今年1～7月全國吸收外資6721.9億元，同比增長25.5%

據商務部網站消息，今年1～7月，全國實際使用外資6721.9億元人民幣，同比增長25.5%（不含銀行、證券、保險領域，下同），較2019年同期增長26.1%。

從行業看，服務業實際使用外資5355.7億元人民幣，同比增長29.2%，占全國實際使用外資的79.7%。其中，批發和零售業、科學研究和技術服務業、信息傳輸軟件和信息技術服務業分別增長69.3%、49.2%、29.1%。高技術產業實際使用外資增長34.1%，其中高技術制造業、高技術服務業分別增長27.8%、36%。

從來源地看，“一帶一路”沿線國家、東盟實際投資同比分別增長46.3%、46.3%。香港地區、新加坡、盧森堡實際投資同比分別增長31.9%、48.9%、64.2%（含通過自由港投資數據）。

相關分析認為，前7個月中國吸收外商投資特征明顯，增速超乎預期，服務業吸收外商投資增長加快，占比持續上升，服務業成為中國吸收外商投資的熱點領域。從結構上來看，“一帶一路”沿線國家和東盟實際投資明顯增加。深化“一帶一路”國家經貿務實合作，以及《區域全面經濟伙伴關系協定》的簽署，都提振了投資者信心。另外，我國之所以成為全球跨國投資的“穩定器”和“避風港”，從根本上看，主要還是因為我國堅持不斷擴大開放、不斷優化營商環境、不斷提升市場消費潛力，降低企業成本，保障企業用人用工，為外資企業提供了安全可靠的經營保障和較高的利潤回報。

亞投行迎來新伙伴，伊拉克將啟動加入程序?

8月11日，據伊拉克媒體報道，伊拉克內閣會議已決定授權伊拉克外交部簽署加入亞洲基礎設施投資銀行的申請文件。伊拉克財政部將在2021年預算中專門分配一部分，用于支付伊拉克的資本金份額。會議還確定了伊拉克在亞投行中將按份額上限，即250股進行投資，先期將支付50股資金，其他部分在得到通知后再行支付。

早在2019年3月，伊拉克相關部門就討論了加入亞投行并與中方合作制定路線圖，以加強伊拉克在“一帶一路”倡議中作用的可能性。伊方曾通過各種渠道推介伊拉克的基礎設施投資機會，尋求與中國增進合作，但由于伊國內游行、疫情和政府更替等原因，一直未能取得進一步成果。

目前，亞投行擁有103個成員，包括97個正式成員和16個意向成員。截至今年7月，亞投行累計批準264.5億美元貸款，涉及134個項目。

美國參議院表決通過一萬億美元基礎設施建設法案

8月10日，美國國會參議院表決通過總計一萬億美元的基礎設施建設法案。在當天的投票中，69票贊成、30票反對，贊成票數超過60票，該法案獲得通過。接下來，該法案將在眾議院進行表決，如果表決通過，將由總統簽署成為法律。

一萬億美元基建法案中包括5500億美元的新增加支出，其中1100億美元用于建設高速公路，660億美元用于建設鐵路，650億美元用于建設電網，650億美元用于建設寬帶相關設施，550億美元用于建設飲用水管道相關設施等。

自美國總統拜登就職以來，其一直力推基礎設施建設計劃以刺激經濟復蘇和創造就業。為獲得兩黨共同支持，該基建方案由最初的2.3萬億美元縮減至1萬億美元。對于10日通過的版本，激進派認為“遠遠不夠”，未包含拜登此前承諾的清潔能源項目等;保守派則認為“太過昂貴”，將大幅增加財政赤字。美國國會預算辦公室近日評估稱，該基建計劃將在未來10年使財政赤字再增加2560億美元。接下來，參議院將對拜登政府提出的另一項重要計劃“家庭社會福利計劃”進行商議。美媒認為，不同于基建法案，該社會福利計劃將很難獲得共和黨支持。

日本經濟增速由負轉正，二季度實際GDP增長1.3%

7月16日，日本內閣府發布的初步統計結果顯示，今年二季度日本實際國內生產總值（GDP）環比上升0.3%，按年率計算增幅為1.3%。一季度日本實際GDP小幅向上修正為環比下降1.0%，按年率計算下降3.9%。

數據顯示，受第三次緊急狀態影響，二季度日本經濟活動繼續受到抑制，占經濟比重二分之一以上的個人消費僅環比上升0.8%;在全球主要經濟體快速回暖、出口明顯恢復背景下，企業設備投資由上季的環比下降轉為上升，增幅1.7%。貨物及服務貿易出口環比增長2.9%，進口增長5.1%。從內外需對日本經濟增長的貢獻度來看，內需對二季度經濟增長的貢獻為0.6個百分點，外需的貢獻為負0.3個百分點。

日本政府稱，隨著疫苗接種率提升，預計秋季以后社會消費恢復，年底前日本經濟將恢復到疫情前水平。但多數經濟學家認為，日本經濟形勢尚不明朗。日本媒體稱，由于日本經濟形勢每月都在變化，預測越來越難，其中一個重要原因為日本經濟存在“K型復蘇”的新特征。所謂k型復蘇是指一些行業或領域景氣上揚，業績持續好轉;而另一些行業則持續惡化，形成不同行業的兩極分化。疫情打擊了日本旅游、餐飲等服務行業，使這一領域持續下滑。相反，在海外經濟復蘇的帶動下，日本的出口和生產行業出現較強勁回升，日本人居家辦公后家庭生活用品需求增加也帶動了部分行業發展。

巴西央行實施2003年以來最大幅度加息以抑制通脹

在美元超發已蔓延全球的背景下，包括巴西在內的新興市場為防止通脹高企和穩定國內社會局勢，正不斷提高銀行利率。8月4日，巴西央行將基準利率上調100個基點，從4.25%提高至5.25%。這是巴西央行今年連續第四次加息，加息力度為2003年以來最大。截至今年6月，過去一年中，巴西通脹率超過8%，遠超官方設定的2021年3.75%的目標。

相關分析稱，巴西GDP現在仍低于2014年深度衰退之前的水平，這表明該國經濟運行仍低于其潛力，但鑒于目前的通脹壓力，巴西央行暫時不得不采取加息來對抗通脹。巴西央行加息還意圖防止外資繼續流失。據統計，7月份，巴西外資凈流出82.5億雷亞爾。這是自今年3月以來，首次出現當月資金流出量高于流入量。還有觀點指出，巴西出口業良好，使得央行有提升利率的底氣。數據顯示，今年7月，巴西外貿實現順差73.95億美元，為該國歷史上同期第二好成績，僅次于去年同期的76.01億美元。

航運業行情火爆，海運價格持續攀升?

近期，多家航運巨頭陸續上調或增加多項附加費。據近日發布的全球集裝箱貨運指數顯示，中國、東南亞至北美東海岸的海運價格，首次超過了每標箱兩萬美元，再創歷史新高。

航運業從2020年下半年開始一直火爆。媒體報道稱，一方面是因需求強勁，另一方面是受港口擁堵等因素的影響。港口擁堵主要原因是歐美需求旺盛，但海外部分地區因為疫情封城，出現客戶不能及時提貨的情況，拆箱、進庫、出庫速度慢，貨物無處堆放需要延長時間等因素都導致港口擁堵;另外，有一些樞紐港效率低下也導致港口擁堵。

英國德魯里航運咨詢公司發布報告稱，2021年集裝箱船運業利潤預計接近1000億美元，平均運費漲幅超50%。得益于航運業火爆的行情，航運業上市公司2021年上半年業績出現了大幅增長。航運界相關人士表示，新冠疫情長期存在的情況下，北美及東亞等主要港口的積壓現象將會持續，集裝箱船運費將繼續上漲。