上汽智己能否勝出？

周麗娜

4月19日，由上汽集團、阿里巴巴和浦東新區張江高科共同打造的純電動轎車智己L7亮相2021上海車展（ 王翔/攝）

作為國內第一大汽車集團，在新能源車賽道如日中天的股市里，上汽集團（600104）的股價卻有些萎靡不振。

上汽集團發布上半年財報顯示，營業收入達到3566.14億元，同比增加29.9%;歸屬于上市公司股東凈利潤約133.14億元，同比增加58.61%。

然而，利好并不體現在股價上，發布半年報后的第二天，晚間收盤價每股18.89元，上漲2.83%，總市值2207億元，而同期比亞迪（002594）的總市值達到8244億元。難怪有股民抱怨上汽集團雖然成績單不錯，總市值卻只約等于四分之一個比亞迪。而造車新勢力的股價，今年雖然有所回落，但去年在特斯拉帶動下，尚未盈利的“蔚小理”在美股市場的瘋狂拉升令人印象深刻。

股價便宜卻無法獲得二級市場的認可，剛交出半年報成績單的上汽人不服氣。今年，在疫情、汽車全行業缺芯、國內車市總銷量下滑和市場競爭提速種種不利環境下，上汽上半年業績依然不錯，其中新能源車是最閃亮的星。上汽集團新能源汽車銷量超過28萬輛，同比增長超過400%，是市場平均增速的2倍，衛冕國內新能源車銷量冠軍。

上汽股價的尷尬猶如一滴露珠，折射了傳統整車國企的困境。為了在新能源汽車賽道上提速，痛定思痛的傳統整車國企紛紛打造獨立高端品牌加入戰局。一汽、東風、北汽、上汽、廣汽、長安六大國企已全部逐鹿高端新能源汽車市場，將打造高端品牌放在戰略地位，給予寬松的制度創新空間和集團資源全面支持。

上汽打出的牌是智己汽車。

2020年12月25日，智己汽車在浦東新區完成注冊，這是由上汽集團、張江高科和阿里巴巴三方聯合打造的高端純電動車項目，也是國內首個在創立時就達百億級的汽車科創公司。

神秘的“一號工程”

據智己汽車科技有限公司首席技術官項黨向《瞭望東方周刊》透露，在上汽內部，智己汽車被稱作“一號工程”。這個項目由上汽集團董事長陳虹親自掛帥，上汽集團總裁王曉秋任總指揮。該項目是上汽近年來業務的集大成者，也承載了上汽在智能駕駛領域的希望。推動智己發展被提到打造上海作為“中國制造”典型的高度。

“我們現在每天幾乎都是晚上十一二點下班。”項黨表示，因為與通用、大眾等建立合資企業多年，上汽一直具有國際視野和前瞻性，然而寄托了上汽轉型希望的智己仍然是全新挑戰，從組織架構、產品開發模式甚至開發思路都是新形態，面臨的很多技術難題也需要投入大量時間調整。

智己的首款旗艦產品L7是基于新一代電子電氣架構和三電系統開發的C級純電豪華轎車，并搭載IM Autonomous Driving （IM AD） 智能駕駛系統。

技術創新不能因噎廢食

自動駕駛是汽車智能化的發展方向，由此自動駕駛功能成為眾多新能源車企重點研發的領域之一。

智己汽車聯席CEO劉濤公開表示，智己在智能駕駛開發上的第一目標是要達到“L2.9級”，無限接近L3級。項黨告訴《瞭望東方周刊》，智己的技術可以達到L3，說“L2.9級”是因為按照我國當下的法律法規，L2事故責任在駕駛員，L4事故責任在車廠，L3無法明確人車責任。所以，目前乘用車領域基本都定義為L2++。

中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀告訴《瞭望東方周刊》，自動駕駛汽車涉及到跨領域多項技術創新融合，其技術成熟度對公共交通安全、產業健康影響很大。同時，由自動駕駛汽車引發交通事故的責任劃分問題在車輛產品銷售使用之前需要解決。因此，政府在自動駕駛相關法律法規的制定修訂過程中需要進行綜合權衡。近年來，政府已密集出臺相關政策，修訂及制定了一系列規則制度，對自動駕駛技術發展提供了支持與保障。

8月12日，青年企業家林文欽駕駛蔚來ES8汽車在沈海高速發生交通事故而去世。此前，馬斯克在社交媒體親口承認實現可靠的自動駕駛功能比想象中困難。

對此，王耀說：“與任何新生事物一樣，智能網聯汽車的發展必然會經歷一段‘磨合期，雖然在發展過程中會出現數據安全、自動駕駛安全等新問題，但是絕不能因噎廢食，簡單地僅從避免問題出現的角度考慮，從而遏制技術創新。在自動駕駛技術成熟前，政府應進一步加強對車輛產品質量和整車企業營銷的監管，以樹立市場信心，推動中國汽車市場健康發展。”

智能重卡運載集裝箱

自動駕駛期待更多真實場景

“就像教小孩學游泳，如果只在浴缸里而不是大海里教，那他永遠也無法真正學會游泳。”智己汽車科技有限公司副CTO郭輝在接受《瞭望東方周刊》采訪時說。

對此，項黨表示認同。他認為，智能駕駛有三大基礎設施建設：高精地圖、車聯通信和定位。“數據驅動”的智能駕駛系統利用人工智能技術不斷升級迭代，需要在更多的真實場景中跟人車物交互實現深度學習訓練，否則無法提高技術層次。這意味著，智能駕駛的應用場景落地越多，數據越多，算法更優。他們數次申請擴大在城區道路高清地圖和自動駕駛的高速高架適用路段，但目前仍有限制。

在上汽內部，智己汽車被稱作“一號工程”。這個項目由上汽集團董事長陳虹親自掛帥，上汽集團總裁王曉秋任總指揮。

對此，全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹告訴《瞭望東方周刊》，進一步開放自動駕駛上高速高架還需謹慎，法規應以保障安全為第一要義。目前技術條件還不完全成熟，一旦擴大高速高架的自動駕駛適用范圍，容易讓對自動駕駛理解不深入的消費者誤認為可以完全放心地依賴自動駕駛技術，從而更容易發生交通事故。

“單車智能車和車路協同要共同進步。一方面要盡量縮短基礎設施建設時間，另一方面在聰明路還沒有建好前，聰明車要先行。目前需要更多發力的是逐步成熟單車智能，讓車變得更聰明。”項黨說，無人化是自動駕駛的技術演進方向。

今年7月，上汽集團宣布了四大自主創新重大戰略項目，除了作為“一號工程”的智己汽車，還有兩個涉及L4級智能駕駛：RobotTaxi（無人出租車）、L4級智能重卡及AIV項目。

“RobotTaxi項目很有挑戰性。我是簽了‘軍令狀的。”項黨說，他簽署“目標責任書”保證今年底前實現60輛RobotTaxi在上海、蘇州開始商業化運行，單車接管里程要達到500公里，上汽除了造車還得負責運營。現在樣車已經出了，正在準備考試。RobotTaxi項目五年計劃要求明年投放200輛，后年計劃1000輛。

同時，14輛上汽智能重卡正行駛通過東海大橋，每輛車上配備了1名安全員。進入洋山港港口內，AIV（水平自動化運輸機器人）從岸橋把集裝箱運送到在港口內的倉儲區域，不同的區域間有一公里左右的運輸距離。看外觀，AIV是一個大號無人無車頭電動平板車。“港口智能重集卡使用綠色能源天然氣。”項黨透露。

“我們已從技術上做好了逐步減少最終撤離安全員的準備。按照目前的法律法規，我們還需為每輛車配備一名安全員。但我們會逐漸縮減到一名安全員管幾輛車，再過渡到遠程監控。這樣才具備人工智能推動‘經濟效益和‘勞動生產率雙重提升的價值。”項黨說。

實力看銷量

雖然上汽集團股價不振，但上汽在新能源車產業鏈有深入的前瞻布局。2014年至今，上汽在軟件、芯片、高精地圖、自動駕駛、AI LAB、全新一代電動架構、出行服務等領域的科技企業均有投資入股，比如與寧德時代、地平線、英飛凌、華為等強強聯手。

據項黨透露，上汽旗下的捷氫科技、中海庭，上汽零束軟件、上汽人工智能實驗室和帆一都要做股權激勵改革，均有上市計劃，其中捷氫科技排在首位。

“造車一定要有非常嚴謹的態度，不能只靠買買買。擁有技術積累、產業沉淀的傳統車企如果能抓住機會、實現轉型，就更有希望創造出新的發展機遇。但他們也需要警惕動作緩慢，決策失誤和人才流失。”原國家機械工業部汽車司副司長、中國汽車工業協會原常務副理事長兼秘書長張書林表示。

對此，上汽集團副總工程師、上汽技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍在接受采訪過程中，也表示這幾年有不少上汽培養多年的工程師被挖走。

1983年，第一臺組裝桑塔納轎車在上汽總裝車間下線。這是1978年中央研究決定，引進外資，迅速發展中國汽車產業的具體成果體現。中國汽車工業的全新格局由此開啟。張書林認為，沒有丟掉傳統汽車產業基礎是上汽的優勢。

“我看好中國新能源汽車品牌。”中國汽車工業協會副秘書長柳燕在接受《瞭望東方周刊》采訪時說，在新能源和智能網聯這兩個新賽道上，中國品牌完全抓住了新趨勢帶來的新機會。

“作為國家隊的造車新勢力，上汽打出了智己這張王牌，我們對突圍戰是充滿信心的。”項黨對記者說。

然而突圍戰并不輕松，拋開一騎絕塵的造車新勢力不說，智己的強勁對手在國企陣營就有東風嵐圖、北汽阿爾法T、廣汽埃安、一汽紅旗E-HS9和長安阿維塔五家，不僅如此，在上汽內部還有一個同樣定位高端的R標首款純電動B級SUV。

智己能否脫穎而出，還得用銷量證明實力。