車路協同讓無人駕駛更安全

駱曉昀

蘇州相城區政府和中國電信的大力支持下，第1條高智能道路在相城落地

2021年9月2日，蘇州市人民政府與中國電信集團有限公司在蘇州市相城區簽署產業數字化戰略合作協議，天翼交通科技有限公司正式揭牌。中智行科技有限公司（以下簡稱中智行）作為合資方，將進一步發揮自身在車路協同產業研發和運營的優勢，推動L4級別無人駕駛技術早日實現規模化應用。

中智行董事長王勁告訴《瞭望東方周刊》：“我們預估L4級別單車智能無人駕駛技術將在2028年前后實現應用，而車路協同技術將使這一時間提前兩年。”

更安全的駕駛體驗，正離我們越來越近。

9月2日， 這條科技之路揭開了神秘面紗：它是全連續、無間斷、高度協同的高級別智能化道路，使智能道路具備“開車”的能力;路端系統負責整體指揮，車端系統負責執行和配合，共同形成高級別的無人駕駛能力。

一家不簡單的合資公司

9月14日，北京市疾控中心發布十條風險提示，呼吁人們非必須不出境，不去中高風險及有病例報告的地區旅行。新冠疫情持續零星發散，聚集成為不安全行為，面臨中秋、國慶等傳統出游時段，更多人選擇自駕游。

據中國旅游車船協會統計，2020年中國自駕游規模為22.4億人次，占國內出游總人數的77.8%，比疫情前2019年數據增長14%。

中國旅游集團投資和資產管理有限公司相關負責人此前向媒體表示：自駕游屬于較高風險的旅游活動，可能遭遇自然災害風險、節假日交通擁堵風險、交通事故風險、景區意外風險等，其中最為常見、損失最大的就是交通事故風險。

車路協同，將加速更安全的駕駛體驗落地，尤其在嚴重交通事故多發、道路情況相對簡單的高速公路路段，其應用已見曙光。

2020年4月1日，江蘇“共商5G創新應用 共推智慧交通發展”戰略合作協議簽約儀式在南京舉行，在智慧公路中的5G應用上，五峰山、蘇錫常南部高速公路、S342分別進行了5G應用試點。

2021年9月2日，天翼交通科技有限公司正式揭牌，將跑出蘇州智慧道路的加速度。

“天翼交通科技有限公司的成立，不僅對中智行非常重要，對整個車路協同產業也非常重要。地方政府、央企和我們專業的創業公司，通過共同成立一家合資公司，打造中國車路協同的示范標準，這是非常好的嘗試。”王勁告訴《瞭望東方周刊》。

該公司定位于車路協同技術研發及運營，探索智能車路協同規模化驗證與應用。它是一家以市場化方式運作，兼顧技術優勢和資源優勢的合資公司。公司將以蘇州為起點，逐步向全國推廣。

江蘇省委常委、蘇州市委書記許昆林在致辭時表示：今年蘇州提出“讓數字為蘇州高質量發展全面賦能，打造永遠在線的‘數字蘇州”，加快制造業智能化改造和數字化轉型，打響“蘇州制造”品牌，這與中國電信實施的“云改數轉”戰略，方向目標非常契合。

蘇州相城區設立于2001年，它獨擁陽澄湖三分之二水域，不過這里出名的“特產”可不只有大閘蟹。

相城區致力于打造全國領先的“六大未來產業創新高地”，其中“智能車聯網高地”已快速集聚71家智能車聯網企業，涵蓋智能車輛、信息交互、技術支撐等多個大類，中智行正是車路協同產業的引領者。

“盡管中智行已經積累很多技術，但它作為一家創業公司要做‘路智化非常困難。單車智能化創業公司可以干，也可以干得非常好，但一旦進入道路智能化，其中牽涉方面太多，包括數據、交通安全等，一定需要一家央企來牽頭。”王勁說。

剛成立的天翼交通科技有限公司猶如一家混改企業，集合三方優勢使之充滿活力。王勁感嘆：“現在我真正感受到車路協同能夠成功的脈搏。”

“路開車”代替人開車

如果有人說，有一條路能夠代替駕駛員開車，實現無人駕駛，從此告別堵車和事故，你覺得這條路會出現在阿西莫夫的科幻小說《基地》，還是庫布里克的《2001太空漫游》？

2021年6月，建黨100周年前夕，在蘇州相城區政府和中國電信的大力支持下，中智行讓這條路變成了現實——世界第一條高智能道路在相城落地。駛入這條道路，具備智能基礎的車輛會詢問車主是否需要道路提供駕駛接管;車主只需點擊確認按鈕，智能道路就能根據規劃路徑執行駕駛操作，并告別擁堵和交通事故。

9月2日，這條科技之路揭開了神秘面紗：它是全連續、無間斷、高度協同的高級別智能化道路，使智能道路具備“開車”的能力;路端系統負責整體指揮，車端系統負責執行和配合，共同形成高級別的無人駕駛能力。

為確保準確體現“路開車”，演示現場的工程師特意將智能車上的所有傳感器都遮住，讓智能道路主導操控。王勁現場演示了數字化封路、多車協作掉頭、盲區出車讓行和盲區行人橫穿四個車路協同典型場景。

“這條路上每隔80米就部署了一根智能燈桿，每根燈桿都配置了豪華傳感器、三個激光雷達和三個攝像頭，還有一個毫米雷達，它們在5G網絡下協同運作;每根電線桿底下還配置了服務器，其依托邊緣計算和云計算，能夠在毫秒內調用千倍于單車智能的算力，所有這些締造了這條完全數字化的道路。”王勁說。這條路最大的優勢在于，低級別智能汽車能在這里安全實現高級別智能駕駛。

長三角智能網聯汽車產業示范區智控中心（圖片源自：蘇州市相城區人民政府）

據悉，目前相城區已開放多條路段，供相關企業進行多種智能駕駛技術實踐，中智行首階段已獲得55公里使用權，一期智能道路布局1.6公里。而擁有300多平方公里陸地面積的相城，目標是在全域逐步實現道路智能化。

大時代大夢想

作為無人駕駛技術衍進的兩個不同方向，單車智能和車路協同之爭歷來已久。

王勁畢業于中國科技大學，后留學美國佛羅里達大學，先后獲得兩個計算機科學碩士學位。

找到無人駕駛這一事業發展方向之前，王勁和團隊已嘗試了40多個方向，“最后我看到人工智能最好最大的應用就是無人駕駛，它能夠真正改變一個產業，極大提升交通效率和安全性，同時降低交通成本”。

單車智能是全世界無人駕駛技術最早的發展方向，中、美都曾著力于斯。因為美國的交通狀況相對簡單，當時業界判斷2020年無人駕駛就能在美國落地，但結果證明大家都錯了。“即使在交通道路極簡單的鳳凰城，無人駕駛技術想要大規模落地，也不斷遭遇到技術和安全問題的挑戰。”王勁說。

無人駕駛屬于性命攸關的領域，它的復雜程度超過業界最初的預設和判斷。基于中國交通狀況的復雜性，我國確立了車路協同的發展方向。

“我們預估L4級別無人駕駛技術將在2028年實現應用，而車路協同技術將使這一時間提前兩年。”王勁說，“我所指的是大規模應用，比如在蘇州全境投放且管理好至少10萬至20萬數量級的車。”

2019年，中國機動車交通事故數量為215009起，其中汽車交通事故數為159335起，當年全國交通事故死亡人數為62763人;數據顯示，交通事故死亡和傷殘比例為1︰6，這意味著中國每年因交通事故死亡、殘疾的總人數超過40萬。

據此計算，若L4級別自動駕駛技術早應用兩年，百萬人的生命安全和健康將獲得挽救。王勁補充道：“隨著無人駕駛技術落地，每年得以節約的資金將達千億元以上，這是非常可觀的經濟效益。”

成為無人駕駛行業的先行者，讓王勁覺得自己非常幸運：“用技術來改變社會和產業——能做這樣一件利國利民的事，是我們作為行業從業者的夢想。”