《神機傳》之東瀛篇

自古紅藍出CP，它們相愛相殺是日系性能車歷史上的佳話，無論是在賽場還是公路，他們是形影不離的對手更是伙伴，但是有一位已經走了，另一位還在苦苦支撐，但是也難逃電動化的命運。

三菱LancerEvolution（簡稱EVO）和斯巴魯ImprezaWRXSTi（簡稱WRXSTi）在誕生時就是針鋒相對的競爭關系，但是往往越是對手就越會相互吸引。他們也被戲稱為日系性能車中的“紅藍CP”。

不僅僅LOGO是紅藍對立，在車身涂裝上主打顏色也會是紅配藍。兩款車型的對決更是兩款“神機”的較量，“三菱4G63VS斯巴魯EJ20”。

為了緬懷已去的三菱EVO和4G63，先介紹這款神乎其神的紅色心臟——三菱4G63。三菱4G6系列發動機是個龐大的家族，全稱是MitsubishiSiriusengine三菱天狼星發動機，還有柴油版發動機是4D6系列，之后被全鋁汽油機4B1系列和4N1系列替代。裝配4G6系列發動機的車型數不勝數，從1976年直至今日仍在生產。

整個4G6家族中最耀眼的“明星”當屬4G63系列。它誕生于1981年，其中“4”代表是直列四缸，“G”代表gas汽油發動機，“6”是發動機家族代號，“3”代表家族內的型號代號。4G63系列內部分為自然吸氣版和渦輪增壓版，配氣機構也有單頂置凸輪軸SOHC和雙頂置凸輪軸DOHC之分。起初4G63并沒有什么名氣，而是因為第一代三菱EVO搭載了4G63T，發動機也跟著車型一炮走紅。

20世紀八十年代中期，世界拉力錦標賽WRC正處于瘋狂的時期，1986年無限制的B組發生了車手和領航員喪生的重大事故后，國際汽聯終于冷靜下來，取消B組賽事，設立了規則嚴格的A組賽事，三菱覺得時機已到。1987年三菱把經過強化的雙頂置凸輪軸4G63T裝入了第六代戈藍GalantVR-4RS的發動機艙正式踏入WRC賽場，但是在拉力賽場上戈藍龐大的身軀和沉重的車身讓三菱分外掙扎，雖然也贏過幾場分站賽，但是由于車輛所帶來的劣勢讓賽隊忍無可忍，決心換一輛更緊湊的新車型再來競爭，這就催生了一代神車LancerEvolution（三菱EVO）的誕生。

1992年三菱將4G63T移植到旗下小型車Lancer上，但是A組比賽要求賽車必須是量產市售車型進行少量改裝而來，起步量2500臺。三菱緊急推出了幾乎與賽車1：1復制而來的市售車型——第一代LancerEvolution（EVOI）。結果出乎意料，EvoI上市3天被搶購一空，三菱趕緊追加了2500臺產能，從此EVO成為了公路霸主，當之無愧的“王者”。

最早的4G63只是一款平庸的單凸輪軸SOHC2.0升直列四缸自然吸氣發動機，缸徑x行程85x88mm，屬于注重中低轉速扭矩的長行程發動機構型，功率只有124kW，扭矩241Nm。但是，它天生底子非常好，擁有堅不可摧的鑄鐵中缸和強壯的連桿曲軸，這也為其成為一代神機奠定了良好基礎。第一代EVO所搭載的4G63T升級為DOHC雙頂置凸輪軸，壓縮比提高到8.5：1，單渦輪增壓，一個噴油嘴一個節氣門，就產生了184kW，309Nm的動力輸出，到了第二代EVO，通過調整增壓值輸出動力提升了7.35kW。如此這樣，4G63T就像Evolution的名字一樣不斷在進化。第三代EVO的4G63T相比之前有了質的飛躍，修改了渦輪的葉片形狀，增加進氣口徑，強化活塞、連桿、曲軸并將壓縮比增加至9：1，改用兩個噴油嘴，馬力越至202kW。第四代換了Twinscroll雙渦流渦輪，配備二次進氣系統，壓縮比降低到8.8：1，裝上鍛造活塞、連桿，改用電子點火，馬力已經來到了“君子協定”的上限206kW，扭矩353Nm。

三菱與其他日本廠商不同，在面臨馬力“封印”時另辟蹊徑，選擇提升扭矩而非馬力。隨著4G63T外圍附屬零件的不斷升級，鋁鎂合金的缸蓋、鈦合金排氣、大中冷器、三個噴油嘴等高級裝備上身，4G63T雖然馬力仍然維持在206kW但是扭矩已經突破400Nm大關，驚世駭俗！

第九代EVO是與4G63發動機最后的“合奏”。這一刻，4G63T加持三菱MIVEC可變正時系統，可輸出206Nm，400Nm，但是最高扭矩平臺更廣，讓其在彎道中更具戰斗力。

末代神車EVOX因環保和油耗的制約，只可放棄了4G63，選擇了全鋁發動機4B11。而換了“芯”的EVO好似沒了靈魂，消費者和車迷也不再買賬，三菱EVO車系就在一片唏噓和惋惜中走向滅亡。

雖然，EVO停止了“進化”但是4G63卻活了下來，創造了不少這段神話的“番外篇”。在曾經舉行的FIA爬山大師賽中，一輛名為McLarenF1EVO的賽車技驚四座，大家知道McLarenF1是一輛擁有V12發動機排量達到6.1升的超級跑車，但是這輛McLarenF1EVO只有一臺直列4缸發動機，排量只有1.7升，但是馬力卻在9500轉時輸出高達449kW，這與McLarenF1原廠455kW相差無幾，這款賽車重量只有710公斤，性能可想而知。

而這款看上去是“邁凱倫”的賽車其實只是復刻了其外形，內部是一款專業的賽車底盤加上一臺重度改裝的4G63，這臺4G63反其道而行之，將行程縮短以提高轉速，結果在排量縮減到1.7升的情況下，9500轉可以輸出449kW，讓真正的McLarenF1都汗顏。

當年本田F20C升功率92kW時已經讓車界震動，而今出現了經過重度改裝的4G63升功率破千匹的“超自然”現象。下面這副發動機內部經過全面強化，像McLarenF1EVO一樣將行程縮短以提高轉速，排量只有1831cc，增壓值在4.0bar的高壓下，它能輸出1578kW，紅線最高轉速能達到12200轉，0～400米加速只有8.7秒。

不僅僅是外國人鐘愛4G63，著名功夫巨星成龍大哥也是一個不折不扣的三菱粉，他為三菱代言多年，而且多部影片中都有三菱車型的影子《我是誰》、《紅番區》、《霹靂火》、《新警察故事》等。不僅如此，成龍還親自設計過一款EVO特別版車型，全球限量50臺，這就是基于九代EVO打造的“龍版”EVOIX，整車的碳纖維包圍是成龍大哥親自設計，應該是現在最值錢的EVO，它不是二手車界的理財產品，而是二手車中的搖錢樹。

4G63對中國的汽車工業也有著重要的意義，中國自主品牌剛起步時找不到性能優良的發動機與車型匹配。這時，三菱將4G63做了一些功能閹割投放到中國市場，吉利、陸風、長城、奇瑞、華晨、眾泰、北京吉普等一大批自主品牌就是靠著4G63走上了汽車工業發展的快速路。皮實可靠的發動機讓它們少走了很多彎路。時至今日，我們的自主品牌已經逐漸形成了自研發動機的實力，4G63已經淡出了中國市場。

不僅僅中國如此，韓國汽車品牌也一樣，我們熟悉的現代索納塔、伊蘭特都曾使用4G63發動機。現代汽車甚至從4G63的基礎上發展出了自己的天狼星系列發動機G4CP。甚至美國品牌如道奇也都使用過4G63。

4G63的“神”不只是因為強了自己的EVO，更是“奶”了全世界。CP中的紅方已經在汽車歷史中落幕，那藍方的故事是否也這樣跌宕起伏呢？