擊影響更大。一方面，疫情下貨物運輸效率低下以及資金周轉困難，中小貨代企業缺乏現金流以保障企業正常運轉;另一方面，中小國際貨代企業的業務范圍及客戶群體有限，不同國家、地區疫情先后多次爆發，引起的地區性國際貿易不穩定對中小國際貨代企業的影響更大。常態化疫情下中小國際貨代企業為求生存各謀出路，有些瞄準國際貨代行業的一個細分業務鉆研下去，提升自身核心競爭力;有些聯合其他中小國際貨代企業組建國際貨代聯盟以提升生存能力;有些則尋找大型物流貨代企業合作，借助其平臺和資源向數字化轉型;而對于剩下的一些沒有能力調整或轉型失敗的國際貨代企業，等待它們的可能就是淘汰和被兼并。

二、疫情防控下國際貨代業的機遇

（一）一帶一路沿線國家國際貨代業實現逆勢增長

中國經濟的強勁復蘇離不開政府高效的疫情防控，“一帶一路”亮眼的數據彰顯了中國經濟的強勁韌性與活力，同時也幫助了“一帶一路”合作伙伴恢復發展、相互支持，為全球經濟“寒冬”注入了一股暖流。在新冠疫情常態化的2020年，世界各國海運、空運貨運量受疫情影響交易量萎縮明顯，然而“一帶一路”中歐班列交易量非但沒有下降，甚至實現了逆勢增長，2020年全年開行1.24萬列，同比增長50%，疫情期間累計運送防疫物資超過1700噸。以“一帶一路”為契機，2020年中國與“一帶一路”合作伙伴簽署了《中華人民共和國政府與非洲聯盟關于共同推進“一帶一路”建設的合作規劃》、《區域全面經濟伙伴關系協定》等文件，促進全球經濟加快復蘇，也為相關國家的國際貨代行業提供了發展機會。

“一帶一路”在疫情常態化期間的機遇與優勢：（1）中國同許多“一帶一路”伙伴國家建立了暢通貨物流動的“綠色通道”，便利人員往來的“快捷通道”，保證了疫情期間“一帶一路”項目快速復工復產。（2）疫情期間各國防疫檢疫相關規定導致空運海運出入境更加繁瑣、成本上升、交易量下降，而中歐班列擁有全天候、成本低、時效快、不涉及人員檢疫等優勢，可以充分利用此機會將相關海運、空運的出入境貨物及訂單承接過來，推動中歐班列持續、健康、穩定發展。（3）“一帶一路”作為全球供應鏈的重要一環，不論是在中國疫情爆發嚴重的時期，還是國外疫情爆發嚴重的時期，對亞歐經濟往來、商品貿易及疫情常態化時期全球產業鏈與供應鏈的恢復都起著重要的作用。中歐班列不僅是鐵路運輸通道，同時也是一帶一路重要的多式聯運走廊，著力推動“一帶一路”沿線亞歐各國經濟、文化、貿易的相互融合，在疫情常態化時期，各國加強貿易保護措施的背景下，積極促進著國際產業鏈和跨境貿易的恢復。

（二）疫情防控促使國際貨代業數字化轉型

早在公元10世紀貨運代理便已出現，至今已有千年的歷史，隨著人口的流動、經濟的發展、科技的進步，貨運代理行業一步步發展至今不斷壯大，已成為促進國際經濟貿易發展、繁榮運輸經濟、組織國際物流供應鏈的一支重要力量。新冠疫情的爆發讓許多貨代企業措手不及，不論是規模龐大的國際企業還是扎根于地區的中小企業都承受著不同程度的沖擊，也逼迫著這個傳統的貨代行業不得不調整，朝向數字化轉型升級。

近年來，許多貨代及物流行業公司都在陸續變革向數字化轉型，注資3000萬美元的FreightHub、Agility旗下的ShipaFreight、DBschenker投資的uShip為朝數字化轉型紛紛開展電商業務及線上貨代電商平臺，此外還有Flextport、Convoy、“運去哪”等利用互聯網技術發展勢頭迅猛的貨代公司，這些公司希望將網絡時代的信息技術應用于貨代這一傳統行業，在整合信息化的基礎上，提高企業的運作效率，降低運營成本，開源節流，從而進一步增加企業的效能。數字化轉型可以促使國際貨代行業的效率和服務實現質的飛躍，訂單無紙化、流程標準化、信息自動化、供應鏈透明化，數字化轉型后的國際貨代行業未來可期。

（三） 疫情防控推動國際貨代業重新優勝劣汰

疫情的沖擊和國際貿易市場的波動，淘汰掉一批運營不善、服務單一、缺乏核心競爭力的國際貨代企業，市場競爭對手減少，貨代行業面臨一輪適者生存的清洗。在這場生存大戰中，企業經營有實力的貨代企業可以借此機會擴大市場份額，改進企業在疫情中暴露出來的處理不當的問題，提升企業服務能力和業務范圍，加強企業風險管控、提升物流供應鏈彈性。此外，疫情期間部分貨代企業財政狀況不佳、企業運營難以為繼，對于資金實力雄厚或想借此機會進軍貨代行業的企業來說，眼下正是企業兼并和收購的良好時機，國際貨代企業可以在此時期提前為未來布局，基于企業目標和發展方向以高質量發展為主線，積極用創新創業思維轉型發展，增強國際貨代企業后發動力，促進企業高質高效發展。

三、常態化疫情防控下國際貨代業面臨的挑戰

（一）疫情防控下，集裝箱短缺致海運運力不足

2020年下半年至2021年上半年，全球疫情總體上趨于穩定，全球貨運市場逐漸恢復，許多積壓已久的貨物和反彈的增長性消費使得眾多航線爆倉，但歐美部分國家的疫情反彈導致海外碼頭運轉效率低下，大量集裝箱和運輸船只滯留港口碼頭，集裝箱難以及時運回。集裝箱短缺是困擾2020下半年國際貨代行業的一個突出問題，中國從2020年第二季度便一直面臨集裝箱極度緊缺的局面，許多港口有貨物有工人，卻因為沒有集裝箱而導致海運運轉的效率不高，無法滿足需求。在運力不足的困境下，大量的業務需求引起了集裝箱出口運價大幅上漲，以“運去哪”平臺上的價格為參考，2021“五一”期間，上海運往漢堡的40HQ集裝箱價格近一萬美元，一些價值不高的貨物已經難以承受高昂的運輸成本。

（二）疫情防控增加了中小國際貨代企業數字化轉型難度

在供應鏈相關環節都在進行數字化轉型的今天，處于供應鏈其中一環的貨代企業，如果不抓住時機進行相應的轉型，面臨的就是被市場淘汰的命運。在當前物流經濟、信息經濟和全球經濟一體化的背景下，貨代企業的數字化轉型要朝規模化、網絡化、專業化方向發展。規模化是貨代企業整合資源轉型升級的內在要求，大企業可通過集中融資吸納資本，促進貨源規模化，走規模經營之路，然而對于中小貨代企業而言，由于貨源渠道、資金規模受限，難以像大企業一樣利用規模化優勢整合資源;網絡化是貨代企業數字化轉型的必要支撐，大企業可以通過網絡支撐統一調配資源，降低成本、提高效率、資源共享，而貨代中小企業本身資源不足，沒有能力構建本企業的客戶資源網絡，部分貨代中小企業依舊靠電話營銷等傳統方式開拓發展新客戶，缺乏核心競爭力;專業化是貨代企業轉型升級的必然選擇，中小貨代企業由于自身規模和資金限制，花費時間金錢培養專業性人才又成本過高，只能滿足傳統的基本貨代服務，專業化轉型之路任重而道遠。

當前，信息技術的成熟和疫情的催化，推動著貨代行業的數字化轉型，然而企業轉型升級需要的不僅是時間，還有資源、信息、人才、技術和資金等，諸多經歷過疫情打擊的中小貨代企業，在數字化轉型過程中可能會失去生存空間，面臨倒閉或被收購，貨代行業將會迎來一輪新的競爭格局。

（三）境外疫情反復增加了國際貨代市場的不確定性

截止2021年5月5日，全球新冠疫情累計確診數據為154468981人，近期印度迎來疫情第二波全面爆發，變異病毒導致印度已經連續12日單日新增確診超過30萬人，印度國際醫療系統不堪重負，面臨崩潰。受此影響，印度周邊尼泊爾等國近期也處于新冠疫情全面爆發期，非常時期貨物出入境限制也更加嚴格。印度疫情二次爆發后，世界各國也陸續對印度采取措施限制進口，嚴格控制、審查與印度的進出口貿易，目前全球已有多個港口拒絕停靠過南亞港口的船舶掛港，因此以印度為目標市場的相關國際貨代企業也遭受了嚴重打擊，新冠疫情的局部爆發影響著國際貿易的恢復和國際貨代行業的正常運轉。印度疫情的二次爆發也將影響全球航運和物流供應鏈的恢復和運轉，當前國際貿易中80%的貨物是通過海運來進行運輸，而全世界170萬名國際航運船員中，約有20萬名印度人，因此印度疫情的爆發也將對國際航運產生一定影響。此外印度作為全球第五大經濟體，紡織業、農業、仿制藥等產業印度都是對外出口大國，如果短期內無法控制住疫情的傳播，部分產業的南亞國際貨代業務將受到重創。

（四）疫情防控增加了國際貿易各業務環節的管控難度

常態化疫情防控下，國際貿易與國際物流管理難度增加。具體涉及國際物流網絡節點、貨運代理、進出口貿易、檢驗檢疫、海洋運輸、國際物流航線和港口、集裝箱和運輸保險等。疫情防控的關鍵點即國際物流節點，是指那些從事與國際物流相關活動的物流結點，如制造廠商倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內外中轉點倉庫以及流通加工配送中心和保稅區倉庫、物流中心、物流園區等。國際貿易商品或貨物通過這些倉庫和中心的收入和發出，并在中間存放保管來實現國際物流系統的時間效益，克服生產時間和消費時間上的分離，促進國際貿易系統順利運行。疫情防控導致的國際貨運代理行業在國際貨運市場上，處于貨主與承運人之間，接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配載、繕制有關證件、報關、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發提單、結算運雜費，乃至交單議付和結匯的業務流程更加復雜。因此，各級各類管理部門高度重視國際疫情及衛生管理條例。

疫情防控下的國際貿易總體而言，由進口貿易（import trade）和出口貿易（export trade）兩部分組成，故有時也稱為進出口貿易。檢驗檢疫環節就是重中之重，疫情期間，大力開展并提高了人工智能技術（AI）、云計算、大數據、實時GIS/GPS跟蹤技術等在檢驗檢疫中的應用復雜程度，并著力將這些先進的技術立即推廣到檢驗檢疫的各個環節中。所謂檢驗檢疫一般是指衛生檢疫、動植物檢疫、商品檢驗的總稱，在我國專門設置了出入境檢驗檢疫機構，對出入境的貨物、人員、交通工具、集裝箱、行李郵包攜帶物等進行檢驗檢疫，以保障人員、動植物安全衛生和商品的質量。尤其是海洋運輸領域，海洋運輸又稱“國際海洋貨物運輸”，是國際物流中最主要的運輸方式，是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。目前，國際貿易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量約90%都是利用海上運輸。

疫情防控增加了國際物流集裝箱的智能化和信息化改造難度，通常集裝箱是指具有一定強度、剛度和規格專供周轉使用的大型裝貨容器。但在使用集裝箱轉運貨物過程中，需要滿足實時在線檢測集裝箱內外環境變化、集裝箱內貨物的溫控條件、應急條件、危化品管控舉措等，通過國際物流信息技術和“物聯網+”平臺可直接監管在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝等業務環節的智能化和信息化要求。智能化和信息化集裝箱最大的成功在于其產品的標準化以及由此建立的一整套國際運輸體系。其中的貨物運輸險（簡稱貨運險）就是針對流通中的商品而提供的一種貨物險保障，開辦這種貨運險，是為了使運輸中的貨物在水路、鐵路、公路和聯合運輸過程中，因遭受保險責任范圍內的自然災害或意外事故所造成的損失能夠得到經濟補償，并加強貨物運輸的安全防損工作，以利于商品的生產和商品的流通，具體包括海洋貨物運輸保險、陸上貨物運輸保險和航空貨物運輸保險三個主要險種。

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