新零售時代跨境電商物流服務模式思考

薛立剛 賈芳芳

（麗江文化旅游學院，云南 麗江 671499）

早在2016年，阿里巴巴馬云就宣稱在未來電商會完全消失，取而代之的將是“新零售”，這是“新零售”概念的首次提出，其主要是指是以互聯網為核心，以云計算、物聯網技術、大數據信息的應用為基礎，物流、線上、線下相結合的全新商業模式，是零售業向著更加智慧化方向發展的成果。新零售時代跨境電商是基于傳統跨境電商而誕生的一種新模式。在經濟全球化、互聯網普及、電商迅速發展并向普遍性變化這樣一種過程中，伴隨世界各國在新零售模式的影響下，對商品的需求和供給已經普遍借助電商平臺實現了跨境線上交易，跨境線下物流配送、線下體驗。新零售時代跨境電商已經實現了對物聯網技術等先進技術的最大化利用。

一、新零售時代跨境電商物流的發展現狀

1.新零售跨境電商物流

在《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》中，明確指出對于電子商務具有線上線下相互融合、多項平臺、全面渠道等特點，務必要針對其建設具有更強適應性的物流服務體系。對于新零售時代的跨境電商來說，對跨境電商物流服務體系予以更新是一項非常有必要的重要性決策。新零售跨境電商物流是對傳統跨境電商物流的一種顛覆，自然而然就會對物流行業提出新的要求。總的來說，物流服務體系是否能夠更新完善，將直接影響到新零售時代跨境電商是否能夠實現進一步發展。

2.跨境電商物流的發展

伴隨我國對外貿易和電子商務的發展，我國跨境電商物流一直以來就保持著迅猛發展的態勢，跨境電商零售業務增長較為明顯。自2010年以來，我國跨境電商的交易規模一直處于逐年遞增這樣一種態勢。由圖1相關統計數據顯示，我國跨境電商市場交易規模在2019年的時候達到了10.5萬億元，而2018年為9萬億元，增長了16.66%。與此同時，2019年的跨境電商市場規模在我國進出口總值中的占比高達32.7%。這充分表明了在我國外貿發展中，跨境電商所能夠起到的作用越發明顯。當前，由于國家經濟的高速發展和國際形勢的復雜多變，新零售時代跨境電商物流不可避免還面臨著諸多因素挑戰，相信伴隨國家相關政策法規的不斷落實，伴隨相關技術水平的逐步提升以及服務質量需求的提高，我國跨境電商物流勢必會向著數字化、專業化、規范化的方向邁進。

圖 1 2010年～2019年我國跨境電商市場交易規模 （單位：萬億元）

二、跨境電商環境下國際物流模式分析

1.傳統物流模式

跨境電商環境下國際物流的傳統物流模式主要是指國際快遞、國內快遞、郵政小包、專線物流等幾種模式，這幾種物流模式各自有著其優勢和劣勢。其中國際快遞主要是指UPS、FEDEX、TNT、DHL，其優勢在于運輸速度非?？欤軌蚣皶r準確以及全程化更新跟蹤信息，獲得了多個平臺的認可，其劣勢在于運輸價格較為昂貴且存在較大變化的情況。國內快遞主要是指順豐、EMS以及“四通一達”等國內物流企業所提供的跨境物流服務。其優勢是速度比較快，同時運費相對于國際快遞要低一些，但是其劣勢是覆蓋范圍較為有限，物流市場把控能力不高，主要服務日韓兩國、東南亞各國以及澳美兩國等國家。但由于郵政渠道是EMS的可靠依托，其國際化業務也是非常完善的，全球多達60多個國家均已經實現了直達。郵政小包主要是指基于萬國郵政聯盟的大平臺所提供的跨境物流服務，可以將跨境電商產品有效配送到全球各地。其優勢是基本實現了對全球網絡的覆蓋，享受優先待遇。但是其缺點也較為明顯，就是包裹重量會受到限制，同時運輸速度也比較慢。專線物流則主要是以航空包航運輸為主，跨境電商產品被運輸至境外以后再通過第三方物流繼續接下來的配送任務。專線物流的優勢在于運輸速度非?？欤瑑r格相對較低以及低保率比較低，但是其缺點也較為明顯，目標地區覆蓋率不高，同時國內攬收范圍也較為有限。

2.新興物流模式

跨境電商下國際物流的新興物流模式主要是指海外倉儲，跨境電商企業會在銷售目的地進行商品倉儲、分揀、包裝以及派送的一站式管理與控制服務。海外倉儲確切來說包含三項流程環節，一是本地配送，二是倉儲管理，三是頭程運輸。關于頭程運輸，國內商家將借助多種運輸方式，比如陸運、空運，又或者海運等，把貨物還運送至海外倉庫。關于倉儲管理，是指對已經運送至海外倉庫的貨物借助相應的管理系統予以遠程管理。關于本地配送，當接到客戶訂單以后，要么借助當地的快遞，要么借助當地的郵政系統等，直接從海外倉庫將貨物運送給客戶。所以，海外倉儲的優點在于運輸成本比較低，能夠有效提高寄遞速度，然而缺點是無論建設成本還是運營成本都相對較高，所以這一模式想要實現并不是一件容易的事情。

三、新零售時代我國跨境電商物流體系存在的主要問題

1.跨境電商物流發展較為緩慢

當前，無論是對于零售企業而言，還是對于電商企業而言，又或是對于物流企業而言，只要是企業，那么其最終目標就是追求自身經濟利益最大化。尤其是對于零售企業來說，銷售額更是被視為重中之重。從而在產品質量控制方面存在重視程度不足的問題，使得部分假冒偽劣產品因此而流向國外市場，從而導致外國消費者流失，給自己造成巨大經濟損失，大幅增加逆向物流成本。跨境電商原本應當把目標統一，遵循互利性這一共同發展理念，通過資源整合、大數據共享等方式來確保該目標。然而在物流成本、人工成本難以控制這一種情況下，跨境電商更多關注自身成本控制，相對忽視了與合作企業的合作。雖然物流體系可以自建，也能夠為客戶提供更好的服務體驗，還能夠使企業商業機密盡可能不會被泄露，但是需要消耗的資金也是非常大的。總的來說，受各項因素的綜合影響，我國跨境電商物流發展目前來說還是相對較為緩慢，沒有達到預期目標。

2.跨境電商物流成本相對較高

近些年來，我國不僅油價處于不斷上漲態勢，而且人力資源成本也處于持續提高態勢，從而直接對多個行業的成本造成了極大的影響，無論是國內電商，還是跨境電商，均沒能例外，物流成本也在不斷提高。而且國內電商與跨境電商雖然都是電商，但是國內電商的經營范圍僅僅是國內，而跨境電商的經營范圍卻是國外更大的市場，需要將貨物向世界各地發運，期間所產生的成本自然會高得多。國際物流運輸成本要承擔，同時還產生較多的報關、裝卸等相關費用，這些都導致跨境電商物流成本相對較高。與此與同時，倘若在交易活動中由于商品被自己國家或者目的地國家海關所扣留，那么海關扣留期間還會額外產生商品存放倉儲費用。由此可見，對于跨境電商物流行業而言，如何實現成本減少是當前需要迫切解決的問題。

3.跨境電商物流先進度比較低

伴隨我國工業體系的不斷發展，海外消費者對國內商品的需求程度也在逐年提升，然而新零售時代跨境電商物流目前還處于快速發展階段，相對于快遞行業而言。以阿里旗下的蜂鳥為例，作為國內目前有著最大規模的即時配送機構，平均每日的銷售額為450萬元，而快遞行業的銷售額在8600萬元左右，兩者之間的差距可謂是非常之大。據相關調查數據顯示，數量超過50%以上的客戶認為相比于配送速度，物流企業的服務質量更為重要。所以對于跨境電商物流而言，僅僅是速度快是難以滿足客戶需求的，還需要提升配送服務質量，這也是重中之重。遺憾的是，我國絕大多數即時配送平臺還沒有形成一個成熟、穩定的運營模式，再加之基礎設施建設也不夠完善，從而使得要想形成先進的送貨系統還存在著一定困難。在國內即時配送系統還沒有完善的情況下，國外發達國家的物流企業幾乎占據了大部分的海外即時配送業務。

4.物流基礎設備設施構建緩慢

新零售時代背景下，強調的是商品、信息以及大量的消費者三者之間如何實現迅速對接，我國數據信息技術依然還處于初級階段，跨境電商企業已經能夠全方位實現物流信息化的比較少。部分零售企業、物流企業等也對互聯網、大數據、云計算等新一代信息技術的認識及應用不到位，從而使得其運營管理方式更多還停留在傳統的人工作業模式，與無人化、信息化、智能化的時代發展目標還有這不小的差距。而且當前最新的物流技術就設備、資金等有著相對較高的要求?？梢哉f，我國目前的物流基礎設備設施構建情況與跨境電商物流行業的發展需求并不是匹配的，物流基礎設施設備構建由于較為緩慢，勢必會對行業發展造成不利影響。

四、新零售時代我國跨境電商物流體系的發展策略

1.加強政府的支持推動力度

新零售時代背景下，來自政府的支持，是我國跨境電商物流體系在發展過程中最為堅實可靠的支持，無論是第四方物流信息平臺也好，又或者海外倉的建設也好，如果有政府推動往往能夠取得更佳的效果。就以海外倉的建設來說，就需要政府與海外倉所在國家政府共同商討合作協議，如此企業在后續工作開展中才可以做到游刃有余。而對于第四方物流平臺而言，由于涉及到非常多的內容，從資源整合，再到物流信息平臺建設，再到商品出入境，特別是通關方面等，跨境電商的商品有著非常高的通關頻率，如果能夠有特殊的通關渠道，將有助于大大提升通關效率，而這也離不開來自政府的大力支持。建議國家應對海關部門、稅務部門等進出口相關的部門進行一個統籌規劃，同時出臺更多有利于跨境電商物流體系發展的政策和法律法規，同時這些政策和法律法規還應當得到具體落實。無論是稅收減免也好，又或者財政補貼也好，都能夠對跨境電商企業以及相關物流企業的成長與發展起到推動作用，幫助這些企業實現市場競爭力的進一步提高，使物流運輸效率得以進一步提高。又如對于航運船舶而言，是否可以斟酌給予一定的燃油補貼扶持；對于港口碼頭企業而言，是否可以斟酌在查驗費上面給予一定補貼；對于鐵路、航運等企業而言，是否可以斟酌在貸款方面給予一定扶持，支持這些企業能夠有更多資金用于提高物流運輸效率，降低物流運輸成本等方面。

2.減少跨境電商物流成本

新零售時代背景下，我國跨境電商物流體系要想實現進一步發展，必須在成本減少上下更多功夫。首先，跨境電商物流企業應當結合自身具體情況對現有的物流渠道加以更新完善，更積極主動地響應新零售模式，充分利用國家相關政策，對自營物流進一步加強。磨刀不誤砍柴工，跨境電商物流企業需要將更多資金、人力等投入到自營物流建設上，并將大數據信息充分利用起來，對海外各個區域的市場銷售額加以研究分析，加快對海外客戶需求信息的采集和分析速度，擬定具有針對性的需求計劃，有機結合線上線下，助力成本的減少。比如源頭廠家直接向境外倉配貨，然后再和當地的快遞、郵政等企業合作進行下一步的配送。企業還可以與其他企業合作，直接將物流外包，以達到縮減流通時間、提高運輸效率，減輕自己成本的目的。除此之外，對于跨境電商企業而言，還需要提高京東國際、唯品國際、天貓海淘等，這些第三方電商平臺的使用頻率，通過與其的合作，將這些平臺的渠道以及客戶資源等充分利用起來，擴大自身的營銷范圍，以及擴大自己的品牌影響力，在實現銷量增加的同時，減輕自己的運營成本。除了依賴第三方電商平臺，各個區域的中小型跨境電商企業其實可以加強交流合作，合力建設區域跨境電商平臺，打造區域跨境電商物流運輸一體化體系，自產、自運，既確保了物流運輸服務的速度和質量，又能夠通過合力分擔平臺建設成本，實現自身運營成本的減輕。

3.完善跨境電商物流基礎設施

新零售時代背景下，我國無論發展何種跨境電商物流模式，都需要完善跨境電商物流基礎設施，這是跨境電商物流體系得以實現進一步發展的基礎所在。特別是對于專線物流，由于信息化、智能化要求相對較低，倘若能夠在交通基礎設施建設上下一定功夫，相信可以起到的效果是立竿見影的。尤其是各個中心城市，務必要重點加強其跨境電商物流基礎設施建設，完善他們的倉儲中心和物流園區建設。盡快對口岸基礎設施建設加以完善，努力形成專業化、容量大的口岸倉儲設施，對于口岸檢驗檢疫場地也需要加快建設。對于各個港口的基礎設施建設也需要進一步加以完善，實現集裝箱運輸水平的進一步提升。港口與鐵路運輸的對接需要進一步加快，助力海鐵聯運一體化運輸體系的形成。目前相對而言，也可針對已經較為陳舊的基礎設施加以改造，進一步提高公路、鐵路等運輸系統的運輸效率。

4.加強電商物流專業人才培養

相比于單純的電商物流行業，跨境電商物流行業由于涉及到跨境所以會顯得更加復雜一點，需要依靠大量專業的電商物流人才，才能夠實現自身的健康有序發展。目前跨境電商物流行業的人才主要是從傳統電商物流行業轉移過來，這些人員或多或少存在對國際規則不夠熟悉了解的問題，難以充分滿足跨境電商物流行業的發展，所以必須針對跨境電商行業的實際需要，加強電商物流專業人才培養。各物流企業、跨境電商企業需根據具體的用人情況制定出符合自身發展要求的人才培訓體系，把員工職業生涯規劃、特長展現、職業素養等因素進行分析且將其納入培訓內容中，使培訓工作的開展更具針對性，取得不一樣的培養效果。對于有條件的跨境電商企業、物流企業，還可以與相關單位、院校等進行合作，及時引入優秀人才到企業內對應崗位，使現代化人才不足的短板得到解決，而新員工進入企業后同樣需要進行全面培訓，促其對企業文化、工作崗位基本要求、規則制度等有全面掌握，并能盡快適應崗位且能在其位謀其事。

五、結語

伴隨貿易全球化、經濟全球化趨勢的不斷推進，新零售時代已經到來，人們的消費方式普遍從傳統的實體消費轉向大范圍甚至跨國的網絡消費，從而使得傳統的電子商務行業逐漸衍生出了跨境電子商務，并在我國對外貿易發展中作出了極大的貢獻。但新零售時代我國跨境電商物流體系主要還存在發展較為緩慢、成本相對較高、先進度比較低、基礎設備設施構建緩慢等問題，文章在此基礎上從加強政府的支持推動力度、減少跨境電商物流成本、完善跨境電商物流基礎設施、加強電商物流專業人才培養，這四個方面提出了新零售時代我國跨境電商物流體系的發展策略，以期能夠給相關人員提供一定參考借鑒，共同助力我國跨境電商物流行業在新零售時代實現跨越式發展。