再立標桿，豪華之焰

納森

身處旗艦級豪華轎車這一細分市場，我曾一度認為，帶給人強大的視覺壓迫感，以及源自品牌最為頂級的豪華氛圍，便是任何品牌得以制勝的關鍵所在。然而新雷克薩斯LS，則用一周的時間讓我明白：

原來旗艦豪華，還能有這樣的表達方式。

來到這一細分市場，對于“駕駛”本身的關注已經沒辦法像跑車、轎跑、或者是運動轎車一樣占據很大的比重了。畢竟身為行政級旗艦座駕，對于后排乘客感受的照顧已然是一個避不開的話題。

但饒是這樣，這臺新雷克薩斯LS 依舊讓我從溫順輕便的混動模式，一舉體會到了狂暴迅猛的運動+ 模式。作為一臺標定為LS 500h 的混動車型，以一具3.5升V列六缸的自然進氣發動機，搭配為之精心調校的電動機，二者的結合，既能確保溫潤如玉的舒適性駕駛風格，又能在獨自駕駛的縱情時刻，迸發出264kW和350Nm的無延遲動力輸出。特別是以ECVT+4AT工程原理，模擬10速的變速器結構，更把緩行時穩健，極速時暢快的動力銜接邏輯做到了登峰造極。

而當我身處后排，將右后的“老板位”全面舒展，在充滿東方氣息的凌光切子襯鶴羽折布，和細膩到同級無出其右的可調節小牛皮打孔座椅的包裹之下，時間仿佛忽然慢了下來。輕輕扣上電動遮光簾，靜謐的變速電機讓每一處窗或簾的開合都顯得無聲無息，結合著MarkLevinson立體聲音響系統23枚揚聲器的高功率聲場，置身后座的我盡管依舊縱覽著入世的紛繁復雜，卻可以在這臺新雷克薩斯LS的車內，享受短暫出世的了無紛擾。

其實不止是內飾恰到好處的動靜平衡，哪怕來到車外，我們依舊可以感受到新一代改款所帶來的，更加貼近年輕一代的審美雕琢，以及不為時光所動的，屬于雷克薩斯東方審美的雋永與修長。

身為一臺車長5235mm，軸距3125mm的旗艦級豪華轎車，新雷克薩斯LS并沒有像許多同級友商一樣將健碩的肌肉感加入到設計審美之中。無論從哪個視角審視這臺東方豪華典范，折線與棱角所帶來的氣質舒展將一種并不壯碩，也不瘦削的，頗為健康的修長感帶入到每一個角度的回饋當中。即便是紡錘形前格柵搭配雷電狀LED前燈組所帶來的凌厲沖擊感，也被車頭更加簡約的改款設計中和掉了不少銳氣，讓整車的外觀設計在更富年輕化質感的同時也更禁得起時間的打磨。

相比上一代車型，全新LS500h搭載的混合動力鋰電池更加緊湊和輕量化，其體積比部分市場有售的LS600h所配備的鎳氫混合動力電池小了20%的體積，卻擁有了更高的能量密度。這款鋰電池也是采用衛星布局設計的雷克薩斯混合動力電池，電壓監控單元從ECU中分離了出來。這一設計充分利用閑置空間來放置線束及電池散熱風扇，從而降低整個電池組的體積。電池散熱風扇也采用輕薄設計，性能更加強，體積更小。新雷克薩斯LS500h在加持了更加強大的電池和電機技術之后，其最大綜合功率為零百加速只需5.4秒，純電動模式下最高速度也達到了足足140km/h。作為面向未來的年輕化產品思路的另一部分，這臺新雷克薩斯LS以家族旗艦之軀，堅持使用混合動力作為主銷車型的動力提供方式，這種對電動化乃至碳中和的實質性支持和引領性探索，無疑比眾多友商依舊使用燃油化為主導的旗艦動力方式要領先不止一個身段。