真功夫

程凱

其實對于電動車的評價，作為中國最老的汽車媒體來說，一直都存在不小的爭議，就是很難通過幾個標簽就能明確定義一輛電動車，設計上的雷同，三電系統的高度相似，智能網聯上的大同小異，越來越覺得車跟手機很像了，要是不看品牌，似乎很難區分出誰是誰。要么就靠創始人的個人魅力，要么就靠圈層影響，最不濟的還能打價格戰，本以為新能源時代來臨，能夠給大家更多的選擇，但是目前看似乎設計師，工程師都受到了同一個思想的影響，有些故步自封。不過我們還是在套娃般的產品中發現了特立獨行的存在，這就是天際ME7，一個比較低調但絕對有料的電動車。

未來感十足的設計

天際ME7前臉和尾部采用“鯊魚之吻”設計手法，帶來能量聚集的沖擊性視覺體驗。前后LED燈組采用橫貫式燈帶設計，修長簡約，極具未來感，同時極大突出車頭和車尾橫向舒展的視覺感受。U型呼吸燈和品牌徽燈能夠進一步增加辨識度。

天際ME7軸距達到了2830mm，超過了很多同級別燃油車型，雖然整車尺寸中規中矩，但超長的軸距依舊可以帶來更具沖擊力的外觀效果。尾部整體完整度很高，與車頭相呼應，車燈也加入了三道杠的品牌元素，視覺識別度比較高。整車尺寸達到了4685×1970×1660mm，較短的前后懸搭配雙色車身，增強了整體運動氛圍。在整體設計方面，這款天際ME7更多的是在訴說自己對未來出行設計趨勢的理解，總體來說就是給到了人們一種未來科技感。至少好的設計會給人帶來眼前一亮之感，第一印象會獲得一個不錯的分數。

五塊大屏打造星空座艙

內飾方面，天際ME7打造出“星空氛圍座艙”，氛圍燈擁有256種色彩可供調節，前排連體三屏儀表臺采用三塊高清屏幕及氛圍燈一體式設計。加上前排座椅背后的2塊屏幕，形成了“5屏聯動”的場景。

車內的5塊屏幕支持多屏動態推送，實現信息、娛樂、音樂、影視等內容的播放、同步和分享。ME7在車機界面上采用扁平化設計。Magic-3D交互界面采用芬蘭Rightware全新升級的Kanzi平臺PBR技術，將52個車控場景、100種鏡頭運動進行了三維虛擬可視化設計，用戶進行車輛設置時可實時看到相應反饋。車載AI智能助手“小天”的形象基于廣泛用戶調研進行設計，通過語音和語義識別，提供基礎車輛控制、出行攻略制定、重要事件提醒及“尬聊”、游戲互動等諸多功能。“小天”未來還可同時在形象和聲音上接受“私人訂制”。

除此之外，天際ME7還配備MEPilot智能駕駛系統，搭載22個傳感器，包含1個前單目攝像頭，4個環視攝像頭，3個毫米波雷達，12個超聲波雷達，1個艙內攝像頭，1個行車記錄儀，同時采用了視覺傳感器和雷達傳感器相融合的方案，實現ACC自適應巡航、LKA車道保持、APA/RPA全自動泊車等16項功能，其中APA/RPA全自動泊車功能可實現人在車內、人在車外遙控泊入、泊出的全場景自動泊車。

個性化的動力配置

動力方面，天際ME7搭載最大功率160kW，最大扭矩330Nm的永磁同步電機。新車選用NCM622體系軟包電芯，兩種續航版本NEDC工況下續航里程分別為410km、530km。搭載的博世電機控制器工作電壓范圍達到200-470V，官方表示在直流快充狀態下，將電池電量從0充至80%需48分鐘。同時還設定了節能、舒適、運動、個性化、單踏板共五種駕駛模式，分別對應不同場景下的需求。在運動模式下，電機的響應更加積極，雖然百公里加速成績并不太出眾，但是起步瞬間的推背感還是來得比傳統燃油車更加猛烈，畢竟不是所有的電動車都是為飆車而設計，在節能模式下，動能回收比例最大，車輛滑行的減速度也很大，需要一定時間來適應，與其他純電動車不同的是，天際ME7將動能回收的調節與駕駛模式選項合二為一，相當于駕駛模式中包含了加速性能和動能回收力度兩個參數，這樣的減法設計還是比較大膽的。在節能模式下，加速踏板的響應顯得比較慵懶，電機也不會直接飆升到較高的轉速，比較適合佛系駕駛或是在城市擁堵路段時使用。當然最好的是通過自定義模式設定適合自己的駕駛模式。加速和動能回收的參數可從0-100%之間隨意調節。

懸架系統，前懸采用了麥弗遜獨立懸架，后懸為多連桿獨立懸架，中規中矩的設計，也是中規中矩的表現。急加速過程，車輛整體姿態保證的比較好，為了增加車輛的操控性，前懸架增加了橫向穩定桿，后懸架加入了高強度副車架;但在高速過彎時，懸架對于車身的側向支撐稍顯不足，尾部的動作也有點大，可能是因為2噸多的整備質量帶來的慣性使然。在公路上正常行駛時，車輛的懸架過濾路面比較充分，整車的NVH做的也很到位，基本上聽不到來自路面的噪音。

一天的試駕，感覺這款低調的ME7給人留下了不低調的印象，在幾乎所有電動車產品都在互相借鑒，趨于平庸的時候，ME7在設計，內飾使用場景，以及駕駛感受方面都給人留下了特別的印象，這種與眾不同才是真功夫的表現。