榨干每滴油的價值

小魚

在近國務院辦公廳發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》明確指出以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術創新鏈。從中我們不難發現，接下來，混動將會是各汽車廠商的主攻方向之一，混動汽車將在很長一段時間成為市場主流。于是我們看到市場上各個車企紛紛上馬各種混動。比亞迪、長城、奇瑞等分別推出了自己的混動系統——DM-i超級混動、檸檬DHT、鯤鵬DHT等等。

而這其中尤以比亞迪的DM-i超級混動最為出圈，本就一直穩居中國新能源乘用車銷量第一的比亞迪，自從推出了DM-i超級混動車型后，以一己之力扛起了國產混動車與合資混動車較量的大旗，訂單也已經超過了15萬輛，更是達到了一車難求的境界。到底比亞迪的DM-i超級混動技術有什么魔力呢？7月27日，在北京舉辦的“我迪朋友們——DM-i超級混動技術解析暨高管見面會”上，比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李云飛、副總經理杜國忠及比亞迪技術專家，對DM-i的技術優勢進行了深入解析。

比亞迪DM-i超級混動技術的優勢和原理

DM-i超級混動技術有五大優勢：快、省、靜、順、綠，首款搭載DM-i超級混動系統的轎車秦PLUSDM-i更是實現了虧電油耗僅3.8L/百公里，可油可電綜合續航超1245公里。在底層技術邏輯上，DM-i超級混動與傳統混動技術主要依賴發動機、以油為主的思路完全不同，它是一套以電為主的架構。它以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，不需要全面兼顧高、低速性能，適時直驅，這就大幅降低了發動機的綜合工況油耗，真正實現了多用電、少用油并且高效用油。

簡單來說，它主要依靠大功率高效電機進行驅動，而汽油發動機的主要功能是發電，就是多用電，少用油。所以與燃油發動機相比，電機驅動效能更高且環保。電量充足時，DM-i超級混動就是一臺純電動車。在電量不足時，DM-i超級混動就是一臺超低油耗的混合動力車：市區行駛，有99%的工況下是用電機進行驅動，駕乘體驗無限接近純電動車，有81%的工況下發動機處于熄火狀態，完全零油耗;高速行駛，以并聯直驅為主，發動機在高效區間驅動，簡化了能量傳遞環節，實現超高效率和超低油耗。

另外，DM-i超級混動緊湊型轎車還能在虧電狀態下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工況）;同時，還帶來“可油更可電”的使用體驗，DM-i超級混動車型純電續航里程可達120公里，可油可電綜合續航里程突破1200公里（NEDC工況）。

而由于DM-i超級混動系統大部分工況都是用電驅動，燃油發動機只運行在高效區間，轉速區間相對固定，也就避免了由于發動機轉速改變所帶來的噪音和震動，NVH表現極其出色。值得一提的是，DM-i超級混動的核心部件包括雙電機的EHS超級電混系統，驍云-插混專用高效發動機，DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統。這些核心部件和關鍵技術完全由比亞迪自主研發。

DM-i超級混動技術解決用戶的痛點

除了省油，靜音之外，比亞迪DM-i超級混動車型的“快、順、綠”，也讓用車體驗大不相同。比亞迪DM-i超級混動車型的百公里加速低至7.3-8.7s，比同級燃油車快2-3s，系統總功率超越了不少2.0T發動機的表現。而且無論是用油還是用電，DM-i中的EHS電混系統都無需換擋，始終在一個擋位下，不給車輛頓挫的機會，駕乘表現很細膩。

在限牌、限行的“雙限”城市，比亞迪DM-i超級混動車型可以上綠牌，免搖號、免購置稅，這又減少了不少支出。

DM-i超級混動車型還同時提供交流慢充和直流快充兩種補電方式，充電便利性與純電動車無異，這為用戶解決了“里程焦慮”的后顧之憂。其實，為加速新能源車對傳統燃油車的替代，比亞迪始終堅持純電動+插電式混動“兩條腿走路”的戰略。無論是比亞迪最新研發的驍云-插混專用1.5L高效發動機，EHS機電耦合系統，還是刀片電池，我們都可以看到比亞迪對于插電混動技術的堅定以及堅持技術創新改變汽車行業現狀的決心。而經過十余年的進化，比亞迪DM技術已經積累了大量經驗和專利，DM車型的累計銷量已超過了42萬輛，占中國市場插電混動車型總銷量的44%。

隨著DM-i超級混動車型日益增長的銷量，這將進一步推動新能源插電式混動車型的發展，也必將加速燃油車向新能源汽車轉換。而未來比亞迪有望將旗下所有燃油車型都替換搭載DM-i超級混動系統的插混車型，要做“燃油汽車的顛覆者”并不是一句空話。