“期頤之年”的“不惑旅途”

許暉

德國人對于技術的嚴謹似乎有一種與生俱來的“犟勁”。以至于世界零部件企業(yè)排行榜上總能見到諸多德國企業(yè)的身影。采埃孚雖然不是歷史最為悠久的一家，也不是體量最大的一家，但同樣邁過“期頤之年”的它，不論是在領先技術的追求上，還是眺望未來的前瞻性上，絕對算得上是最為與時俱進的一員。

期頤之年的深厚底蘊

說起采埃孚的百年歷史，不得不提及著名的齊柏林飛艇及其發(fā)明者費迪南德·馮·齊柏林伯爵。1900年7月2日，由齊柏林伯爵設計、代號為LZ1的第一艘試制飛艇在腓特烈港進行首次試飛。經(jīng)過波折不斷的研發(fā)制造，1908年齊柏林伯爵創(chuàng)辦了齊柏林飛艇公司，并將德國全國募集而來的資金，成立了齊柏林基金作為運營基礎。得益于齊柏林飛艇的研發(fā)和生產(chǎn)，當年的腓德烈斯哈芬成為云集一大批重量級技術人才的技術研發(fā)中心。這里面就包括了卡爾·邁巴赫（KarlMaybach）、阿爾弗雷德·馮·索登（AlfredvonSoden）伯爵和阿爾弗萊德·考斯曼（AlfredColsman）等人。其中，在創(chuàng)立大名鼎鼎的邁巴赫品牌之前，卡爾·邁巴赫一直為齊柏林飛艇研發(fā)設計多氣缸動力單元。1910年加入的索登為了解決傳動齒輪的加工精度問題，找來被稱為世界齒輪計算之父的瑞士蘇黎世工程師麥克斯·馬格（MaxMaag）。通過考斯曼的協(xié)商與談判，1915年馬格與齊柏林伯爵在腓特烈港成立一家專門為飛艇提供傳動齒輪產(chǎn)品的工廠Zahnradfabrik。有意思的是，Zahnrad在德語中為齒輪，F(xiàn)abrik則為工廠，合起來就是齒輪廠的意思。自此采埃孚正式登上世界制造業(yè)的歷史舞臺。

采埃孚最為世人所熟知且津津樂道的莫過于其在變速箱方面的精湛技術。從1916年成功研發(fā)第一臺變速箱之后就一發(fā)不可收拾，1929年全新的Aphon靜音變速箱系列產(chǎn)品，在收獲了戴姆勒-奔馳、霍希（Horch）、漫游者（Wanderer）等重量級客戶的同時，也奠定了其傳動系統(tǒng)行業(yè)的領先地位。1965年里程碑式的首款自動變速箱產(chǎn)品3HP12，更是獲得了寶馬以及標致的青睞。至于隨后的5HP、6HP26系列產(chǎn)品，以及在變速箱領域落地即成神的8HP等多款變速箱，無一不成為選用者為之驕傲的獨特宣傳賣點。實際上除了變速箱，如今采埃孚的產(chǎn)品線還含括了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車橋系統(tǒng)、減振系統(tǒng)以及汽車電子系統(tǒng)等，甚至連清潔能源之中著名的風力發(fā)電領域所需相關技術亦有涉足。

與時俱進的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變

截止至2020年采埃孚集團的銷售額達到326億歐元。集團目前在全球42個國家設有約270個公司駐地，生產(chǎn)基地遍布全球31個國家。而代表企業(yè)技術力體現(xiàn)的主要研發(fā)基地，則分布在五大洲8個主要國家內(nèi)。服務網(wǎng)絡覆蓋了全球上萬個合作伙伴。作為世界零部件巨頭，采埃孚的實力不僅僅體現(xiàn)在上述的數(shù)字之中，面對未來出行技術隨著時代日益發(fā)展而高速變化。采埃孚明白危機與機遇并存的道理，縱使已然期頤之年，卻不是等待養(yǎng)老的時候，只有堅持與時俱進的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，才能始終立于不敗。

這些年采埃孚一共發(fā)布了三次具有代表意義的口號。先是2016年IAA上提出See-Think-Act，隨后2017年提出VisionZero（零愿景）戰(zhàn)略，接下來便是2019年在德國德累斯頓全球技術日上公布的“衡以行道”#MobilityLlifeBalance。分層研讀下來不難發(fā)現(xiàn)，一個以技術實力著稱的公司，一旦階段性地發(fā)布口號，必然代表了他們清楚地知道自己接下來的3年、5年、10年甚至于更長一段時間所前行的方向。See-think-act這三個詞代表了實現(xiàn)自動駕駛的技術基礎（觀察、思考、行動），VisionZero（零愿景），也就是零排放零事故的美好愿景，而“衡以行道”#MobilityLlifeBalance則是如何通過技術讓人們的出行與生活達到平衡并給生活增值，三個口號其實是一個逐步細化的過程，結合起來正是采埃孚集團的總戰(zhàn)略，也就是打造一代出行、技術/品牌戰(zhàn)略。

也許不少人對采埃孚的版圖擴張解讀，仍停留在收購美國天合，成為全球規(guī)模第二大零部件供應商巨頭的壯舉之上。其實采埃孚一直處于買買買的過程。譬如收購固態(tài)激光雷達開發(fā)商Ibeo40%的股權;宣布與英偉達（NVIDIA）合作，為市場開發(fā)全球首款人工智能電子控制單元ProAI;收購超高頻雷達制造商Astyx阿斯提斯45%的股權;當然還有與汽車內(nèi)飾系統(tǒng)巨頭佛吉亞（Faurecia）合作開發(fā)以安全性為主要目標的未來駕駛艙，甚至連商用車巨頭威伯科亦完美收入囊中。

就在年初的上海車展，采埃孚再次迎來技術迭代爆發(fā)期，不但全球首發(fā)體積更小，適用于任何軟件，任何電子電器架構的全新采埃孚——采睿星（ProAI），還有經(jīng)過FE賽車嚴苛測試過的，全球目前唯一碳化硅800V高壓產(chǎn)品，更落地了提供鏈接軟件層與硬件層的中間件軟件產(chǎn)品，特別有趣地提出了基于單車傳感器的AVP功能，這與目前友商所強調(diào)的場端技術直接形成了不同的技術路線。

從這幾年的全球技術日以及各類相關展會上所發(fā)布的新產(chǎn)品來看。采埃孚產(chǎn)品廣泛涉及電驅(qū)動、集成安全、車輛行動控制以及自動駕駛，并覆蓋乘用車、商用車、以及工業(yè)應用且收獲頗豐。

在中國的不惑之年

作為一家全球性技術公司，采埃孚致力于為乘用車、商用車和工業(yè)技術領域提供下一代移動性系統(tǒng)產(chǎn)品。使車輛進行自主觀察、思考和行動。在車輛運動控制、集成式安全系統(tǒng)、自主駕駛以及電驅(qū)動四大技術領域，為現(xiàn)有的汽車制造商以及初創(chuàng)出行服務供應商提供廣泛的解決方案。面對中國這個全球最大的汽車市場，如何憑借產(chǎn)品組合為各種車型提供電驅(qū)動解決方案，全力推動節(jié)能減排、環(huán)境保護以及出行的安全性。采埃孚作出了植根中國的明智選擇。

采埃孚官網(wǎng)上所寫的“在中國，為中國”并非一句空話。如果說1980年簽訂首份銷售合同逐步拉開在華銷售與服務序幕;1994年廊坊成立首家工廠標志全面本地化生產(chǎn);2004年上海漕河涇設立技術中心意味本地化研發(fā)成型;2019年宣布集團董事會成員常駐上海宣示本地化管理，這一系列循序漸進的操作代表著“在中國”。那么以全本土團隊研發(fā)的coASSIST助力東風奕炫成為中國首個配置L2+級別駕駛國產(chǎn)品牌乘用車;8擋自動變速器于上海生產(chǎn)以支持國際及本地汽車制造商品牌;市場上最具效率商用車變速箱采埃孚傳勝（TraXon）在浙江省嘉興生產(chǎn)，以及杭州、嘉興等地新建工廠預計年內(nèi)陸續(xù)投產(chǎn)外加2023年前廣州新建第三個研發(fā)中心等等持續(xù)投資，為中國提供最先進的技術，應該很好詮釋了“為中國”的企業(yè)理念。

“今年是我們進入中國市場的40周年，我們已經(jīng)在主要城市布局了近50家生產(chǎn)企業(yè)、四家研發(fā)中心，經(jīng)歷了從中國銷售、中國制造和中國研發(fā)的歷史性跨越。今后，采埃孚將繼續(xù)深耕中國市場，持續(xù)投資、不斷增強創(chuàng)新開發(fā)能力。同時，采埃孚將推動數(shù)字化制造，進一步加強本地化進程、積極參與本地的出行生態(tài)系統(tǒng)，與合作伙伴們攜手打造下一代移動出行?！?h3>結語：

每個企業(yè)的成功秘訣不盡相同，卻萬變不離其宗，其最大的特點必然符合“進化論”。特別是對于市場化競爭的企業(yè)而言，面對不斷變遷的市場需求，僅以經(jīng)年累月所得來的的深厚底蘊為基礎，現(xiàn)在看來亦無法確保生存問題。似乎只有昂首闊步，與時俱進地戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，認準方向不斷“進化”自身，才能在“期頤之年”開啟一段“不惑旅途”。