談港口道路堆場施工技術

周敬策

摘要：本文研究的主要內容是港口道路堆場施工過程中主要使用的技術、道路堆場常見的病害以及解決措施。通過文章的分析可知，港口道路堆場施工技術包括山皮土填筑、二次碎石墊層。同時，在道路堆場中，易出現鋪面工后沉降、聯鎖塊破損以及鋪面不均勻沉降等問題。希望通過本文的分析，為其他施工企業應用道路堆場施工技術提供借鑒。

關鍵詞：港口道路堆場;施工技術;山皮土填筑

Abstract：the main content of this paper is the technology mainly used in the construction of Port Road storage yard，the common diseases of road storage yard and the solutions. According to the analysis of the article，the construction technology of Port Road storage yard includes mountain soil filling and secondary gravel cushion. At the same time，in the road storage yard，problems such as post pavement settlement，interlocking block damage and uneven pavement settlement are easy to occur. It is hoped that through the analysis of this paper，it can provide reference for other construction enterprises to apply road yard construction technology.

Key words：Port Road yard;Construction technology;Mountain soil filling

前言：最近一些年，我國的港口建設速度愈發加快，這具體體現在港口工程的規規逐漸攀升，建設港口需要用到的土地和材料逐漸稀缺，這使得今后的港口建設不得不走向一條新的發展路徑——填海造陸。同時，港口的裝卸機械也逐漸走向大型化，這需要先進的技術作為支撐，本文將以此作為重點分析的對象，分析港口道路堆場相關施工工藝。

1.港口道路堆場施工技術

1.1山皮土填筑

1.1.1山皮土概述

在承受地面荷載的主要結構層中，山皮土層是最重要的一個，對面層施工有著重要的影響。以下是山皮土質量相關的要求：

首先：山土必須保證高度的純潔性，其間不能夾雜任何雜質，也不能使用其他土壤摻入攪拌;其次，山皮土的石料含里應當超過半數，最好接近80%，用作填料的顆粒直徑不能超過面層厚度的三分之二。如果填石料用于路堤的填筑，不僅要限制填石料的最大顆粒直徑，對于超過最大顆粒直徑的填石料還要進行人工的剔除工作，但這一過程費時費力，一般會來用二次破碎的方式。

1.1.2施工要點

第一，山皮土這種材料的來源不固定。因此，材料的來源必須格外重視，在其體的施工項目中嚴格把關山皮土材料的來源地，如果兩批山皮土之間的差異較大，則不能混在一起使用，相關人員做好不同來源山皮土的記錄工作。

第二，對于虛鋪厚度必須進行嚴格的控制，如果山皮土中的碎石較多，且碎石的直徑較大，則必然會導致虛鋪的厚度因此增大，進而導致壓實不均勻的現象出現。

第三，相關的排水設施十分重要，山皮土這一土壤有其固有的性質，即遇水膨脹，當山皮土路基遇到大量降水之后，便會逐漸膨脹，導致路基的不穩定現象加劇，為此，必須進行相應的整修和拍實的工作，同時，還要在路堤的邊緣位置建設土埝，用來阻擋積水，此外，還要在邊坡的位置砌筑一道臨時的水槽用以排出過量的降水，可以使用砂漿這種原料。

第四，由于山皮土顆粒與其他土質相比，顆粒間的作用力較大，因此，為了達到理想的效果，需要使用功率較大的碾壓設備，在大功率的碾壓設備中，效果最好的便是羊角碾壓機，該碾壓機可以有效增加山皮土顆粒之間的嵌擠，壓實效果和效率遠非一般的碾壓機器可以媲美，但是該設備的成本較高，會給施工單位帶來一定的負擔[1]。

1.2二次碎石墊層

1.2.1應根據規范要求選擇碎石材料

碎石材料最重要的選用標準便是硬度和強度，石料不能出現風化。同時，熟化石灰應當選用等級在一到三級的生石灰作為原料，制成的熟化石灰的顆粒直徑應當在5毫米以內，并且，其中不能夾雜沒有熟化的生石灰塊。

1.2.2施工要點

首先，在進行攤鋪工作之前，必須清理基土層的表面，使得基土層表面更為平整，同時，以基土的實際情況作為參照，進行碾壓和夯實工作。

其次，在二灰碎石的攤鋪工作中，必須借助攤鋪機，先使用重型的推土機碾壓二灰碎石至少一次，在使用重型的振動壓路機碾壓二灰碎石至少四次，碾壓的順序完全遵循輕壓、振壓和靜壓的順序。同時，碾壓過程必須滿足各項質量指標，尤其是強度和壓實度兩項指標，只要有一項指標不符合標準都要立即重新碾壓。

最后，當碾壓工作完畢之后，壓實度也經過檢測合格，就可以進行灑水養生的工作，灑水的頻率和數量參照當地的天氣狀況，天氣晴朗或者炎熱時，需要增加灑水的頻率，處于陰雨天氣時，可以適當減少灑水的頻率[2]。

1.3聯鎖塊面層鋪設

在聯鎖塊面層的鋪設過程中需要注意以下一些內容：

首先，聯鎖塊與基土層之前必須有一層砂墊層，該層的主要材料是中粗砂。砂墊層需要均勻地以寬松的狀態鋪到基層的頂面之上，并且保證砂墊層上面不能通行車輛和行人。此外，為了保證砂墊層的穩固，其中的含水量和含泥量需要控制好。

其次，在鋪筑的過程中，聯鎖塊面層應當分段、分區域進行，鋪筑的順序從下坡開始，向坡脊的方向鋪筑，具體的形狀呈人字形，為了避免出現大面積的調縫工作，增加額外的工作量，需要隨時觀察縫隙，在出現不直的狀況時及時調整。為了在碾壓工作完成后滿足設計的標高，需要在鋪砌的時候留下一定的壓沉量。

最后，必須檢查各個鋪筑區聯鎖塊的縱橫坡度和順直程度，以保證其滿足相關要求，接下來的工作便是用細沙將縫隙灌滿，再利用壓路機進行壓實工作。當縫隙全都充實之后，需要將周圍的余砂清掃干凈。

2.道路堆場常見質量病害及措施

2.1鋪面工后沉降

2.1.1原因

造成鋪面工后沉降的主要原因包括：一、存在過多的填海造陸功能工程;二、港口區域陸地區域形成的方式較為復雜;三、工期較緊，吹填的時間縮短，導致缺少地基固結的時間;四、港口道路地基的深層壓實度不足等。

2.1.2措施

出現鋪面工后沉降主要是因為地基處理的不到位，這就需要在施工過程中嚴格控制地基的處理，保證地基的每一項指標都滿足相關的設計要求。在設計階段，必須考慮到一種新的問題，即最近完成填海造陸，并且存在較厚的軟土地基的工程，這一類工程中沉降的控制難度較大，如果對沉降指標進行嚴格控制，就會導致投資的大幅增加，這無疑會給施工單位帶來較大的負擔。因此，根據實際情況的不同，必須合理調控地基沉降的控制值。對于擺放集裝箱的堆場，沉降需要控制在20到30厘米，對于一些散貨的堆場，則無需進行限制[3]。

2.2聯鎖塊破損

2.2.1原因

聯鎖塊出現破損的原因主要有以下幾點：

首先，破損主要發生在構筑物和聯鎖塊的上方交接的位置，填縫砂以及塊體下方的墊砂層極易流失，進而導致聯鎖塊的表面出現不平整或者較為松散的現象，此時車輛經過之后，便有可能破壞聯鎖塊。

其次，在集裝箱堆放較為集中的位置，聯鎖塊容易受到沖擊荷載的作用，產生破損的現象。

最后，聯鎖塊在重型荷載的作用下，基層或者底面容易出現開裂現象，這同樣會導致基層頂面出現不平整的現象，嚴重則會導致塊體的底部出現脫空的現象。

2.2.2措施

在設計階段尤其要重視交接位置，為了基層的穩固，可以在局部加厚。同時，必須保證聯鎖塊能夠將積水順利排出，并且，建筑方可以通過約束邊緣或者過濾的方式，將聯鎖塊鋪面邊緣區墊砂層的流失量降低。

2.3鋪面不均勻沉降

2.3.1不均勻沉降主要集中在的地方

（1）不均勻的沉降主要出現在鋪面結構和軌道基礎之間，其中，軌道基礎一般會采用樁基礎，鋪面結構下方一般會存在軟弱層，因此，沉降的幅度較大，在后期，鋪面結構會與軌道基礎之間形成高度差。

（2）在堆場的內部，尤其是重箱堆場和空箱堆場，這兩個位置的堆高要比一般的堆場更高。為了保障安全作業，必須控制好堆場的坡度。

2.3.2措施

在軌道基礎和鋪面之間的交接處，由于難以完成碾壓工作，因此，通常情況下，會將水穩基層改做貧混凝土，并加厚軌道基礎的兩側基層局部;在地基交接的位置，設置好過渡的區域，在該區域內埋設好土工格柵，這樣可以盡量減少局部區域內不均勻的沉降現象[4]。

結束語：總之，港口碼頭的實用性以及美觀性直接受到港口區域道路、堆場施工的情況影響，為此，港口區域道路及堆場的設計人員需要立足實際，充分考慮道路和堆場的實際情況，不能機械地模仿其他港口操作。要總結出港口自身的規模、地基、荷載、工期等方方面面的基本情況，在此基礎上，擬定出科學的施工方案。對于堆場和道路常出現的病害，要及時處理，提升工程的質量。

參考文獻：

[1]郭少鋒. 港區道路堆場水泥混凝土鋪面結構設計方法[J]. 智能城市，2019，005（020）：159-160.

[2]張婧卿. 大型集裝箱港口近港集疏運道路服務水平提升[J]. 水運工程，2020，000（003）：26-32.

[3]夏元斌. 道路堆場高強聯鎖塊體預制與鋪砌質量控制要點概述[J]. 門窗，2020（3）：170-171.

[4]韓春寶. 基于港口道路堆場施工工法的討論[J]. 名城繪，2019，000（005）：0206-0206.